bogdan_harea

Bogdan Harea , camera dubla, ca vin cu sotia. Evident, platesc singur cazarea. Poate sant cativa, mai afectati de criza, care s-ar bucura de oferta generoasa a domnului Constantin. Numai daca ninge, nu vin pe motor. Sa ne vedem cu bine.

Eu am inteles ca ai vrut sa spui, dar pinionul fata si cel spate indiferent de pozitia lor, determina o linie. Corect era sa spui ca pinionul fata, cu axul basculei si cu pinionul spate, (centrele lor) sa fie aliniate pt a forma o linie. Asta este pozitia in care lantul este cel mai intins si aici trebuie verificata sageata lui. Fabricantii de multe ori maresc marja de intindere a lantului tocmai pt ca la multe modele este greu de asezat (incarcat motorul) pt a alinia cele trei puncte. Pt functionarea corecta a lantului intinderea lui este foarte importanta. Un lant slab produce socuri la demaraj si frane de motor (lovituri de bici), iar un lant prea intins mareste, foarte mult si inutil, solicitarile din lant. Poate omul cu lantul rupt va da mai multe amanunta pt a intelege toti motivul real al ruperii( exclus uleiul). Genul asta de evenimente se pot termina urat pt motor, dar si pt motociclist.

Nu am avut rabdarea sa citesc toate sfaturile pe care le-ai primit, dar majoritatea se refera la lipsa de benzina. Eu am avut acum cativa ani aceleasi simtome la un monocilindric si m-am chinuit cateva luni, plecand de la premiza lipsei de benzina si dupa multe cautari am descoperit fisa care iesea din bobina de inductie aproape scoasa de la locul ei si pierdea curent numai cand motorul se incalzea. La rece pornea perfect. Am insurubat fisa in bobina si de atunci nu am mai avut probleme. Incearc-o si pe asta poate ai noroc.

O mica remarca legat de ungerea cu ulei printr-un dispozitiv automat. In conditii normale, sosea uscata si praf normal, ungerea este OK cu o picatura la 2-3 minute. Daca ploua debitul trebuie marit la o picatura pe minut si tinut asa cat timp este soseaua uda. Cam la fel si pe drumuri de tara pline de praf, doar ca debitul marit trebuie mentinut inca 5 min pt ca uleiul in exces sa spele lantul si pinioanele de mizerie. Chiar si pe o portiune scurta 5-10 km de praf sau ploaie trebuie facut reglajul pt ca se simte influienta mizeriei pt ungere. Degeaba ungi bine lantul pe mii de kilometri, daca uiti sa faci modificarea de cate ori este necesar chiar si pe distante scurte. De curand Strom 75 a mers fara ulei pe ploaie si dupa cateva sute de km s-au gripat jumatate din zale. Acum cauta lant sa-l schimbe. Avantajul uleiului este ca unge mai bine decat orice spray, dar dezavantajul ca este spalat de apa si trebuie marit debitul, pt a compensa acest lucru. Altfel mie mi se pare o treaba buna cu ungatorul. Intretinetre mult mai usoara si cativa cai in plus pe sosea la mijlocul si mai ales la sfarsitul unei zile de mers cu motorul. Am pana acum 4000km facuti si daca mai pastrez motorul voi vedea cat rezista kit-ul.

Dupa mine cauciucul este cam dus. Mai poti merge un timp cu el, max 1000 km, dar cu grija, mai ales pe ud. Intretimp comanda-ti altul.

Pana la 7-80000 km din ce am citit eu nu apar probleme, daca se face o intretinere corecta. La kilomerajul asta, dupa ce o cumperi, in afara de consumabile, ar mai trebui o verificare la supape si la clapetele de acceleratie. Pana la 100000 singurele probleme ce pot aparea sant pompa de apa si ambreiajul. Daca faci verificarile , reglajele si gresajele la timp, mai ai mult si bine de mers cu motorul fara sa bagi multi bani in ea.

Confirm si eu participarea. Vin cu sotia

Daca lantul nu are zale gripate, se mai poate auzi un zgomot de la intinderea lantului la accelerari si frana de motor, cand este ceva mai slab. Daca ai rabdare si-ti reglezi intinderea lantului corect, zgomotul dispare pt un timp.

Curata vopseaua cu decanol sau altceva similar. Sablarea este cea mai proasta optiune. Tabla ramane zgrumturoasa si daca nu este pasivata, fosfatata, rugineste foarte repede, chiar si sub vopsea.

Sa-l stapanesti sanatos! Ambele probleme sant generale la V-Strom. Suspensia, daca te deranjaza zgomotul si moliciunea, se rezolva prin inlocuirea arcurilor, uleiului si adaugarea unor supape. La parbriz exista mai multe variante, deflector, vario sau pur si simplu un parbriz mai inalt ( Givi, MRA). Daca stai mai prost cu finantele mai am eu unul artizanal mai inalt cu 13 cm. Cu al meu la 150km/h merg cu viziera deschisa si nu intra curent in ochi, iar prin inclinarea putin catre spate, s-a redus mult zgomotul.

Cred ca putem sa ne asteptam din ce in ce mai des la surprize de astea. Anul trecut lui Irascibil i-a exlplodat KTM-ul dupa 1500 km luat nou de la reprezentanta. I-au schimbat motorul, ca avea niste gauri in cartere cat pumnul. Parca s-a rupt biela. Deocamdata stau linistit, ca la V-Strom nu au aparut probleme, dar ce fac la anul ca vreau sa-l schimb si nu prea am cu ce.

Ma si amuza judecati ca cea de mai sus! Din pacate sustinute de foarte multi. Nu au minimul de cunostinte tehnice, au repulsie in a invata cate ceva, dar isi proclama comoditatea si auto suficienta. Nu pot sa le doresc decat succes. Daca pot sa-mi dau si eu cu parerea, dupa ce am incercat toate variantele posibile, dupa mine situatia sta cam asa. Cea mai proasta, scumpa si laborioasa metoda este cea cu produse din comert. In intentia de a face produsele de ungere rezistente la apa au rezultat niste smacuri care fac o ungere aproximativa pt maxim 100-150 km, dar care se indeparteaza foarte greu de pe lant, bascula sau aripa spate.Rezulta manopera multa si mizerie. Varianta doi, ulei aplicat cu pensula o data la 500-1000 de km. Ungere mult mai buna pt cateva sute de km (in nici un caz pt 1000), dar curatare mai usoara, uleiul imprastiat se spala o data cu spalatul motocicletei cu apa calda si sampon. Manopera putina, dar ungerea trebuie repetata destul de des, oricum dupa fiecare ploaie care ne prinde pe drum. Ultima varianta , cea cu ungatorul este de departe cea mai buna. O data instalat, intretinerea lantului este o joaca, iar avantajul este ca lantul este uns mereu la fel. Am mai spus-o, un lant neuns consuma din puterea motorului peste 10% pe cand unul uns corect max 5%. Rezulta, printr-o ungere corecta si permanenta, o crestere a puterii la roata de min 5%, ceeace nu este de neglijat si chiar se simte. Asta mi se pare castigul cel mai mare, cresterea duratei de viata a lantului fiind bonus. Prin implicarea mea in acest subiect am sperat ca impreuna sa gasim varianta cea mai convenabila de ungere fara cheltuieli mari, de achizitie si pe consumabile. Pt mine problema este rezolvata. Ungatorul meu se face in cateva ore numai cu subansamble din comert si la un pret ce variaza intre 50 si 100 roni. Imboldul pt aceasta incercare l-am primit de la userul STROM 75, care-si face veacul prin Italia si care utilizeaza cu succes un ungator homemade de un an si jumatate.

In robinetele vacuumatice, vacuumul actioneaza cateva fractiuni de secunda cand pornesti motorul. Actioneaza o membrana care da drumul la ulei si ramane deschis atata timp cat merge motorul. Vacuumul nu creiaza lucru mecanic ca intr-o pompa, deci nu se consuma. Singura grija este ca toate racordurile sa fie etanse, pt a nu trage aer pe la ele. La tot ce am montat eu, la ungatoare, nu a aparut nici un inconvenient in functionarea motoarelor si nici nu cred ca are cum sa apara.

Eu am cumparat de la Pneurom, cand mi-am schimbat cauciucurile acum un an. Manometrul este electronic, fabricat in SUA si a costat aproape 100 roni. Functioneaza bine si este precis (0,05 atm). L-am comparat cu un alt manometru mecanic, dar care a fost verificat la metrologie si indica la fel. Atentie la cele electronice, sa aiba o forma/dimensiune, care sa permita strecurarea usoara printre spite, discuri de frana sau lant, pt masurare. Sant unele mari si drepte, care intra mai greu la valva.

Am mai modificat cate ceva la ungator. Pt ca nu am mai gasit robinete de plastic de la acvarii si pt ca oricum erau cam fragile la o utilizare mai indelungata sau dura, am tot cautat ceva cu care sa-l inlocuiesc. Cred ca am gasit la un pret rezonabil. Este vorba de un aragaz de voiaj care merge cu o butelie mica. Costa cca 25 roni si din el se foloseste numai robinetul care este din bronz cu O-ringuri si inchidere pe con. Am facut probe si la ulei regleaza picatura mai precis si cu un reglaj mai fin. Cam asa arata impreuna cu un robinet vacuumatic de la scutere Piagio (40 roni). Desi in varianta asta componentele adunate costa mai mult se asambleaza mai usor si este mult mai solid si mai fiabil.

Nu va complicati inutil, eu am folosit la capat ace de seringa de diferite grosimi, de exemplu cu ac de 0,45mm curge cam o picatura la doua minute. Si ca sa unga uniform am fixat acul exact pe mijlocul lantului si picatura cade pe lant inainte de foaie. Pentru inchidere am folosit un electroventil mic de 24volti gasit prin piata care e alimentat din plusul de la contact. Salutare si sarbatori fericite. Eu vreau sa am la ungator toate posibilitatile oferite de Schotoiler. E bun si unul simplist, dar am observat ca sant situatii in care trebuie sa poti regla. Pe un drum de tara cu mult praf ungerea de la sosea nu mai este suficienta. La fel si pe ploaie. Am facut pana acum peste 4000 de km cu ungatorul meu. Fara a fi perfect, a facut ungerea bine, ceeace este cel mai important si cu un plin de ulei (170ml) am mers peste 3000km.

Sa-ti traiasca micutul si sa fiti fericiti.

Igi cum ai facut reglajul picaturii? Cum se stie deja pana acum am folosit un robinet cu cui de regaj de la acvarii. Foarte ieftin (1leu), dar cam firav, in conditiile de utilizare pe motor, fiind din plastic. De doua zile mi-a venit alta ideie. Langa mine la un importator de scule din China am gasit aragaze de voiaj cu butelie mica, la un pret acceptabil. Partea care ma interesa, respectiv robinetul este din bronz, cu un cui de reglaj tot din bronz si oringuri pt etansare. Este un pic cam mare, dar incerc sa elimin de pe el tot ce nu trebuie ca sa-l fac cat mai mic si usor. La primele probe regleaza mult mai fin si precis. Saptamana viitoare vreau sa-l pun pe motor impreuna cu robinetul vaccuumatic si capul de ungere dublu. Cei care s-au inscris pt ungatoare sa mai aiba putina rabdare. Vreau ca varianta finala sa fie perfecta, fara compromisuri care sa afecteze fiabilitatea. Sarbatori fericite!!

Eu am combinat un parbriz mai inalt cu inclinarea lui catre spate. Important este si spatiul/ gaura de la baza parbrizului. Pe acolo intra aer in spatiul din spatele lui si elimina depresiunea ce s-ar forma si care genereaza turbulente in zona capului. Care aveti parbrize modificate, atentie se apropie sezonul de proba. Cand incep sa zboare in aer fulgii de plop, atunci avem, pe orice strada mai libera, un tunel aerodinamic gratuit si perfect functional. Mergi cu motorul si privesti cum te ocolesc fulgii si poti face reglaje precise la parbriz in asa fel incat curentul sa ocoleasca casca, pe deasupra sau lateral. La motorul tau ca sa scapi de vant si zgomot trebuie o gaura la baza parbrizului. Marimea se poate afla prin incercari iar forma tine de designul pe care-l vrei.

Igi mai detaliaza. Ce anume ai folosit din bidolui cu ulei?

Distractie placuta! Noi plecam la Nisipurile de Aur vineri dimineata . Sarbatori Fericite.

Comanda la Tunderbike pe forum la Piese/Accesorii. Calitate, la cca,100 roni /disc +transport. Fac pe comanda dupa tipul si anul motorului, in mai multe culori, cu materiale Hel. Mi-am pus. Foarte multumit

Capatul furtunului transparent trebuie tinut mereu sub nivelul lichidului vechi, din borcanul in care se colecteaza, pt a fi sigur ca nu trage aer pe la surubul de aerisire, iar surubul trebuie desfacut putin numai, cat sa curga, pt a nu trage aer pe la filet. Si chiar facand asa, tot trebuie facuta verificarea eliminarii aerului din instalatie, stangand frana cu surubul desfacut si strans cand s-a ajuns la capatul cursei, fara sa-i dai drumul. Multa vorbarie, dar operatia este simpla.

Nu mai pierde timpul. Nu ajuta nimic. Am incercat o iarna intreaga cu toate solutiile posibile. Nu s-a degripat, iar zalele care pareau degripate la primul drum in primavara s-au intepenit la loc. Schimba numai lantul, daca nu ai multi km cu kitul actual, sau daca nu, tot kitul. O singura za blocata probuce socuri si solicitari foarte puternica in cutia de viteze.

In Sacele la benzinaria tip container din centru mi-au pus 19,7 L intr-un rezervor de 17,5 la un BMW F650. Eram pe rezerva de mult, aproape gol, dar nici asa. M-am bucurat ca am bagat benzina si am scapat de pana prostului si nu am mai facut scandal. In rest motorul meu haleste orice benzina fara probleme.