bogdan_harea

Pierdusem orice speranata ca mai poti fi recuperat. Bine ai revenit in zona discutiilor constructive.

Veteranii nu moare! Veteranii se transforma! Sau mai bine zis se plimba . Care prin Grecia, care prin Alpi, sau pe unde or vedea cu ochii. Este inca devreme pt planificarea in detaliu a intalnirii din septembrie. In august avem timp destul pt rezervari si detalii organizatorice. Colegii din zona Brasovului sant rugati sa aleaga o locatie convenabila. Sambata se organizeaza un gratar de criza in Militari. Detalii 0722646373. Asfalt uscat!

S-o crezi tu!!! Eu am bagajele facute de 2 luni.

Userul Strom 75 vinde echipament textil moto cu trei straturi si mesada. Calitate la super pret. Croiala italienesca, foarte ergonomice si adaptabile, cusute in Pachistan. Am cumparat si sant super multumit. Nu trece ploaia prin ele. Fara stratul de ploaie si captusala, si cu aerisitoarele deschise, merge si vara.

Evident cea mai usoara metoda de taiat tabla este la ghilotina, dar se mai poate si in alt fel. Se foloseste un dreptar metalic (panglica de otel) prins cu prese rapide de foaia de tabla asezata pe o masa dreapta si se zgarie de mai multe ori (10-12) cu un zarf de cuter. Secretul este sa nu apesi tare, dar varful sa mearga mereu pe aceeasi urma pana se adanceste zgarietura. O data zgarietura formata pe tabla, se pozitioneaz pe marginea mesei si se indoaie tabla pana se rupe. Fix pe zgarietura garantat. La tabla de 1,5 merge cu zgarietura pe o singura fata. La 2 mm trebuie pe ambele fete, dar perfect suprapuse. Asta pt cei ce nu au aces la scule specializate.

S-o stapanesti sanatos. Intradevar pare un motor reusit. Transmisia finala este pe cardan? Daca da, jos palaria. Legat de parbriz, cel pe care-l ai este suficient de mare. Problema lui este ca sta prea vertical. Sfatul meu incearca din suporti sa-l mai inclini catre spate, cca 5-6 cm, masurati in parte de sus si daca poti sa-l mai ridici inca 1-2 cm. Prin inclinare spre spate, curgerea laminara a aerului pe laterala si mai ales pe deasupra parbrizului se va face mai usor, iar prin ridicare se creiaza un spatiu la baza parbrizului pe unde trece aer care anuleaza depresiunea ce se formeaza imediat in spatele lui. Combinatia asta de manevre va face ca zona de turbulente sa fie un pic deasupra castii pilotului, iar in spate va trece peste pasager. Incearca sa modifici un pic suportii de prindere, chiar si provizoriu, pt probe, daca nu reusesti repozitionarea parbrizului cu ei, asa cum sant.

De acord. Propun insa ca perioada vizata sa fie in septembrie, cand se termina perioada de concedii. Pana atunci este mai greu de facut o intalnire, mereu fiind cate cineva plecat. Eu unul plec in concediu in perioada 24 iunie-8 iulie, in rest sant disponibil. Ca loc de intalnire, pt a fi comod si pt cei din tara, sa ne intalnim undeva mai la mijlocul tarii, in zona Brasovului sau Miercurea Ciuc. Face-ti propuneri, votam si vedem ce iese. Ar cam fi cazul sa organizam intalnirea V-Stromistilor, avand in vedere ca deja la Arc vin 7-8, iar numarul pe tara cred ca a crescut mult in ultimul an. Doamne ajuta!!!

Legat de scule, ce sa zic! Cui nu i-ar place un set complet de scule profi, dar trebuie o gramada de bani pt a le avea si daca nu lucrezi zilnic cu ele, nu se merita. Eu am cumparat scule chinezesti direct de la importator, crom-vanadiu si deocamdata nu s-a stricat nimic. Nici macar o surubelnita. Avanatajul este ca la depozitul de unde le-am cumparat majoritatea componentelor se vand si separat si in caz de rupere, uzura, decalibrare, cumperi doar ce-ti trebuie si la preturi modice.

Inca o data se dovedeste ca BMW nu moare. BMW se transforma

Dispunerea cilindrilor la MG mi se pare mai potrivita decat boxerul, pt motociclete. Urmaresc de la inceput soarta lui Stelvio si sper sa se transforme intr-o alternativa viabila pt GS 1200. Deocamdata pt RO cel mai mare handicap, in afara de dovedirea fiabilitatii, ramane service-ul post garantie si piesele, amandoua fiind sublime , dar lipsind cu desavarsire. Increderea clientilor se castiga greu si se pierde repede!

Sant cateva firme in Bucuresti care importa si comercializeaza tabla de aluminiu. Una dintre ele este Steelmetal pe strada Drumul intre Tarlale. Dimensinea curenta 1000x2000. In general se vinde la kg. Luni cand ajung la servici am sa caut niste nr de telefon. Unul dintre cei de la vanzari este chiar motociclist. Cred ca au si cornier de aluminiu la bari de 6 ml.

Ce inseamna silicon de metal? Pune si tu exact denumirea si sursa. Sant curios ce greutate va avea fiecare cutie la final. Spor la lucru!

Felicitari ! A iesit super, unicat. De curiozitate cat a costat reparatia, ca era destul de distrusa!

Ca veni vorba de placute de frana! In primavara mi-am schimbat toate placutele cu unele noi Ferodo. Mare greseala! Pe spate dupa 10000 km facuti anul asta una dintre placute s-a tocit pana la fier, iar cealalta este aproape intacta. Dupa ce le-am demontat cea uzata se farama cu unghia, iar cealalta are diuritatea normala. Exclus sa fie vre-un defect la etrier ca l-am verificat. Acum am pus pe spate SBS. Cica ar fi foarte bune, fabricate in Danemarca. Pe fata uzura este normala, fara probleme, dar ma gandesc sa le schimb si pe alea. Placutele originale au rezistat 27000 km si mai ar fi mers cateva mii. Eu merg destul de constant si folosesc la max frana de motor. Am sa incerc cu Brembo.

Eu am reparat o carena laterala de F 650 cu ce am gasit pe acasa! Lipici Bizon in siringa dubla, gri la culoare si plasa de tantari (cea facuta din fibra de sticla). Culmea este ca tine! Piesa era doar crapata si nu lipsea nimic din ea, Am pus adeziv in crapatura si am lipit pe spate plasa cu acelasi adeziv 1,5-2 mm. Chit+ vopsea+lac, a iesit ca noua.

Scuze, m-am grabit si abia acum am observat greseala. Este vorba de 1 picatura la 4 minute.

Se murdareste de ulei amestecat cu praf jeanta rotii, dar aceasta mizerie se spala usor cu apa calda si sampon, odata cu spalarea curenta a motorului. Pe cauciuc la mine nu se murdareste. Nu-mi aluneca spatele. Daca reglezi debitul la 4 picaturi pe minut (reglaj pe care-l recomand si eu pt drum bun fara ploaie si praf) este exclus sa ajunga ulei pe cauciuc. In fond vorbim de 15 picaturi pe ora timp in care ai strabatut minim 60 km. Este prea putin ulei pt a derapa. Nu toate cele 15 picaturi ajung pe cauciuc. O parte din ulei ramane in lant, o parte pe janta , alta se pierde in aer si mai ramane foarte putin pt a murdarii eventual calea de rulare. La ultimul drum de 1200 km din care peste 700 km pe ploaie sustinuta spre torentiala, am marit debitul pana la 2-3 pic/min. Ungerea a fost OK, iar cauciucul nu s-a murdarit. In cca 1000km am terminat uleiul din rezervor care in conditii normale mi-ar fi ajuns 3500 km. Eu unul sant incantat de castigul adus de ungerea continuua si nu ma refer neaparat la marirea duratei de viata a lantului, ci in special de plusul de putere la roata obtinut prin eliminarea frecarilor inutile din lantul uns din joi in pasti. Probabil ca la motoare cu puteri peste 100 CP diferenta nu se simte avand mereu o rezerva de putere nuexploatata, dar la 67 CP ai mei, conteaza cei 3-4 CP nerisipiti aiurea. Parerea mea!

Nu am rabdare sa citesc tot ce s-a spus, dar in estenta daca reusesti sa lipesti hartia de filtru de rama filtrului vechi fara sa ai scapari poti folosi filtrul improvizat fara probleme. Sau incearca cu burete de filtru decupat in rama veche si uns cu ulei special.

Pt cei ce cred ca lantul trebuie totusi uns si vor sa faca lucrul acesta automat si pt a intrerupe disputele lingvistice, pun cateva poze cu ceeace mi-am facut eu. Dupa mai multe incercari am ajuns la o varianta care functioneaza in orice conditii (drumuri proaste, noroi si ploaie). Pana acum am peste 3500 km de cand nu am folosit sprayul si nu am spalat lantul. Spor la lucru!

De curiozitate, era buna o poza, sa vedem cam despre ce este vorba.

Draga Jeane, te rog frumos sa-mi subliniezi exact pasajul in care au am jignit sau ofensat pe cineva. Poate m-am senilizat eu complet si nu mai inteleg sensul cuvintelor. Te rog ajuta-ma.

Viorel are dreptate! Daca vrem sa respectam cat de cat sensul cuvantului veteran este clar ca trebuie pastrata o limita minima de activitate moto pt cel admis in aceasta mica comunitate. Nu te poti numi veteran cu 10 ani de mers pe 2 roti. Cel mult ai depasit statutul de incepator si ai intrat la avansati. Nu inteleg graba tinerilor si dorinta lor de se afilia acestei categorii de motociclisti din care inca nu fac parte. Profitati fratilor de tinerete, faceti toate nebuniile care va trec prin cap si reveniti peste 10-20 de ani sa le povestiti. Nu vreau sa supar pe nimeni, spun doar ce gandesc si mi se pare de bun simt. Grupul veteranilor moto va fi cu atat mai valoros si mai credibil cu cat va cuprinde mai multi batranei care-si taraie inca oasele pe motociclete. Eu unul la 52 de ani si 28 de ani de cand am A-ul cu greu ma consider veteran, mai ales dupa ce i-am vazut pe batranei de la intalnirea de la Slanic. Sa auzim numai de bine si asfalt uscat!

M-am intors cu bine din Bg. Un traseu super cu mult munte. Zone pustii, cu un relief variat, inpadurit fara gunoaie si manele. Singurul cuvant care-mi vine in minte: stectaculos. Din pacate 2 zile a plouat fara intrerupere si poze nu am putut face. Total am facut cca 1200 km pe un praseu un pic scurtat, dar il vom face la sfarsitul verii pe deantregul. A fost totusi bine ca am verificat ce merge si ce nu la ungator in cele mai proaste conditii posibile. Drumuri bune, drumuri proaste,offroad, noroi, bolovani, ploaie. Ungatorarele, pt ca au fost doua, si-au facut treaba, dar intr-o mie de km s-a consumat uleiul din rezervoare (170 ml), debitul fiind reglat ca pt ploaie. Cel mai rau a fost cu tevile subtiri care fiind in contact cu foaia, se umpleau la cap cu mizerie fina, care in amestec cu uleiul, facea un dop care le infunda si nu mai lasa sa curca ulei. Ne-am prins tarziu de fenomen si dupa mai multe pauze de desfundare, am rotit tevile subtiri in jos, in asa fel ca uleiul sa cada direct pe lant, fara sa fie in contact cu nimic. Nu s-au mai infundat si pare ca asa s-a rezolvat problema. In rest totul a mers conform asteptarilor. Pozitionarea reglajului pe bascula nu creiaza nici un inconvenient si a lucrat bine. Nu l-am mai comasat cu valva pt ca sant din plastic si m-am gandit la o solutie ca sa poata fi inloculit usor cu unul identic, in caz ca se intampala ceva (uzura, rupere, etc).

Noi plecam maine intr-o tura de recunoastere, pt 4 zile in cam aceeasi zona. Trecem prin Veliko Tarnovo, Kazanlak, Smolian, Bansko, Teteven, Troian si retur. Cca 1500km din care jumatate prin munti. Impresii la intoarcere.

@bogdan: ceva noutati cu ungatoarele alea? (si as vrea sa imi trimiti si sablonul de la scut) Cu ungatoarele, desi pare simplu la prima vedere, tot incerc sa-l perfectionez. Problemele simple sant si cel mai greu de inlaturat si anume: furtunase subtiri prin care sa nu mai circule in sens invers bulele de aer, adeziv care sa lipeasca plastic de aluminiu si sa reziste in timp la ulei, valva vacuumatica care sa inchida uleiul de tot, fara pierderi peste noapte, robinet de reglaj fiabil, la care sa existe repetabilitate la fiecare reglaj, furtun de vacuum subtire, rigid si care sa nu se inmoaie la caldura, si lista poate continua. Cam toate amnuntatele astea le-am rezolvat, dar trebuie verificate si in exploatare mai dura la drum lung. Dupa ce ma intorc din Bg vedem concluzia finala. Cateva poze pt curiosi. Poate mai incearca cineva cercetarea!!!