bogdan_harea

Nu am rabdare sa citesc tot ce s-a spus, dar in estenta daca reusesti sa lipesti hartia de filtru de rama filtrului vechi fara sa ai scapari poti folosi filtrul improvizat fara probleme. Sau incearca cu burete de filtru decupat in rama veche si uns cu ulei special.

Pt cei ce cred ca lantul trebuie totusi uns si vor sa faca lucrul acesta automat si pt a intrerupe disputele lingvistice, pun cateva poze cu ceeace mi-am facut eu. Dupa mai multe incercari am ajuns la o varianta care functioneaza in orice conditii (drumuri proaste, noroi si ploaie). Pana acum am peste 3500 km de cand nu am folosit sprayul si nu am spalat lantul. Spor la lucru!

De curiozitate, era buna o poza, sa vedem cam despre ce este vorba.

Draga Jeane, te rog frumos sa-mi subliniezi exact pasajul in care au am jignit sau ofensat pe cineva. Poate m-am senilizat eu complet si nu mai inteleg sensul cuvintelor. Te rog ajuta-ma.

Viorel are dreptate! Daca vrem sa respectam cat de cat sensul cuvantului veteran este clar ca trebuie pastrata o limita minima de activitate moto pt cel admis in aceasta mica comunitate. Nu te poti numi veteran cu 10 ani de mers pe 2 roti. Cel mult ai depasit statutul de incepator si ai intrat la avansati. Nu inteleg graba tinerilor si dorinta lor de se afilia acestei categorii de motociclisti din care inca nu fac parte. Profitati fratilor de tinerete, faceti toate nebuniile care va trec prin cap si reveniti peste 10-20 de ani sa le povestiti. Nu vreau sa supar pe nimeni, spun doar ce gandesc si mi se pare de bun simt. Grupul veteranilor moto va fi cu atat mai valoros si mai credibil cu cat va cuprinde mai multi batranei care-si taraie inca oasele pe motociclete. Eu unul la 52 de ani si 28 de ani de cand am A-ul cu greu ma consider veteran, mai ales dupa ce i-am vazut pe batranei de la intalnirea de la Slanic. Sa auzim numai de bine si asfalt uscat!

M-am intors cu bine din Bg. Un traseu super cu mult munte. Zone pustii, cu un relief variat, inpadurit fara gunoaie si manele. Singurul cuvant care-mi vine in minte: stectaculos. Din pacate 2 zile a plouat fara intrerupere si poze nu am putut face. Total am facut cca 1200 km pe un praseu un pic scurtat, dar il vom face la sfarsitul verii pe deantregul. A fost totusi bine ca am verificat ce merge si ce nu la ungator in cele mai proaste conditii posibile. Drumuri bune, drumuri proaste,offroad, noroi, bolovani, ploaie. Ungatorarele, pt ca au fost doua, si-au facut treaba, dar intr-o mie de km s-a consumat uleiul din rezervoare (170 ml), debitul fiind reglat ca pt ploaie. Cel mai rau a fost cu tevile subtiri care fiind in contact cu foaia, se umpleau la cap cu mizerie fina, care in amestec cu uleiul, facea un dop care le infunda si nu mai lasa sa curca ulei. Ne-am prins tarziu de fenomen si dupa mai multe pauze de desfundare, am rotit tevile subtiri in jos, in asa fel ca uleiul sa cada direct pe lant, fara sa fie in contact cu nimic. Nu s-au mai infundat si pare ca asa s-a rezolvat problema. In rest totul a mers conform asteptarilor. Pozitionarea reglajului pe bascula nu creiaza nici un inconvenient si a lucrat bine. Nu l-am mai comasat cu valva pt ca sant din plastic si m-am gandit la o solutie ca sa poata fi inloculit usor cu unul identic, in caz ca se intampala ceva (uzura, rupere, etc).

Noi plecam maine intr-o tura de recunoastere, pt 4 zile in cam aceeasi zona. Trecem prin Veliko Tarnovo, Kazanlak, Smolian, Bansko, Teteven, Troian si retur. Cca 1500km din care jumatate prin munti. Impresii la intoarcere.

@bogdan: ceva noutati cu ungatoarele alea? (si as vrea sa imi trimiti si sablonul de la scut) Cu ungatoarele, desi pare simplu la prima vedere, tot incerc sa-l perfectionez. Problemele simple sant si cel mai greu de inlaturat si anume: furtunase subtiri prin care sa nu mai circule in sens invers bulele de aer, adeziv care sa lipeasca plastic de aluminiu si sa reziste in timp la ulei, valva vacuumatica care sa inchida uleiul de tot, fara pierderi peste noapte, robinet de reglaj fiabil, la care sa existe repetabilitate la fiecare reglaj, furtun de vacuum subtire, rigid si care sa nu se inmoaie la caldura, si lista poate continua. Cam toate amnuntatele astea le-am rezolvat, dar trebuie verificate si in exploatare mai dura la drum lung. Dupa ce ma intorc din Bg vedem concluzia finala. Cateva poze pt curiosi. Poate mai incearca cineva cercetarea!!!

Aceeasi problema am avut si eu. Am rezolvat-o cu un cruizcontrol home made. O rozeta cu filet pe invers care rasucita blocheaza mansonul de acceleratie intr-o pozitie peselectata. Cand rasucesti inapoi aceleratia se deblocheaza si elibereaza mansonul. Eu m-am obisnuit cu el si pt mine este perfect. Nu-l folosesc decat pe autostrada cand soseaua este dreapta si libera. Altfel poate fi foarte periculos. Ceva de genul asta.

Eu caut de mult o zona noua pt plimbari moto, ca de Cheia si Siriu m-am cam saturat. Joi plecam 4 motoare intr-un weekend prelungit in muntii Bulgariei. Facem 1500 km din care jumatate pe serpentine. Sper sa avem vreme buna. Impresii si poze cand ne intoarcem.

Noi plecam joi la antrenament in muntii Bulgariei. 1400 km din care jumatate numai pe serpentine in munti, unii mai inalti ca cei din RO. Santem 4 motoare. Impresii cand ne intoarcem.

Mai fartilor, fara suparare, nu va mai dati cu parerea in necunostinta de cauza!!! Va spun eu, care in ultimii 4 ani am incercat tot ce se poate incerca, sprayuri de ungere si spalare, ulei cu sau fara ungator. Am folosit minim 8 feluri diferite de spayuri de uns si scumpe si ieftine, si 3 de spalat. Nu le-as mai folosi nici daca le primesc cadou. Toate tuburile incepute si neterminate le-am facut la randul meu cadou. Concluzia, singurul care merita a fi folosit este ULEIUL. Se aplica usor cu pensula de calorifer sau cu ungatorul automat si se spala la fel de usor cu apa calda si detergent, atat de pe lant cat si de pe bascula, roata, etc., o data cu spalarea motorului. In functionare se face mai putina mizerie decat cu orice spray. Nu mai vorbesc de calitatea ungerii. Un plus pt ungerea automata este spalarea lantului de mizerie chiar cu uleiul de ungere. Lantul si zona de angrenare pe pinion/foaie raman curate si unse mereu. Se mai castiga cativa cai, sau mai corect nu se pierd cativa cai, numai printr-o ungere continuua si constanta cu ulei. Legat de folosire Scotoilerului pe coclauri intrebati-l pe Mae care la inceputul anului a batut Africa pe sosele si nisip, multe mii de km, cu ungere automata. A functionat foarte bine. Inca o data nu mai emite-ti judecati de valoare decat dupa ce verificati chiar voi afirmatiile pe care le faceti. Altfel creiati confuzii. Toate bune!

Nu va mai deziluzionati singuri,degeaba! In fond sant niste contre intre doi viitori veterani moto. Deocamdata sant tineri si inca tropaie hormonii si adrenalina prin ei. O sa se potoleasca peste inca 10-15 ani cand incep durerile de oase si articulatii si se mai domoleste metabolismul si se vor calma. Abia atunci pot fi numiti veterani. Pana atunci sanatate ca-i mai buna decat toate si asfalt uscat.

Daca este nou nout nu scoate fum deloc, dar probabil ca este destul de folosit. Daca scoate fum albastru numai la plecarea de pe loc gradul de uzura al motorului este 75-80%. Mai poate merge inca max 5000 km pana la RK.( Inlocuire segmenti + reglaj supape, in cel mai bun caz.)

Da ce Dumnezeu cauti cu degetele la lant sau pinion atata timp cat folosesti o pensula cu coada lunga. Hai ca exagerati !!!!!!! Daca simtul estetic este atat de dezvoltat incat nu suporta cricul central la motocicleta, se poate folosi un stendar cumparat sau homemade sau 2 calupi de lemn bagati sub bascula, atat cat sa stea roata suspendata.

Felicitari. Asfalt uscat si cati mai multi km frumosi !

Care vreti sa ungeti lantul cu ulei fara sa faceti mizerie folositi o pensula curbata cu coada lunga care se foloseste la vopsit caloriferul. Inmoi pensula in ulei si cu motorul pornit si bagat in viteza ungi lantul cu uleiul din pensula. Repetata operatia de 3-4 ori este arhisuficient. Dureza 1 min si nu murdaresti nimic.

In sfarsit o propunere binevenita. La adunare intradevar s-a votat cam in graba admiterea ca veteran a celor cu 10-15 ani de moto. Parerea mea ramane ca numai dupa minim 20 de ani te poti numi veteran-moto. Si nici eu nu inteleg graba unora de a deveni batrani.

Eu am indreptat un rezervor dupa metoda din filmulet. Se foloseste o mira cu dungi paralele alb/negru si niste leviere cotite, ce au cate o bila in cap. Se lucreaza prin gaura busonului de benzina. Nu este greu, dar trebuie lumina buna si multa rabdare. La prima incercare rezultatele au fost peste asteptari. Am facut proba pe motorul unui prieten pt a verifica metoda. Pune o poza sa vedem despre ce indoitura este vorba.Daca indoitura este lina fara muchii frante merge perfect. Vopseaua nu este afectata. Suna-ma la 0722646373.

La mine motorul nu vibreaza mai mult decat consider ca este normal la o anumita turatie. Poata trebuie reglat cate ceva la tine. Clapete de acceleratie, supape sau schimbate bujiile, daca sant vechi. Turbulentele data de curentul de aer dispar numai daca te culci pe rezervor, sau cu un parbriz mai inalt cu minim 10 cm.

Noi plecam la Slanic Prahova la Intalnirea Bosorogilor pe motoare din RO. Plecarea la 10 de la ARC , Benzinaria Rompetrol- Otopeni sau Bikers-Otopeni. Sant 3 grupuri din Buc si cu ceilalti din tara ne intalnim in Slanic la Hotel COOP.

Daca va deranjaza voblajul ce apare la V-Strom, cand se monteaza cutiile de bagaje, la viteze de peste 140 km/h, schimbati parbrizul cu unul mai inalt si scapati de orice problema. Am patit si eu si eram destul de speriat/dezamagit de comportamentul motorului in situatia respectiva. Dupa ce mi-am schimbat parbrizul am mers si cu 175-180 cu bagaje, toate sau pe rand, cu pasager sau singur si in nici o situatie cu s-a mai balanganit stanga/dreapata pe autostarada. Fenomenul apare cand motociclistul are peste 180 inaltime si la viteze peste 140km/h, si este mai accentuat cand mergi singur, dar evident cu bagaje. Dezavantajul unui parbriz mai inalt se simte in oras sau pe drumuri proaste, mai ales la inceput, pana te obisnuiesti cu imaginea oarecum deformata a gropilor/masinilor din trafic.

Din Bucuresti se pleaca de la Arc, o echipa si de la benzinaria Rompetrol din Otopeni ( imediat dupa Romstal), a doua, pt cei din zona, sau care vin pe centura. Noi, cateva motoare vom pleca in jur de ora 10, din benzinaria din Otopeni.

Cutiile mele montate pe motor au 1100 mm latime si intradevar trebuie sa fii atent. Pericolul nu este pe sosea, ci la manevre prin parcare, unde trebuie sa te obisnuiesti cu gabaritul si sa ocolesti mai pe departe. De strecurat printre masini in oras, exclus.

Daca lantul vine desfacut cu siguranta separat se poate folosi presa si la demontarea lantului vechi si la montarea celui nou, dar mai exista situatia in care lantul vine continuu, nituit din fabrica. Atunci nu cred ca are rost sa-l desfaci pt al mai nitui o data. Bascula oricum este indicat s-o mai desfaci din cand in cand pt verificari si gresaje. O data la 20000 km nu mi se pare o manopera grea si inutila. Cand schimbi lantul faci si intretinerea basculei. Mueti-is posmagii!!!!!