bogdan_harea

Cu o sursa de caldura care incalzeste uniform in limita 120-135 grade si o matrita pe care sa deformezi plasticul potrivit, este posibil.

La GS nu prea umblam cu scule la noi. "Habarnaitu" cate comenzi sunt strict pe aceste cutii.

Pt scule la GS/GSA dotat cu suportul de bagaje original. Eu am facut-o din tabla de AL de 2 mm, dar se poate face linistit din 1,5. Cine doreste sa bricoleze ii pot da cotele si desfasurata cutiei.

Oricand cu placere. Mirarea mea intervine cand se reclama schimbari de ceva, la 20-40 K. Fara probleme la 70 K este absolut normal pt o mobra normala.

Ai gresit rubrica, aici este vorba despre 1200 GS.

Bagati si voi poze din zona, mai ales cea de campare pt corturi. Distractie placuta!

Da de ce te superi? Pt un rulment sau simering la BMW se sparge motocicleta in doua, cativa euro piesele si cateva sute manopera. Nu poate fi normal pt o mobra catalogata premium dpdv pret. Lucrurile nasoale trebuie spuse in gura mare nu ascunse sub pres. Numai asa sunt eventual remediate la sursa.

Ce se executa la Romexpo? De 1 Mai merge careva la mare cu cortu ?

Nu amesteca , 20000 tineau la Mobra. La japoneze le schimbi din plictiseala la 50000. Si intradevar, scuza cea mai uzitata este ca nu BMW a facut majoritatea componentelor care se strica, dar BMW le proiecteaza si plateste si daca alege furnizorul mai ieftin,cine e de vina?

Sa-l stapanesti sanatos. Piesa! Sper sa-l pastrezi pana la iarna. Mergem la mare?

La 40000 km schimbi rulmentii la cardan? Nu pot sa cred.

Nimic nou sub soare !

Oricum uleiul se duce pe unde vrea muschiu lui. Doar asezata mobra in poloboc, cu tevustile la super nivel, poate va curge pe amandoua. Nu te stresa, in mers virajele sunt si pe stanga si pe dreapta. Distributia stanga dreapta va fi aleatoare si in final lantul va fi uns relativ uniform. Faptul ca traseul este lung nu face decat sa ajunga picatura mai tarziu, dar tot pe lant sfarseste. De curiozitate ce sistem ai?

Nu dati banii pe prostii, luati topcase-uri la "copii" !

Mai multe amanunte te rugam.

Vorbeste cu Fabio, cel mai probabil pompa de apa.

Calarasi, bac, Silistra, si intoarcerea prin Ruse, Giurgiu.

La chopere.

Cel mai simplu ignori problema pt ca este o falsa problema. Capul de ungere trebuie sa fie mereu gol. Se umple partial de cate ori vine uleiul in el, comandat manual sau automat. Daca este manual, cu timpi de pauza normali mai lungi, singura grija, sa nu-l actionezi decat inainte de un drum de cateva zeci de km pt a avea timp sa se scurga uleiul pe lant in mers si nu direct pe asfalt.

Asa a fost conventia.

Super motor. Nici o legatura cu vechiul GS. Vibratii mult mai mici, cuplu din belsug (50km/h in viteza 6 fara tremuraturi), periculos de agresiva pe setarea Road, docila pe Enduro si Ploaie. Cadrul si cardanul stanca, nu se mai inmoaie la demaraj si frana de motor. Ciclistica foarte buna, practic vireaza singura, simtindu-se si mult mai usoara decat precedenta. Pozitia aproape identica ca la ST cu genunchii mai relaxati. Minusuri: platicele cam zornaie, cardanul aproape acelasi "clanc-clanc" la plecare si frana de motor, parbrizul cam mic pt turing si neclar pt enduro, si ma cam dezobisnuisem de vitezometru cu ac. Cadranele pt viteza si turatie, mici cu ace scurte, fara mare precizie in afisazul datelor. 20000 euro pot fi cheltuiti linistit. Atat deocamdata dupa o scurta plimbare in padure la Baneasa.

Nu e vorba de grija, ci de informare corecta, cu bune si rele. E ceva gresit in asta? E mai usor sa ascundem sub pres si sa ignoram minusurile? Si apropos de greutate, daca si nevasta era cu greutate si bagajele in consecinta, schimbai motorul?

Nu uita sa le transmiti inginerilor si greutatea ta pt ca reglajele sunt pt o persoana standard, iar daca nu te incadrezi cat de cat, kanci setare. Vlade nu o mai baga pe aia ca nu cunosti tu niciun caz. In fond cati posesori cunosti tu? 10-100 tot sunt prea putini ca sa faci o statistica relevanta. Daca s-a stricat macar una in conditii normale de exploatare, se pot strica multe. Marele noroc este ca nu discutam de avioane, unde daca se strica si numai una, se opreste productia pana se gaseste si remediaza defectul.

Pana la urma tot trebuie sa opresti si sa descarci caruta, sau sa o ridici pe cric pt a face reglajul. Acelasi lucru trebuie facut cand reglezi o suspensie clasica. "Se merita" ? Apropos siguranta nu are? sa se arda inaintea motorului. Si acum cu motorul ars schimbi numai motorul sau toata dracia. Si cam cat face dicstractia?

Daca,chiar sunteti stransi la punga, le puteti face singuri. Fier beton de 10, un ciocan si o menghina, fierastrau sau flex, un aparat de sudura si la sfarsit un spray negru. Va iesi un pic mai greu si poate mai grosolan lucrat, dar practic gratis si ai si satisfactia lucrului facut de tine. De restu' bagi benzina.