bogdan_harea

Vise, tractiune si pe fata? Este inca prea devreme. Amortizoarele cu destul de putine detalii.

Per ansamblu pare proiectata de japonezi.

Cel mai important motorul, ambreiajul si cutia sunt in aceeasi carcasa fara inerentele pierderi de ulei. Motorul este mai compact si inpins cat mai in fata, greutate mai mare pe roata fata si loc in spate pt o bascula mai lunga, totul identic cu ce a facut Yamaha la XTZ 1200. Poate au reusit si coborarea centrului de greutate pt ca la GS-ul vechi era la cer. Intradevar incepe sa semene cu o motocicleta si mai putin cu un utilaj agricol.

Alea sunt consumabile. Ai grija de ele si uiti de restul.

Am zis dpdv artistic este frumos, ai mana libera! in primul rand scade temperatura generala de functionare a motorului cu consecinte directe asupra simeringurilor si rulmentilor, stii tu care. In plus au disparut ceva simeringuri paguboase. Ambreiajul a invatat sa inoate in ulei, scufundat, nu mai aluneca daca scapa cateva picaturi pe la simeringuri.

Sau ca BMW copiaza imbracand furaciunea in vorbe dulci pt urechile fanilor. Hai si un tur complet de motor. E chiar frumos!

Ideea este preluata de la Harley Davidson care a introdus-o si brevetat in anii '80. Marketingul BMW o prezinta ca preluata din Formula1 unde se racesc strict punctele vulnerabile, adica chiuloasa, restul cilindrului e racit in continuare cu aer.

Nu cauta tiocol ca nu gasesti. Original probabil a fost inventat de firma Thiocol, cea cu oringurile belite de la Naveta spatiala. Intrebi de sigilant pt geamuri termopan. Este negru la salam de 600 ml. Degresezi cu nitro sintetic, sau orice diluant care nu lasa urme grasoase dupa, inclusiv spray pt discuri frana.

Prima poza jeanta fata la gata. A doua poza janta spate curatata si in curs de protejare cu umilul izoliband orice culoare. A treia poza roata spate etansata inainte de inlaturatea protectiei. Am spus si mai sus adezivul popular se numeste Tiocol asa cum pantofii sport se numesc Adidasi. DenBraven, Bizon si altii produc etansantul respectiv. Sunt oarecum la fel calitate pret.

Hai cu primavara!

Da frate ai dreptate. De multe ori sunt neatent si lenes sa mai corectez. Poze cu jantele de Freewend tubelesite.

Asa arata suporti de parbriz pt Freewind care nu are din dotare si pt Vstrom 1000, care are si din dotare, dar s-a dorit un suport reglabil pe inaltime, glisant, pt o actionare usoara fara scule, direct din sa. Materialul folosit dural de 2 mm.

Pe la atv-uri am vazut asa ceva. Sunt ieftine si solide dar protectia pt frig si ploaie destul de redusa.

Daca afara tot ninge hai sa ne mai clatim ochii. Ambreiajul usor de accesat la nevoie, filtul de ulei pe laterala protejat,parca tot motorul este mai compact, motiv pt care bascula este mai lunga cu 50mm. E de bine!

Unele genti desi cu spite si fara tubeles din dotare aveau canale de retinere ca si cand ar fi fost tubeles { Ducati}. Daca se gaureste lateral pui camera de sub sa, asta daca o ai. Treaba cu expertiza este adevarata, dar totusi am vazut un chit fabricat de fabrica cu o banda gelatinoasa puternic adeziva destinata modificarii tubeles. Nu este chiar o idee ciudata au mai avut-o si altii, dar nu stim noi de ea si ni se pare ciudat.

Arata foarte bine, iar de fiabila nu mai comentez, este Yamaha doar ! Daca te impaci si cu ciclistica ai scapat.

Legal nu poate fi inmatriculata sau folosita. Eu am apreciat-o pt cazuri speciale si numai in afara drumurilor publice, pana la salupa, salvare. elicopter. Pt depanare, daca motorul bolnav are trenul de rulare OK, eu am folosit o sulfa de 4 m cu care am tractat (un BMW) 80km prin Bulgaria pana la Giurgiu. In incheiere Dan Popescu are cea mai mare dreptate, aceea este solutia pt depanari. cat de cunoscuta sau folosita este la noi ramane de vazut

Dca-mi permiti o continuare pe acelasi ton, eu ii consider prosti pe cei care nu-si verifica motorul iarna ca sa poata merge fara probleme vara, iar culmea prostiei sa pleci cu piese la tine pe care numai Cel de Sus stie cand vor fi utile, de cele mai multe ori se strica altceva decat ai in ranita.

De aia este democratie inclusiv pe forum. Se discuta si fiecare alege ce este mai potrivit pt el. Evident ca nimeni nu are solutia perfecta pt toate cazurile, dar inbucurator este ca exista posibilitati de eliminare in siguranta a camerelor. Personal am incercat de curiozitate dupa ce alti prieteni verificasera ideea. Am mai multe perechi de roti facute pt prieteni sau cunoscuti de cel putin un an, pe vitezana (Ducati), choper (VTX 1300, Vulcan), enduroturere obisnuite(F vechi si nou, Freewind, Africana, etc) si deocamdata nimeni nu s-a intors cu vre-o problema. Zimtii de pe geanta se slefuiesc usor, roata trebuie sa fie dreapta si centrata si cel mai important noile cauciucuri, tubeles. Eu nu am intalnit, dar am auzit de roti lovite la care au trebuit inlocuite cateva spite si sa desigilat si sigilat la loc cu succes doar spitele la care s-au intervenit cu inlocuire sau strangere. Adezivul folosit de noi poate fi inlaturat chiar in totalitate daca este cazul. Nu este o fericire, dar cu peria de sarma potrivita, prinsa in bormasina sau flex, merge acceptabil, poate 1 ora. Nu este o afacere pt mine, o fac din placere pt cunoscuti evident punandu-i si pe ei la treaba cu centratul, curatatul, degresatul rotilor. In rest e floare la ureche. Daca prin Buc este cineva interesat de subiect si vrea sa vada ce si cum il invit zilele viitoare la o pereche de Freewind. Amatorism vs profesionalism, amintit mai sus, imi aduce aminte de perioada in care ma apucasem de confectionat parbrize. Calificari, invective, reprosuri, bascatie, venite de la stiutorii vremii. Au trecut cativa ani, am la activ pe putin 50 parbrize pe tot felul de motoare si pot spune ca s-au inselat. Merg perfect fara probleme si chiar daca nu sunt din policarbonat cum se insinua a fi imperativ atunci, ci din plexglas, ca la mai toate motoarele trecute, prezente si viitoere, merg fara probleme. Au mai cazut oameni, s-au mai spart, dar fara sa fie cu ceva mai prejos decat cele din dotare.

Motorul e super. Fotoliu fara televizor. A avut putin ghinion, dar a trecut.

Asta e, se mai intampla si la casele mari. Bine ca ai economisit parte din banii pe manopera si ai dus reparatia la bun sfarsit. Alte probleme mai ai? Ai descoperit din ce cauza a scos norul de fum in Slovacia?

Daca este asa poate trebuie facuta o reclamatie la primarie. Era parca un nr de tel unde se reclamau gropile, canalele deschise si alte probleme din carosabil. Ceva material aniderapant ar fi rezolvat situatia, mai ales ca este permanenta si cunoscuta.

Totusi sa nu uitam clasa, enduroturing MARE. Adevarul ca, desi filmuletele, mai mult sau mai putin promotionale, prezinta "balanele" in balarii cat mai exotice doar cu calaret si probabil cutiile goale, eu le vad incalecate de un cuplu cu multe bagaje.Doar atunci se justifica, poate, prea multii cai si dimensiunile. Cu un motor usor, cu doar 50-70 cai faci fata greu si mai mereu riscant in traficul modern, deci pe sosea si drum, imaginile exotice pe dune in apus de soare fiind doar o invitatie la visare. Buna si aia pe frigul asta.

Zi "mersi" ca nu exista astfel de moderatori, caci tu ai fi primul vizat. Ai observat ieftineala, lipsa de caracter si personalitate la toate motoarele prezente si viitoare, ca-ti concureaza iubita. Legat de poluare cu scuzele de rigoare,bmw-istii e campioni. Priviti topicurile dedicate KTM 1190, Explorer, Crosstourer, Multistrada, Supertenere si vedeti ca in primele 10 locuri in topul posturilor sunt invariabil 8-9 bmw-isti, tu fiind mai mereu campion. Asa ca lasa-ne si pe noi sa existam umil la umbra ta, guru. Pe unde mai gasiti necesar adaugati voi ghilimele.