bogdan_harea

Farul cu led are un plastic transparent, care-l acopera, doar pt a arata terminat, dar fara rol functional, nu protejaja oglinda de agresiunea atmosferica pt ca oglinda nu exista. Ledurile functioneaza cu si fara pasticul exterior la fel de bine, fiind protejate fiecare in parte de o ditai lupa groasa imposibil de spart fara AK 47. Nu am gasit o poza noaptea cu lumina celor doua modele de far sa vedem diferentele. Cel clasic nu poate fi totusi prea departe de farul vechi de GS care prin definitie era chior. Cum pot fi OK cand vad alb pe fereastra. Ma intereseaza noul GS, prea putin pt achizitie. Evolutia proiectarii la BMW este interesanta si tocmai inlaturarea la modelul nou a gafelor de la cel vechi, evidentiate de mine acum 2-3 ani, este atractia momentului. Daca ar exista consecventa si proiectantii BMW ar trebui pusi la zid de fanii obtuzi pt ca s-au atins de obiectul adoratiei lor.

Nimic nu este exclus, dar dupa ce am mers cu Yamaha standardele personale s-au ridicat si nu stiu cand BMW va ajunge la ele. Apreciez insa stradania, elimina din minusurile evidente, se inspira din japonezi, sunt pe aproape, dar inca nu acolo. Noile faruri cu led nu sunt de serie, dar fara ele nu este intreg (noaptea), si o comparatie vechi vs nou. Rezervorul, sau mai bine zis carena rezervorului mai lunga dar mult mai ingusta. Saua pilotului mai scurta, dar si mai ingusta intre picioare, plasata mai in spate pt mai mult loc pt picioarele cumparatorului si o pozitie mai relaxata. Pasagerul are aceeasi sa, dar mai in spate si cu scaritele asezate mai bine. Ambii au genunchii mai deschizi. Desi distanta intre axele rotilor, latimea motorului si a ghidonului sunt aproape identice caroseria noua este mult mai lunga si spre fata si spre spate.

Datele sunt la indemana oricui si nu de ieri de azi, de cel putin 2-3 luni. Am asteptat atat, crezand ca bmw-istii sunt mai informati si mai indreptatiti sa comenteze, dar daca la ei e liniste am luat initiativa. Revenind ma asteptam la mai mult de la cardan in afara de lungirea previzibila. Angrenajul nu este hipoid (poate data viitoare) ci doar conic ca si pana acum. Nu ati scapat de klank-klank, dar va merge mai bine in off In plus are gauri de golire si umplere pt ulei, nu mai trebuie demntat pt atata lucru.

Vise, tractiune si pe fata? Este inca prea devreme. Amortizoarele cu destul de putine detalii.

Per ansamblu pare proiectata de japonezi.

Cel mai important motorul, ambreiajul si cutia sunt in aceeasi carcasa fara inerentele pierderi de ulei. Motorul este mai compact si inpins cat mai in fata, greutate mai mare pe roata fata si loc in spate pt o bascula mai lunga, totul identic cu ce a facut Yamaha la XTZ 1200. Poate au reusit si coborarea centrului de greutate pt ca la GS-ul vechi era la cer. Intradevar incepe sa semene cu o motocicleta si mai putin cu un utilaj agricol.

Alea sunt consumabile. Ai grija de ele si uiti de restul.

Am zis dpdv artistic este frumos, ai mana libera! in primul rand scade temperatura generala de functionare a motorului cu consecinte directe asupra simeringurilor si rulmentilor, stii tu care. In plus au disparut ceva simeringuri paguboase. Ambreiajul a invatat sa inoate in ulei, scufundat, nu mai aluneca daca scapa cateva picaturi pe la simeringuri.

Sau ca BMW copiaza imbracand furaciunea in vorbe dulci pt urechile fanilor. Hai si un tur complet de motor. E chiar frumos!

Ideea este preluata de la Harley Davidson care a introdus-o si brevetat in anii '80. Marketingul BMW o prezinta ca preluata din Formula1 unde se racesc strict punctele vulnerabile, adica chiuloasa, restul cilindrului e racit in continuare cu aer.

Nu cauta tiocol ca nu gasesti. Original probabil a fost inventat de firma Thiocol, cea cu oringurile belite de la Naveta spatiala. Intrebi de sigilant pt geamuri termopan. Este negru la salam de 600 ml. Degresezi cu nitro sintetic, sau orice diluant care nu lasa urme grasoase dupa, inclusiv spray pt discuri frana.

Prima poza jeanta fata la gata. A doua poza janta spate curatata si in curs de protejare cu umilul izoliband orice culoare. A treia poza roata spate etansata inainte de inlaturatea protectiei. Am spus si mai sus adezivul popular se numeste Tiocol asa cum pantofii sport se numesc Adidasi. DenBraven, Bizon si altii produc etansantul respectiv. Sunt oarecum la fel calitate pret.

Hai cu primavara!

Da frate ai dreptate. De multe ori sunt neatent si lenes sa mai corectez. Poze cu jantele de Freewend tubelesite.

Asa arata suporti de parbriz pt Freewind care nu are din dotare si pt Vstrom 1000, care are si din dotare, dar s-a dorit un suport reglabil pe inaltime, glisant, pt o actionare usoara fara scule, direct din sa. Materialul folosit dural de 2 mm.

Pe la atv-uri am vazut asa ceva. Sunt ieftine si solide dar protectia pt frig si ploaie destul de redusa.

Daca afara tot ninge hai sa ne mai clatim ochii. Ambreiajul usor de accesat la nevoie, filtul de ulei pe laterala protejat,parca tot motorul este mai compact, motiv pt care bascula este mai lunga cu 50mm. E de bine!

Unele genti desi cu spite si fara tubeles din dotare aveau canale de retinere ca si cand ar fi fost tubeles { Ducati}. Daca se gaureste lateral pui camera de sub sa, asta daca o ai. Treaba cu expertiza este adevarata, dar totusi am vazut un chit fabricat de fabrica cu o banda gelatinoasa puternic adeziva destinata modificarii tubeles. Nu este chiar o idee ciudata au mai avut-o si altii, dar nu stim noi de ea si ni se pare ciudat.

Arata foarte bine, iar de fiabila nu mai comentez, este Yamaha doar ! Daca te impaci si cu ciclistica ai scapat.

Legal nu poate fi inmatriculata sau folosita. Eu am apreciat-o pt cazuri speciale si numai in afara drumurilor publice, pana la salupa, salvare. elicopter. Pt depanare, daca motorul bolnav are trenul de rulare OK, eu am folosit o sulfa de 4 m cu care am tractat (un BMW) 80km prin Bulgaria pana la Giurgiu. In incheiere Dan Popescu are cea mai mare dreptate, aceea este solutia pt depanari. cat de cunoscuta sau folosita este la noi ramane de vazut

Dca-mi permiti o continuare pe acelasi ton, eu ii consider prosti pe cei care nu-si verifica motorul iarna ca sa poata merge fara probleme vara, iar culmea prostiei sa pleci cu piese la tine pe care numai Cel de Sus stie cand vor fi utile, de cele mai multe ori se strica altceva decat ai in ranita.

De aia este democratie inclusiv pe forum. Se discuta si fiecare alege ce este mai potrivit pt el. Evident ca nimeni nu are solutia perfecta pt toate cazurile, dar inbucurator este ca exista posibilitati de eliminare in siguranta a camerelor. Personal am incercat de curiozitate dupa ce alti prieteni verificasera ideea. Am mai multe perechi de roti facute pt prieteni sau cunoscuti de cel putin un an, pe vitezana (Ducati), choper (VTX 1300, Vulcan), enduroturere obisnuite(F vechi si nou, Freewind, Africana, etc) si deocamdata nimeni nu s-a intors cu vre-o problema. Zimtii de pe geanta se slefuiesc usor, roata trebuie sa fie dreapta si centrata si cel mai important noile cauciucuri, tubeles. Eu nu am intalnit, dar am auzit de roti lovite la care au trebuit inlocuite cateva spite si sa desigilat si sigilat la loc cu succes doar spitele la care s-au intervenit cu inlocuire sau strangere. Adezivul folosit de noi poate fi inlaturat chiar in totalitate daca este cazul. Nu este o fericire, dar cu peria de sarma potrivita, prinsa in bormasina sau flex, merge acceptabil, poate 1 ora. Nu este o afacere pt mine, o fac din placere pt cunoscuti evident punandu-i si pe ei la treaba cu centratul, curatatul, degresatul rotilor. In rest e floare la ureche. Daca prin Buc este cineva interesat de subiect si vrea sa vada ce si cum il invit zilele viitoare la o pereche de Freewind. Amatorism vs profesionalism, amintit mai sus, imi aduce aminte de perioada in care ma apucasem de confectionat parbrize. Calificari, invective, reprosuri, bascatie, venite de la stiutorii vremii. Au trecut cativa ani, am la activ pe putin 50 parbrize pe tot felul de motoare si pot spune ca s-au inselat. Merg perfect fara probleme si chiar daca nu sunt din policarbonat cum se insinua a fi imperativ atunci, ci din plexglas, ca la mai toate motoarele trecute, prezente si viitoere, merg fara probleme. Au mai cazut oameni, s-au mai spart, dar fara sa fie cu ceva mai prejos decat cele din dotare.

Motorul e super. Fotoliu fara televizor. A avut putin ghinion, dar a trecut.

Asta e, se mai intampla si la casele mari. Bine ca ai economisit parte din banii pe manopera si ai dus reparatia la bun sfarsit. Alte probleme mai ai? Ai descoperit din ce cauza a scos norul de fum in Slovacia?