bogdan_harea

Limitarea puterii in ultimile trepte era pt micsorarea vitezei max, care depaseste cu mult 200km/h, iar restul motocicletei, suspensie, ciclistica, pozitie, nu sunt facute pt aceasta viteza in conditii de siguranta.Prima varianta 2002 nu era restrictionata si au fost probleme.

Cu saua aia ingusta si motorul acoperit de plastice?

E cel mai frumos KTM din totdeauna

Este reusita ca design, mult mai reusit decat vechile modele prea ascutite. Imi place seaua lata si parbrizul prins pe suport, asta in ideea de turing. La 150 CP ar trebui sa aiba si o electronica performanta (ABS,TC) pt a-i tine in frau in conditii de siguranta.

Misto ideea. Terminatia protejata total si traseul uleiului mai scurt. Buna treaba!

GS cu pricina era 1200 deci generatie mai veche decat 800-le.

Nu este psihoza, este purul adevar. Deja celebrul GS ce nu putea fi oprit la vale pe teren accidentat cu ABS-ul cuplat. Marketingul insa a transformat un neajuns intr-o mare gaselnita. Un banal intrerupator, prezentat ca o mare inginerie, pt cei care-si leaga sireturile numai la reprezentanta , la ghetele lor de firma.

Bugetul este fix, dar nu este acelasi pt toate motocicletele, ca si pretul de vanzare. Manerele incalzite au costat 40euro si sunt super.

Poate varianta de baza esta atat de performanta incat nu-i trebuie prea multe modificari sa concureze cu GSA si chiar sa-l bata. Nu am de ce sa ma supar, ca nu este al meu. Un ABS care uneori trebuie decuplat, se chiama ca nu este destul de performant si nu face fata in anumite conditii, de altfel singurul motiv pt care ABS-ul ar trebui decuplat. Toti producatorii seriosi perfectioneaza ABS-urile pt ca din 2017 vor fi obligatorii si expres nedecuplabile. Unii dintre ei au reusit din 2010, altii inca studiaza. La tranvaie?

Nu zic, chiar asa este. Aliajul pe care-l prelucram noi este 5045 si este mult mai tare decat aluminiu clasic respectiv 1050. Cine are rabdare si este interesat, gaseste pe net toate caracteristicile mecanice ale celor doua. În varianta completa si finala a filmului de prezentare, va exista o secventa cu comparatii intre cele doua materiale.

Japonezii lucreaza la buget fix. La frane si suspensii li s-au terminat banii. Buna treaba ai facut.

Cutiile sunt din dural, nu aluminiu , inclusiv coltarele ambutisate. Balamalele din inox. Singura componenta nemetalica este garnitura din EPDM care intra clampata intr-un profil de aluminiu extrudat care bordureaza cutia propriuzisa si capacul.

Nici nu-ti trece prin cap ce poate face electronica cu prea multii cai, in noroi. Puterea la roata este data de tractiunea efectiva si nu de ce poate face in conditii ideale motorul. Sper ca toate noutatile in clasa enduro-turing sa aiba ABS-ul si TC suficient de evoluat pt a nu mai fi nevoie sa le decuplezi. Niciodata! Mie-mi place.

Marfa! O modificare de care Vstromul avea nevoie. Placutele acum sunt pe vecie.

Seama cu vechiul Vstrom. Doamne Ajuta! Inca un competitor pe o piata din ce in ce mai aglomerata. Cuvantul cheie este FIABIITATEA, in aceasta clasa. Daca o va dovedi, ramane de vazut.Din poze, roata fata nu pare de 21.

Pe Advrider este o rubrica dedicata actiunii 21 pe fata la XT1200Z. Baietii sunt parca din State si descriu in amanunt proiectarea si executia rotii si a celorlalte modificari, ABS, TC, etrieri frana, etc.Cauta la Beasts., Super Tenere 1200 OFF ROAD preparations and experiences thread.Din cate-mi amintesc au schimbat si butucul pt ca acolo este senzorul de ABS si TC care nu mai este valabil.

Luati legatura cu userul MAE, succes garantat.

Unde ai gasit zapada? Nu ai rezolvat cu parbrizul?Cati km ai facut cu Alba ca Zapada?

Adevarul este ca BMW a adoptat primul daca nu ma insel solutia cu suspendarea rotii si a cardanului pe o singura parte. Solutie indrazneata, dpmdv fara avantaje importante, dar cu probleme la solicitarea rulmentilor si a simeringurilor. La mai toate motocicletele pe cardan, acesta este indestructibil si este ultima piesa care cedeaza. Moda "pe o parte" la cardan a prins si multe alte motoare noi au adoptat ideea. Cel mai vechi , Stelvio nu pare sa aiba probleme, sa vedem celelalte.

Esti pricinos! Sa vedem cum va fi 1250. Abia-l astept.

BMW-uri din generatiile mai noi cu un milion de km ma indoiesc ca exista, sau daca sunt le numeri pe degetele de la o mana, foarte "atent" intretinute si max de promovate in stilul caracteristic BMW.

Cred ca noile culori sunt in completare, peste albastru, argintiu si negru, care erau singurele optiuni la lansare. Acum imi place albul.

Noile culori pt 2013. Motorul ramane acelasi in continuare perfect. http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2013models/2013-Yamaha-SuperTenere.htm

Cred ca are Fabio pe stoc. Parca-l auzisem ca a facut mai multe.

Jos palaria pt autoanularea semnalizarii de la BMW. O chestie desteapta, simpla la prima vedere (nu sunt sigur ca este simpla si in fapt), dar pe care nu o au multe mobre.