Dan Nastase

Kollar, esti in mare eroare "istorica"... Eu am contestat acordarea treselor! Cel care "isi facea pomana" cu ele... si le impartea in stanga si-n dreapta... era acest personaj... fost si actual "motoveteran" : Continuati!

Daca aveti posibilitatea... In Turnu-Severin dormiti la "Tudor" si mancati la "sarbul" de langa el. La multi kilometri frumosi!

Apropo de WW2, Hurricane si pilotii romani... un mic paradox: Si Agarici si Bazu Cantacuzino au luptat o peroada zburand cu ele contra "aliatilor"...

florin.radu Posted 13 September 2013 - 12:01 AM Acum noua troaca are si racire pe apa... Acesta este nivelul "argumentatiei"... Halal pasiune moto!

Saracie, on 12 Sept 2013 - 21:50, said: "N-am calitate de jurnalist sau alte titluri, sunt doar utilzator de zeci de mii de km pe 1200 gs si pe XT12 si prefer de departe XT-ul. Sunt curios la ce diferenta structurala va referiti." Aveti dreptate. Doar calitatea de jurnalist si alte titluri care nu sunt sustinute de o mare experienta in domeniu incununate de talent si pasiune... au discreditat in ro. foarte multe notiuni printre care si cele in domeniul moto... In prezent, in acceptiunea generala doar calitatea de posesor este cea mai onesta. Dupa parerea mea, intre cele doua modele, diferenta structurala este de baza si incepe chiar de la arhitectura cadrului. Mai departe... discutia tine de cunsostinte, bun-simt si educatie... 12GSfram.jpg yamaha_s...200_c_02.jpg Cadrul Yamaha - rigid Cadrul BMW - cu articulatii YAMAHA_S...TENERE_8.jpg urs12GSfram.jpg Mono bascula BMW, bratul cardanului Bascula Yamaha cu 2 brate (cardan+brat) YAMAHA_S...TENERE_5.jpg bmw_r120...0_std_29.jpg R1200GS_...ngine_3_.jpg YAMAHA_S...TENERE_2.jpg 2 paralel twin, lichid Motor BMW 2 cilindri flat-twin (boxer) - aer, ulei yamaha_s...200_c_20.jpg R1200GS_20Gearbox.jpg Racire Yamaha: radiator lichid, electroventilator ---- BMW: Ambreiaj uscat, cutie viteze separata Dupa testul facut cu motocicleta lui Bogdan Harea, Yamaha XT1200Z Super Ténéré sunt ferm convins ca el iubeste acest enduro-touring nou pe care si l-a dorit cu ardoare si ca, hotarat, nu l-ar atrage in nici un fel - altceva. Eu, ca un veritabil pasionat al blazonului elicei in culorile bavareze, cu tot atata convingere si sinceritate as ramane fidel modelului 2010 - BMW R1200GS. Marturisec ca, dupa parerea mea, ambele motociclete sunt de nota 9. Pentru noua japoneza, la plus, apreciez controlul tractiunii si functionarea foarte discreta a ABS-ului. Elasticitatea este apreciabila, cotata tot cu plus. Plecarea de pe loc se poate face fara probleme, in treapta intaia, efevtiv la ralanti - 1.200 rot/min. Elasticitatea in ultima treapta, a 6-a, am demonstrat-o reducand viteza pana la 45 km/h, dupa care, fara nicio problema, accelerand elegant, fara nicio bataie in... cardan. Era sa spun lant ! In primele secunde, pana intr-un minut, saua ti se pare tare, dar, odata cu derularea peisajului si adunarea kilometrilor in bord, te convingi ca esti subiectul unui fenomen paranormal. Stai pe o sa excelenta, orice teren ai alege! Parbrizul... Scuze, de fapt, nu de asta vreau sa ma ocup! Daca va intereseaza motocicleta, mai devreme sau mai tarziu veti avea singuri trairile care vi se ofera in saua acestui model enduro-touring “made in Japan”. Eu doresc, in principal, sa imi aduc aportul in “lamurirea” diferentelor care aparent fac ireconciliabila disputa dintre pasionati, BMW vs Yamaha. Conceptia teutona si cea nipona pentru tot-teren ! Cu siguranta, nici o clipa nu poate fi vorba de “clona”... Priviti comparativ ilustratiile si judecati singuri : Dupa care, fiind obiectiv pana la capat, public aici si un tabel comparativ bazat pe cifre si realizat de oameni mult mai autorizati in materie ! Analizati cu atentie si trageti singuri concluziile. enciclopedia_moto.doc Dincolo de orice parti pris, la final, se impune o concluzie obiectiva: Realitatea de pe teren! Motiv de bucurie pentru blazonatii celor “trei diapazoane”: Yamaha ofera acum un motiv in plus iubitorilor motocicletelor de a spune cu mandrie: “tonul face muzica “ ! Pentru cei in venele carora curge sange alb-albastru, boxerul actual inglobeaza foarte multe rafinamente tehnice care aduc pe sosea iubitorilor de “raiduri fara frontiere” - dragoste nemarginita! Sunt sigur ca reprezentantii ambelor tabere vor face alegerea corecta... in functie de ce isi doreste fiecare... tinand seama in primul rand de sentimentele personale!

Dupa cum se vede si aici profesorii calificati sunt angajati pentru a demonstra realitatea oamenilor inteligenti. Exemplu concret din experienta proprie: La viata mea de motociclist-jurnalist am avut in dotare si BMW GS1200... Prin anii '90 am avut si facut 42.000 km cu o Yamaha Super Tenere 750... Acum vreo doi ani, la rugamintea apropitarului Harea am facut si un drive-test chiar cu motocicleta aleasa sa il reprezinte... Concluzia mea: Nu as refuza niciodata din dotare un BMW R1200GS indiferent de generatie. Pentru un enduro-touring... chiar si cu micile lui imperfectiuni diferenta dintre GS si ST 1200 mi s-a parut la propriu structurala. Nu as plati niciodata diferenta de pret dintre Yamaha ST model '92 si fierul recent si cu pretentii. Nu ar reusi sa ma pacaleasca niciodata cu oarece aspect si gageturi... iar de restul de bani m-as plimba cinstit prin lume cu un Super Tenere adevarat!

Domnule Bogdan Coconoiu... Ce frumos ar fi si o grupa... daca nu chiar o companie intreaga de motociclete adevarate... frumoase si iubite! La multi kilometri frumosi!

In Romania... marca BMW este de vina si pentru manelistul grobian care il fura sau cumpara pentru embleme... si pentru posesorul subiectiv care nu are ochi... decat pentru produsele alese dupa ureche ! Din pacate... tot in Ro. alegerile parlamentare, emiterea de aprecieri universale si facerea de copii... nu necesita niciun examen...

Prezentul consemneaza: cele mai bune vanzari la moto enduro-touring: B. M. W.

Simțul măsurii și bunul-simț ar trebui să ne mai tragă din când în când de mânecă și când criticăm din sferele noastre unilaterale de posesori intangibili... și producătorii mondiali, și academiile mondiale de design sau tehnologiile moto de top... În țările civilizate sunt firme celebre care recheamă anual zeci de mii de modele fără isteria balcanică produsă la noi în cercurile selecte radio-șanț ale vajnicilor spargatori autohtoni de semințe... Trista realitate este că România nu reprezintă nimic în lumea moto. La nici un capitol! Producători, nema... putere de cumpărare, canci... campioni mondiali, oha! În schimb, conform sindromului caracteristic secular Păcală și Tândală... ne străduim mereu asiduu și alerți să punem carul înaintea boilor, să urcăm vaca în fâneață sau porcu' în copac... așteptând să cânte mai abitir ca privighetoarea!

Nu am nimic impotriva niciunui produs japonez, englez, italian sau a altor titani fauritori de istorie adevarata in motociclism. Vreau doar sa subliniez faptul ca indiferent de parerile subiective sau ignorante a unora BMW a fost si este un important capitol de referinta in domeniu. Si in productia de serie pe timp de pace, si in cea de razboi, si in design si in competitii. "Filmuletele" deschid doar cateva file de inceput din acest imens volum cu copertile in culorile bavareze.

Multumesc frumos pentru invitatie, Mihai. Asteptam, insa, si o istorie a ultimului raliu doua si patru roti... "Carpati Retro". Cred ca a fost atractiv si intersant. Mai cred ca metrita si meritam si noi un review de la acest eveniment. La multi kilometri frumosi!

http://www.youtube.com/watch?v=14dCNL1pzCA http://www.youtube.com/watch?v=0CiqS38Q3nY ... Und so weiter ... Schöne Geschichte ... B.M.W. http://www.jaylenosgarage.com/collections/pebble-beach/pebble-beach-2012-1934-bmw-r7/index.shtml http://www.gobbidesign.com/2010/07/1934-bmw-r7-art-deco-motorcycle/2010/

Numai maine nu-i poimaine pentru expozitia "Doua roti istorice"... Nu "2 roti..." Mentionez ca in limba romana 2 se citeste doi... nu doua!!! In acelasi spirit constructiv: Raliul anuntat... foarte ambitios si de nivel ridicat pentru orice intrecere sportiva... nu numai cu auto si moto clasice si de epoca merita o cronica pe masura!!! Ne povesteste cineva si noua aici cum a fost?! Multumim pentru intelegere.

BMW R65LS Coburi laterali BMW, geanta de rezervor. TUV 2015, 25.000 km reali. Recent adus din Germania, numerele de tranzit rosii inca valabile. Varianta de 50 CP.

La multi ani cu sanatate! La multi kilometri frumosi!

...REVISTE SI CARTI !

Like father like son SUCCES !

http://dem.moto.it/magazine/motoit-magazine-n-116.pdf

Si eu te salut cu stima, Denis! Ar fi perfect daca majoritatea motociclistilor ar sti sa speculeze si efectele benefice ale franei spate aplicate inteligent!

Asta ar fi textul erect corect !

Încă o palmă dată capitalismului !