Silver Arrow

Albtraum mein Freund...? Acuma daca nu or fi amintiri de cosmar povestim si despre Hypoidantrieb Dar recunosti ca nu se face asa ceva cu rulmentii cum a facut BMW ... Apropo, l-ai urat pe profu' cu pricina sau a fost de bine?

Am scris cilindri cu doi de i ? Daca am comis-o sunt bun de pus la zid. Stiu ca am probleme cu ortografia limbii romane si incerc sa o tin sub control. Asta este. Scoala germana a lasat urme. Si recunosc ca la treapta I matematica m-a salvat ca sa intru la liceul la care am dorit. Nu sunt genul care sa ma supar cand mi se arata greselile de gramatica si ortografie. Uite 3 solutii tehnice care nu sunt pe placul meu: - incepand cu R1200 inlocuirea la transmisia finala a rulmentului radial-axial cu unul radial (acuma sunt doi rulamenti radiali identici). In varianta veche exista un rulment radial mare si unul radial-axial mai micut. Treaba corecta avand in vedere ca in transmisie se induc forte axiale pe care le prelua rulmentul radial-axial. Acuma amandoi rulmentii radiali au de suferit. Eu la mobra mea i-am schimbat pe la vreo 75.000 km pentru ca aveau joc. E drept ca unii spun ca ''merge''. Eu am considerat ca nu. - de ce sa mai pui o piesa electronica pentru alimentarea pompei de benzina? Mai precis de ce sa alimentezi pompa la 9,9 V si nu la 12V? Ca sa ai ce sa se strice? Am un prieten cu un 1200GS Adventure care stia de problema si a avut la el piesa de rezerva si culmea s-a prapadit comanda pompei cand era prin Italia. Stiu o sa spui ca faci o mantzocarie si alimentezi pompa direct la 12V din priza de bord (nu stiu cat de bine se simte pompa la 12V). Dar vorbim de o mobra cu care vei umbla pe coclauri si doresti sa ai cat mai putine piese susceptibile de un defect imobilizant. - la modelul nou de ce sa mai pui racire cu lichid in chiulasa? Ca sa mai castigi cativa caluti acolo te apuci sa complici mobra in mod esential? Daca pe tine nu te deranjeaza e ok. Nu am spus ca mobra este proasta, doar ca mie nu imi place ce au facut.

Cu totii au facut aceeasi scoala. In care au invatat sa taie costuri si nimica mai mult. Vrei sa cresti valoarea pe bursa a actiunilor? Foarte simplu: te apuci sa dai oameni afara si cresc imediat. Devii interesant pe piata. Nu mai da nimeni doi bani pe inovatie tehnica, concepte revolutionare etc. Astea s-au dus de mult. Actualii MBA-isti sunt rezultatul cererii investitorilor: cat mai multi bani. Nimica altceva. Si atunci MBA-isitii invata absolut toti aceleasi metode de facut banul grupa mare ACUMA, nu peste 2-3 ani sau Doamne fereste peste 5 ani !! Pe vremuri existau niste oameni cu nume si ''pronume'' (ca sa citam genul de sefi din ziua de astazi) care raspundeau cu obrazul pentru un esec. In ziua de astazi raspunderea este diluata total, iar rusinea a cui sa fie? A unui fond de investitii? Nu mai exista rusine. Lucrez cu firme germane care in decurs de 25 de ani au trecut din proprietatea unui om sau a unei familii in cea a cate unui concern. Asa ca am vazut in direct noile concepte de management american.

O iei si tu fie de la radio spre boxe sau invers si verifici unde se rupe filmul. Daca nu te pricepi mergi cu ea la unul de repara instalatii audio. Nu e mare complicatie.

@_Raul_ Haide sa traiesti! Pai daca este sa o luam dupa ce mobra/masina a fost un fiasco in cartea de istorie a motociclismului/automobilismului, pai iese o cartea cat aia de telefon Iar cu alea care nu au fost o sa fie o brosura mititica cu 90% dintre modele din acelea fabricate pina prin anii '90. Cam asa s-a ajuns in orice domeniu in ultima vreme. Partea trista este ca daca acuma 40-50 de ani aveai de unde alege cu adevarat, dpdv tehnic, calitate, etc, in ziua de astazi toti fabrica cu un aport minimalist nu doar la RD dar si la calitate. R&D a ajuns sa fie sub presiunea MBA-istilor care vor profit profit profit si atata. Daca facand un kakat la o mobra/masina se mai castiga 1€ la unitatea produsa atunci se duce draqu ce spune injineru. Fara a mai spune ca isi cumpara unii de la altii diverse parti, componente sau subansamble. In ziua de astazi am gasit la BMW atatea solutii care din punctul meu de vedere sunt absolut penibile, contra bunului simt ingineresc, incat personal am renuntat la aceasta marca. Desi in copilarie in anii '70 cu totii ne uitam cu admiratie dupa BMW-urile de Militie. Oamenii nu mai gandesc de mult, au ajuns sa cumpere mobre/masini in functie de ce spune unul sau altul, in functie de moda sau de ce spune X blogger, Y influencer si mama draqu or mai fi. Adica se cumpara ce ti se baga prin marketing in cap, sau ce ''da bine'' sa pilotezi/conduci. Ca sa ai o idee: in anii '70-'80 se scotea un model nou cam la 10 ani. Astazi la 2-3 ani. Desigur s-a schimbat modul de proiectare, dar totusi .....

Niste fraieri astia de la BMW. Pai cand exista specialisti de top (in orice domeniu, inclusiv in marketing) aici pe motomobrism.ro, ei saracii se duc spre pierzanie cu diverse modele falimentare. Sunati repede ca sa le spuneti despre greseala pana ''nu face managerii BMW'' o eroare fatala.

Pai cand ai ajuns la Militie si ai declarat accidentul, independent de ce spui tu ca s-a intamplat, politistul face o constatare daune si iti da o hartie ca sa o poti repara. Sau macar sa poti justifica la un control in trafic de ce este accidentata mobra ta.

Bineinteles ca puterea este relevanta. Mai precis la ce turatie obtii putere buna din motor. Exista o legatura intre turatie, putere, cuplu. Te uiti si tu pe curbele putere/turatie si cuplu/turatie si o sa vezi daca mobra te satisface. Un motor cum doresti tu, ca sa fie elastic, in principiu este un motor de capacitate cilindrica mare, ceea ce la moto este un dezavantaj pentru ca se ingreuneaza mobra. Si atunci se prefera motoare mai mici care sa scoata puterea din turatie mare )lucur carfe evident ca le omoara mai repede) Poate apuci vreodata sa mergi cu o masina din anii '60-'70. O sa vezi ce inseamna cilindree mare, compresie mica. A avut socra-miu un Ford Taunus 17M din '71. Raport alezaj/cursa piston = 90/68 mm. Compresie 8:1. Mergea cu benzina regular de CO90. O bagai in viteza, luai piciorul de pe ambreiaj si o lua la deal in sus fara sa tuseasca . E drept ca nici nu era foarte grea, avea vreo 1300 kg. Comparativ un R1200RT are cam acelasi raport alezaj/cursa piston 101/73, dar compresie 12:1. Evident ca iti trebuie benzina de CO95 sau98. Uite si curbele putere si cuplu in functie de turatie: Pentru Ford-ul din '70 Pentru R1200RT din 2018 Si ce sa vezi: acuma 50 de ani Ford-ul de 1700 cc scotea la 2.500 rot/min un cuplu de doua ori mai mare decat un R1200RT. Si precum vezi, la fel puterea si cuplul se scot din turatii mult mai mari: la 5.000 rot/min Ford-ul moare pe cand BMW-ul abia incepe si prinde viata Evident ca este hotarator si faptul ca BMW-ul are 2 cilindrii iar Ford-ul 4 (in ceea ce priveste cuplul). Vrei o mobra cu cuplu bun, dar si silentioasa iti iei una cu 6 cilindrii. Uite cum arata curbele la Goldwing GL1800 vs BMW K1600: De la 2000 la 5000 rot/min amandoua au aproape cuplu constant. Conceptia motarelor este insa diferita: Honda are un motor cu compresia mica 10,5:1 iar BMW unul de compresie mai mare 12,2:1. Alezajul este cam la fel 73 Honda si 72 BMW, dar Honda merge pe o biela mai lunga 73 mm, care il ajuta sa aiba cuplu mai bun la turatii mici, dar ii limiteaza turatia. BMW a mers cu o biela mai scurta de 67,5 mm care i-a redus cuplul la turatii mici dar i-a permis turatii mai mari si implicit putere mai mare la turati de 8000 rot/min. Puterea mai mare i-a permis BMW sa aiba si alta transmisie finala de 2,75:1 fata de 1,8:1 la Honda, adica cu BMW poti sa alergi, cu Honda mai subtire. Nu m-am uitat la rapoartele transmisiilor dar cu siguranta cu Honda amesteci mai putin in cutia de viteze cand esti la deal si poti urca fara sa turezi motorul. Legat de HD-ul apreciat de tine, ala are raportul alezaj/cursa piston 100:111 si compresie 10:1. Iti dai seama ca scoate un supercuplu la turatii mici. Doar ca fiind in 2 cilindrii beneficiezi de vibratii corespunzatoare comparativ cu un motor in 6 cilindrii.

250 km pe mobra si te doare fundul... Ceva nu este bine: mobra, saua, fundul Plimbarea trebuie sa fie placere nu chin. Poate nu ar strica in prima etapa sa faci si tu o pauza la 100 km sa te mai misti un pic. Probabil ca stai prea tensionat pe mobra. Si apoi vezi ce faci cu saua ...

Drumul "asfaltat" de care spui este in acea stare de multi ani de zile. Daca nu ai vazut Lacul merita efortul, dar o singura data ajunge. Te doare sufletul de mobra sa iti bati joc de ea pe drumul ala....

Cand intri din strada in curte se numeste ca traversezi trotuarul nu ca circuli pe el.

@VyXxer fii-mea, posesoare de A (luat in Austria) a mers pe mobra prin RO cateva minute, mai precis vreo 3 Km dupa care a spus ca mersul cu mobra in Bucuresti nu este de ea. Elementul decisiv a fost un bizon care circuland pe banda 1 si-a adus aminte ca vrea sa o ia la stanga si a taiat toate benzile dintr-o suflare. Frane, injuraturi de la toata lumea, bizonul si-a vazut de drum relaxat. Asadar daca fii-ta decide ca suporta e in regula, daca spune ca mai bine nu, este la fel de in regula.

Pai cam ce se intampla cand dai blana la scuter vs o mobra buna de cat A?

Seara pe langa Sovata incepusera sa cam stranga hainele asa ca am bagat-o si pe Yoyo intr-o paturica.

Pana una alta cu totii suntem carne de tun cand suntem boboci pe mobra. Indiferent ca am mai condus masina sau nu inainte de a nde fi suit pe mobra. La cum am vazut destui soferi conducand nu mi se pare ca pe mobra ar fi mai in siguranta decat un incepator fara categoria B. Este o decizie importanta sa lasi copilul pe mobra la 16 ani. Imji aduc si eu aminte cum mi s-a trans inima cand a luta fii-miu mobra si l-am vazut plecand singur Eu nu prea am auzit de incepatori cu A1 implicati in accidente. Sau mai precis accidente nasoale. Voi ati auzit? Problema majora la copii este ca pericolul cel mai mare sunt chiat ei insisi pentru ca nu-i asa , la tinerete orice este posibil. Unii uita ca in viata reala nu este cum se vede in filme. Daca au discernamantul necesar sa intelega riscurile, mai ales cand ajung pe mobre puternice, nu sunt carne de tun. Abia apoi vine pericolul reprezentat de ceilalti participant la trafic, starea drumurilor, lipsa de experienta etc. Nu intamplator s-a facut limitarea cu A1, A2 si apoi A. Iar daca kinder-ul lui @VyXxer este cu capul pe umeri va putea decide daca merge mai departe sau nu pe doua roti. Acesta este din pacate jurnalismul erei digitale. Toti motociclistii merg cu viteza ametitoare iar toti soferii conduc un bolid. Totul este inspaimantator, groaznic, macel, baie de sange, etc etc Tocmai s-a aflat secretul , tocmai din pacate s-a intamplat, si evident avem poze incendiare, interzise cardiacilor cu cine stie ce pupaza. In ziua de astazi jurnalismul nu trebuie sa informeze ci trebuie sa obtine "click-uri" ca sa urce cota pentru cei care cumpara reclame. Din pacate se pare ca asa ceva doreste populimea de pe aceste meleaguri (si probabil nu numai), pentru ca altfel s-ar reorienta "jurnalistii" Niciodata soferul nu s-a asigurat, ci nu a observat motociclistul care "venea cu o viteza ametitoare".

Ia vezi ca parca userul RedRat lucra prin tara lui Chopin

Bine punctat

Condoleante familiei. Si putere sa treaca peste aceasta nenorocire. Din pacate pina cand nu or sa moara copii de politicieni, de procurori sau judecatori, pentru ca in sfarsit sa se faca sa se gandeasca la niste niste legi care sa trimita in puscarie pe cei care omoara cu masina incalcand in mod flagrant si constient regulile de circualtie, toate aceste accidente produse in mare parte din durerea in plua fata de lege se vor termina fix la fel: 1 an sau 2 ani cu suspendare. Momentan ca sa il citez pe CTP: "Crima cu masina nu e crima". Colegul nostru a avut din pacate ghinion pana la capat. A intrat in masina fix in stalpul usii unde ea mai tapana masina. Daca intra in usa, poate mai amortiza deformarea tablei, cine stie ... Nu cred ca viteza moto sa fi fost prea mare dupa cum a ajuns dupa impact. Pur si simplu s-a lovit in masina si a cazut pe o parte. Of, of, inca o viata atat de tanara pierduta din cauza indolentei unuia. Nu stiu daca s-a facut vreo statistica la nivel de Bucuresti dar sunt convins ca Iuliu Maniu este cu siguranta intre primele 3 cele mai periculoase zone din Bucuresti. Iar pentru motociclisti posibil sa fie pe locul 1. @VyXxer Daca ii place si este responsabila nu vad de ce sa nu ii iei chiar si un Duke. In majoritatea accidentelor nu mobra de sub fund e problema celor cu discernamant..... Din pacate.

Bah da faceti cu totii urticarie daca mergeti cu 50 cc Duminica trecuta mergand de la Reghin spre Gheorghieni, pe langa Mures, pe aproape de Toplita, simt un miros cunoscut. Ii spun doamnei ca e Mobra in zona 100%. Mai mergem un pic si in fata o Mobra 50 Super! Pe ea calare un cuplu de localnici pe la vreo 50-60 de ani. Mobra arata exceptional, cu stopul original pe spate, amestec de carburant corect facut dat fiind ca nu fuma. Oamenii erau cu treaba nu in plimbare. Si acuma imi pare rau ca nu i-am oprit sa ii intreb cat sau ce vor pe ea. Asadar unii pot cu 4CP chiar pe DN, doar pe mototociclism e nevoie de mii de cmc si sute de CP

@mARIVS Asa, inca ceva: stai la panda ca acusi se termina sezonul si o sa gasesti o gramada de oferte bune la echipamente. Dai si tu cu ochiul cu ochiul de ex pe la louis.eu. De prin august incep reducerile. Oricum in iarna vei avea cele mai bune preturi. Curcubeu nu e nevoie, dar culori gen alb, verde fosforescent (550 nm unde are ochiul sensibiliate maxima , ca tot esti injiner ) te pot ajuta pe viitor ... Eu am inceput pe naked Mobra Hoinar.

E o vorba nemteasca: never say never Treaba sta cam asa: orice ce iti vom spune noi, prima motocicleta e ca prima iubire. O sa iubesti mobra uite asa, fara vreun motiv sau o logica. Ai vazut cum a spus si @Adrian M. ca lui ii picase cu tronc un crucisator, dar dupa aceea s-a prins ca nu e ce trebuie. Si scoala de soferi te va influenta, mai precis mobra pe care vei invata. Pregateste mai intai echipamentul, care va insemna cam 3000-3500 Lei. Asta daca nu debutezi de ex. cu o casca Schuberth, care sincer merita sa o iei daca ai 2000 Lei. Nah , ca mi-a luat-o @Adrian M. inainte cu vorba aia romaneasca, nemteasca de care draqu o fi. A fost mai iute, deh tineretea

Se regleaza prin inlocuire

Cred ca mai bine sa ne spui unde ai alimentat. Eu am alimentat acuma vreo 3saptamani de la un Rompetrol Sabareni, niste motorina. Rezervorul este de max.100L (un Renault Master) si de desi nu era becul aprins au intrat 98 L. Asa ca am scos benzinaria de pe lista de locuri de alimentat. Nu stiu cum sta treaba la R1200R, dar la R1200RT este un lucru stiut ca sonda de benzina este o mizerie si se schimba la 2-3 ani . Sondele de benzina in general nu sunt liniare.

Haide ca sunt dus cu sorcova Dar potecile indicate sa stii ca sunt abordabile si cu NC-ul, doar sa ai anvelope corespunzatoare. Mai ales acuma ca pamantul este uscat. Tu probabil ca ai gume de asfalt asa ca mergi pe asfalt. Si mai departe daca iti place VStrom treci la el. Daca totusi nu este o chestiune de iubire le prima vedere, incearca si un Transalp. Eventual dai si tu in mesaj si treci sa probezi cum stai pe TA, poate dai si o tura cu el. De exemplu prefer la mers pe offroad o roata cu spite fata de una cu janta din aliaj.

Vai ce rusine! Daca eram cu Transalp-ul sau singur poate ma bagam si eu, dar asa cu autobuzul si cu doamna in spate am stat cuminte In schimb au trecut pe langa coada niste copchii (localnici), unul si cu lamaia pe numar, exact cum zice la carte (daca vrei sa iti rupi gatul): tare si la o distanta de maxima o portiera