Silver Arrow

Au creat departamente speciale la producatorii auto pentru zgomot ambiental. Adica sa puna difuzoare sa auzi masina cand vine.

Omul a primit probabil un sfat de la un instructor de moda veche pe vremea cand facea scoala de soferi, si l-a interpretat drept litera de lege. @Pandy zic sa iei legatura si cu asiguratorul tau. Nici lor nu o sa le convina sa plateasca o despagubire aiurea. Oricum mi se pare de exceptie ca el sa te loveasca in stanga iar militianul sa spuna ca nu te-ai asigurat si ai dat peste cel de pe banda 1 ceea ce ar fi condus in mod logic la o lovitura pe partea dreapta a masinii tale. Subscriu la ceea ce a scris @l.u.v: cauta un avocat dornic sa munceasca.

@DARK-RIDER-82. Provocarea cea mare nu este adusul gazului in motor, desi si asta pare a fi pentru unii montatori de pe la noi, ci cum il arzi. Adica acel program, care este de fapt o matrice de memorie, care spune cum trebuie dozat gazul (GPL sau GNC) in functie de toti parametrii de functionare al motorului. Nu este o treaba simpla, si de aceea nu o sa gasesti (la producatorii de masini) astfel de instalatii puse pe orice motor. Isi aleg un motor care ar avea cautare si fac soft-ul pentru GPL sau CNG. Iti dau un detaliu de montaj pe care inca nu l-am vazut in RO: rampa de gaz. In Olanda, montarea instalatiei dureaza 2 zile, mai intai domenteaza galeria de admisie si pun pe ea "injectoare" de gaz , direct in fata supapelor de admisie. La noi, din ceea ce am vazut eu, solutia este astfel mai "low cost": se pun electrovalvele undeva pe langa vaporizator (numit popular plaman) si de acolo niste furtune din cauiuc pina la galeria de admisie in care au fost montate niste stutzuri. Evident ca furtunele au lungimi diferte, ceea ce face ca motoarele sa mearga prost prin alimentarea inegala la cilindrilor. Iar apoi treaba asta "punem instalatii pe orice masina" nu e de mare incredere, cel putin pentru mine. Cand am fost in Olanda sa montez instalatia, flacaii de acolo mi-au spus ca pentru motorul meu de 3000 cmc de la Mercedes au instalatia X de la Prins. Adica cei de la Prins au stat si au gandit instalatia pe acel model. De ex. in RO intrucat nu aveau un vaporizator pentru un motor de 3 L, se montau doua in parelel . Pe principiul "merge"". GPL-ul este la temperatura ambianta, lichefiat la 12 bari. Aceasta este presiunea la care este gandit vaporizatorul sa functioneze. Evident ca romanii care se pricep la toate (in cazul de fata mai ales taximetristii) le cer operatorilor sa le puna GPL-ul la 8 bari pentru "ca stiu ei mai bine ca la presiune mai mica merge instalatia mai bine si consuma mai putin, iar daca iti baga la presiune mare te fura la pompa" . Si evident ca instalatia merge prost. Apoi eu nu am vazut prea multe service-uri GPL cu analizor de gaze. Ca sa poata regla cum trebuie instalatia. Temperatura ridicata a motorului nu este necesara ca sa transformi GPL-ul rece si lichid in cald si gazos. Reactia de vaporizare este o reactie endoterma, adica absoarbe caldura. Asadar ca sa poti vaporiza GPL-ul se absoarbe caldura. Si atunci exista in senzor de temperatura care porneste automat alimentarea pe gaz doar la o anumita temperatura (se porneste pe decelerarea motorului, cand schimbi viteza). De aceea ai si o modificare a circuitului de apa , care trece si prin vaporizator sa ii dea caldura necesara vaporizarii. Asta este si principiul aerului conditionat: comprimi un gaz si il faci lichid apoi il vaporizezi si absorbi caldura din camera, apoi iar il comprimi si iar il vaporizezi si faci rece si placut in camera sau masina Garnitura de chiulasa nu a crapat de la GPL. Singura problema care aparea pe vremuri la masinile gen Dacia 1300 era deterioarea scaunelor de la supape. In carburantul vremurilor de atunci exista tetraetil de plumb necesar pentru crestera cifrei octanice a benzinei. Acesta proteja si scaunele supapelor. Prin elimiarea lui in benzina fara plumb, scaunele se fac praf mai repede, lucru care se intampla si la masinile cu GPL. GPL-ul il pui pe orice motor, mare sau mic. La ambele reduci poluarea si costurile de carburant. Asta este si ideea. Da, orice motor pina in 2.000 cmc are impozitul si asigurarea mai mica

Am avut la un Mercedes 300SE, W126, instalatie GPL. Producator Prins Olanda, si montata tot in Olanda. Butelie de 120 L. Am mers vreo 200.000 km si asa am vandut-o. Nu are ce probleme sa iti faca motorul. Ma gandesc sa iau un Mercedes E200, cu motorul de 1,8 L si 163 CP, echipat din fabrica cu instalatie CNG. Are doua butelii puse in locul rotii de rezerva. Avand in vedere ca ma invart mult prin Bucuresti si Pitesti unde exista statii de alimentare. Problema mea este urmatoarea: stie cineva in RO sa ii faca mentenanta sau reglaje? Gasesc piese pentru ea? Am unde sa fac ITP? Inca am in studiu problema. O sa verific la Mercedes Bucuresti sa vad ce parere au ei. Masina hibrida isi are rostul mai ales daca circuli in oras, si daca circuli cum trebuie poti obtine in oras consumul de extra-urban.

Gazul metan , numit si gaz natural, nu e GPL. El nu se lichefiaza ci se comprima la 200 de bar in butiliile din masina. Masinile folosesc GNC, adica gaz natural comprimat. Nu ai uitat de butan. GPL, gaz petrolier lichefiat, este un amestec propan si butan. Propanul se pune in cantitati diferite iarna si vara, acesta facilitand vaporizarea la temperaturi mai scazute. Amestecul arde mai bine la GPL sau GNC pentru ca la carburantii lichizi - benzina, diesel - acestia nu vaporizeaza 100% (chiar si la injectoate) si drept urmare nu vor arde complet, pe cand la cele pe gaz dai foc la un amestec de gaze combustibile. Din pacate in RO, GNC-ul nu are infrastructura dezvoltata. Sunt vreo 10-15 statii.

Mai este o vorba: gratis nu exista, ieftin nu rezista.

@VyXxer Oglinda manuala inseamna bani mai putini. Iar cum Dacia se doreste sa fie mai ieftina..... De altfel avantajul cand iei ceva SH este ca toate accesorizarile nu prea conteaza la pret. Adica iei ceva cu multe optionale la un pret foarte bun. Probabil ca cea mai buna varianta este sa iei un SH de la primul proprietar si sa cunosti masina sau sa fie cunoscuta. O masina de 3-5 ani care daca nu a fost folosita la vreo firma ceva sa alerge de colo colo va avea ceva in jur de 30-50.000 Km care este mai nimic. Si gasesti asa ceva. Ca pret probabil undeva la 50-60% din valoarea ei de noua. Merge foarte bine sa iei o masina de firma care a fost a vreunui sef/sefe ceva si care desi pot avea mai multi Km, a fost intretinuta in service de marca si stii prin ce a trecut.

Iegzact. Este la fel ca aia de au frumos si aranjat la ei in curte si arunca ceea ce nu le trebuie sau gunoiul peste gard. Daca te apuci sa verifici ceea ce ai scris acolo te ia cu durerea de cap.

Nu e chiar asa de tragic cu Dacia. Inca produce bani frumosi iar Duster este calul de bataie. Sa nu crezi ca sufera de mare patriotism francezii si haide sa vindem Renault si nu Dacia ... Duster este in curs de nenorocit (ca orice masina de pe lumea asta) din cauza ca nu se mai ajung cu profitul si il vor tot mai mare si mai mare. Drept urmare (ca sa facem si o rima) componente mai ieftine si mai slabutze, modificari care sa scada costurile si evident si calitatea si tot asa. Ai punctat bine ca masinutele electrice sunt bune daca ai trasee repetitive si bine stabiliate, si te incadrezi cu timpii de incarcare. Merge perfect la taxi, distributie locala, transport in comun, sa te plimbi prin oras sau sa faci naveta din suburbii la birou si inapoi. Ca masina de famile inca nu este ce trebuie. Personal cred ca varianta masinii cu pile de combustie este cea mai fezabila, doar ca aici ai niste costuri fabuloase la capitolul fabrici de hidrogen si borax hidrogenat, si apoi in reteaua de statii de alimentare. Citisem acuma vreo 20 de ani o estimare de costuri si era pe atunci de ordinul zecilor de miliarde doar in USA Dar apare aceeasi problema ca la orice masina ''eco electrica'' : ca sa ii dai corent trebuie sa il produci. Daca bagi direct corentu' in baterie de la priza trebuie sa ai o centrala care il produce, adica sa poluezi cumva, daca mergi pe varianta pile de combustie iti trebuie fabrica de hidrogen consumatoare de energie electrica si iarasi poluezi. Singura smecherie este ca poluezi doar acolo unde produci ''energia'' - cum ar fi de ex. in tarile slab dezvoltate -, apoi aduci prin sarma energia electrica iar tu la tine acasa in frumosul occident nu mai faci fum. Asta nu inseamna ca pina la urma nu o sa ne afumam cu totii . Dar mai ne mintim o leaca.

Nu este AWD. Este la fel precum Duster: 4WD. Adica cuplezi de la boton puntea spate. Nu este de umblat pe coclauri cu masina asta. Da, cand ai treaba iarna sau pe un drum mai desfundat te ajuta, dar nu sa o hingheresti pe aratura.

Asa este , e de 2,5 L cu ambreiaj ca pentru 1,6 L . Intre Koleos si Duster pentru dat pe off-road as alege Duster fara ezitare.

Studiaza diferenta intre 4WD si AWD. Duster este o masina 4WD La 4WD poti avea daca doresti simultan tractiune si propulsie. Adica sa ai cum zice @florinelu07 50% pe punte fata si 50% pe puntea spate. Este un sistem simplu si bun care te ajuta sa iesi din incurcatura daca ai ramas in zapada sau noroi. Mai lucreaza si ESP-ul cu el cand considera necesar. Intrucat puntea fata si puntea spate nu sunt cuplate printr-un diferential (numit diferential interaxial) nu poti merge cu 4WD permanent pentru ca pot apare diferente de turatie intre puntea fata si spate (in curbe) si prapadesti ce o fi mai slab pe acolo. Din acest motiv cuplarea 4WD se face electronic pentru a putea fi decuplata automata cand depasesti o anumita viteza. Daca ar fi cuplare mecanica ai risca sa uiti de ea si nu e bine. Asadar cuplajul electronic este un mod de protectie al transmisiei. La majoritatea masinilor 4WD ai puntea fata cuplata permanent si poti cupla in modul automat (AUTO)sau manual (4WD) si puntea spate. La sistemele AWD exista diferential intre punti si poti merge cu tractiune integrala permament. Poti bloca diferentialele cum poftesti. Legat de tabla Daciei , sa stii ca nu este ''ca la orice Dacie'' ci ca la toate masinile din ziua de astazi (nu numai cele ieftine). Nu mai au masinile din ziua de astazi tabla generoasa de acuma 20-30 de ani. @florinelu07 daca mergi doar pe noroaie sau zapada poti sa tragi de masina in modul LOCK fara teama. Am avut eu o treaba acuma mai multi ani la o statie de pompare aflata in mijlocul campului si ca sa ajung la ea am mers cu un Koleos prin sleaurile lasate de un tractor. Afara ploua marunt. Am mers vreo 2 km fara sa se supere. Si inca 2 km ca sa ies la sosea. Sincer si eu am ramas surpins ca nu am ramas infipt in noroaie.

Pai se vede ca ai alta serie decat cea pe care a gasit-o @littlekriminal si care este asociata seriei de sasiu pe care ai dat-o. Probabil ca a fost schimbat casetofonul si nu mai este cel original. L-ai dat jos sa vezi daca nu cumva este pusa o eticheta cu codul de deblocare pe el pe undeva? Poate chiar sa il desfaci si sa vezi daca nu este pe partea interioara a carcasei. Incerci si tu ...

@The_Sin_Eater Hai salutare! Zi si matale doua vorbe aici ca doar te dai pe off-road cu prafosul.

Multumesc

Salutare! Puterea calorica este aceeasi si la CO95 si la CO99 ( sau CO100). Sa o pui in motoare cu compresie mica sunt bani aruncati pe fereastra.

Cromul! Unde e cromul? Se vede ca se vrea pret de fabricatie cat mai mic , cromul costa ..... Pentru mine este cu altceva Rebel 1100. Nu are cum sa sune la fel de bine motorul de pe Rebel cu compresie de 10,1:1 fata de cel de pe Spirit cu compresia 8,5:1. Este o parere personala. Ia sa avem o comparatie cu un Honda Spirit 1100 de acuma vreo 10 ani. Voi pe care o preferati? Rebel 1100 din 2021 sau Spirit 1100 din 2009?

@mobiletron asa este ca discutam de discutie. Esenta este urmatoarea: efectuarea reparatiei conform procedurii constructorului te absolva de raspundere daca iese ceva nasol. Departe de mine sa contest ca reparatia facuta de tine nu este buna si functionala. Sunt convins ca ai inteles ce am vrut sa spun.

Da si nu. Un prieten bun a avut neplacta surpriza sa ii moara motorul in timp ce depasea un camion. Noroc ca nu este genul care sa forteze depasiri si nu venea nimeni din fata. (masina era un Passat 1,9tdi daca este cineva curios) Asadar un defect aparent minor poate ca in functie de imprejurari sa duca la situatii mult mai grave decat am putea anticipa. O procedura de reparatie de aceea a fost inventata: pentru ca in urma efecturarii acesteia sa ai garantia ca repartia este corect facuta si te poti baza pe ea. Evidnet ca tu poti sa o repari si altfel decat prevede procedura producatorului, si rezultatul sa fie (aparent) acelasi. Si toate sunt bune si frumoase pina se intampla un kakat precum cel de la Maternitatea Grivita sau de la Piatra Neamt si apoi te trezesti in fata unui porcuror, cu o foaie de hartie alba si un pix pe masa si dai cu subsemnatul pana iti iese. Efecturarea reparatiilor conform procedurilor producatorului te absolva de orice raspundere.

@prafrau imi pare rau daca te-am suparat. De acord ca nu ai nevoie de capacitate foarte mare la o baterie de demaraj, daca motorul vrea sa porneasca imediat. Din punctul meu de vedere pe o mobra gen Transalp, cu care te mai duci pe coclauri adica departe de orice ajutor, parca vrei sa ai un acumulator de nadejde de care sa poti trage un pic daca este nevoie. Am denumit acumulatorul in mod generic YTZ14 ca sa stim despre ce vorbim. Da, acumulatorul de 260 Lei despre care am pomenit, nu este un Yuasa ci este un Varta AGM de 11Ah. De la 230 A la 240 A sunt 4,35% in plus. Eu ti-am spus ca cel putin mie nu mi se pare un castig care sa justifice pretul. Oricum multumesc pentru aprecieri.

Esti sigur ca specificatiile date pe site sunt corecte? Ei spun 20 Ah, dar eu am gasit pe mai multe specificatii ca are 4Ah. Iar cei 10 A in plus de la curentul maxim nu mi se par foarte importanti (4%). Intr-adevar Li-Ion indicata de tine are masa cu 70% mai mica decat cea clasica. Daca preferi o baterie de 498 Lei unui YTZ14 de 260 de Lei nu am nimica impotriva. Doar ca sigur Li-ion nu este mai ieftina.

E clar ca daca are si BMS-ul inclus, pretul este mai mare, iar probabil ca pretul bateriilor va fi mai bun cand se vor putea recicla pentru a se putea recupera partea electronica pe care este pacat sa o arunci. Dar asta inseamna volume mari, care in acest moment probabil inca nu exista. Sau daca acumulatorii Li-Ion vor deveni standard si atunci BMS-ul va deveni o piesa separata pe masina/mobra.

Adevarul este ca asa se numeste operatiunea. Doar ca multi confunda incarcatul cu ajunsul la o anumita valoare a tensiunii la bornele acumulatorului. ''Gata bateria, are 14 V ''. Ceea ce principial este corect, doar ca trebuie sa mai faci o masuratoare dupa ceva vreme, eventual si dupa ce a stat un un consumator de genul un bec de 21 W la borne, si atunci se schimba un pic formularea: '' Are 9 V. Bateria e gata''

O baterie dupa ce o incarci, poate sa ajunga la tensiunea nominala si totusi sa nu mai aiba capacitatea necesara sa porneasca un motor. Pentri asta trebuie sa pui un consumator pe acumulator si sa vezi cat cade tensiunea in sarcina. In acest fel poti afla cat este de buna mai este. @AdrianB1 sunt convins ca nu se va ramane pe acumulatorii cu plumb. Dezavantajul major la astia clasici il reprezinta masa prea mare. Cand ai unul in masina/moto mai merge, dar cand masina este electrica nu mai merge. Si probabil ca pe masura ce se vor utiliza pe scara tot mai mare o sa le scada si pretul. Recunosc ca nu m-au interesat la auto sau moto. La aeromodelism e altceva.

Pentru numere provizorii nu ai nevoie de tot pogonul de acte ca la inmatriculare definitiva. Te astept cu PM