Silver Arrow
-
Număr conținut
6.088 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
3
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Silver Arrow
-
De aceea nu ne plictisim noi toti cu tine Deci cum vine mah, ia sa repetam dupa tine: punctul de fierbere tine strict de atingerea acelei temperaturi si nu de calitatea lichidului. Le-ai dat clasa si alora cu perlele de la BAC Trebuie sa plec, dar macar mi-ai descretit fruntea. -
Vorba unui coleg al meu: e drept ca sunt frumos vopsite
-
Nu contest ca este posibil. Dar am voie sa cred ca este foarte greu de ajuns in aceasta situatie, daca ai un lichid de frana corespunzator? Am avut ocazia sa bag un ulei ''original'', la service, care s-a facut marmelada. Incearca si tu sa asimilezi (bag seama ca iti place acest cuvant) ca poti avea lichid de frana de rahat chiar si intr-o mobra noua. Dar vad ca ai pus un cuvant in plus : ''intensiva''. Ai spus de coborare intensiva, ceea ce este altceva. Pai colegul nostru spunea ca el coboara usurel ca nici nu are cum sa coboare repede din cauza curbelor.
-
A descoperit si asta din filmulet apa calda. Acuma intelegi de ce sa dai o tema de proiect corecta nu este usor? Adica o tema in care sa prezinti toate datele necesare, nu cum ai facut tu sa dai o tensiune la o bobina si o dimensiune si gata tema. O piesa, sau un ansamblu se proiecteaza pe baza unui caiet de sarcini in care trebuie sa prevezi conditiile nominale de functionare si absolut toate situatile de functionare extrema ale acestuia. Cand te apuci de fabricat o troaca care poate merge cu 235 km/h si va putea pune si o frana brusca, pui toate datele in caietul de sarcini si frana se va fabrica in consecinta. Frana din filmulet nu este abuzata ci este folosita intr-o situatie extrema dar posibila. Drept urmare ea trebuie sa functioneze fara rateuri. Mare smecherie ca se vede in film. Daca frana din imagine se strica dupa o franare de urgenta inseamna ca este proiectata de rahat. Adica dupa teme de proiect facute cam ca dupa mintea ta. Abuz ar fi daca marele vlogger sau cum puii mei s-or numi astia ar merge cu piciorul in acceleratie si in frana in acelasi timp si ar incalzi frana pina ar vomita. Pentru ca nu ar fi nici utilizare nominala nici extrema. Ar fi abuzata. Nivelul de abuzare a unei masinarii sau echipament se cuantifica. De exemplu la instalatiile electrice se numeste D.A. (durata de actionare), D.C.pe engleza (Duty Cycle) sau pe germana E.D. (Einsatzdauer). La echipamentele mecanice poate fi grupa de functionare conform ISO sau FEM, la structurile mecanice sunt clasificari conform DIN, EN, FEM etc. Daca o proiectezi necorespunzator clasificarii de functionare vor apare probleme in functionare, sau cum spui tu la abuzare. Asa ca fi baiat istet cum ne-ai obisnuit si nu mai pune botul la astfel de filmulete. Ca sa ne dai un exemplu de abuz baga un filmulet cu unul care face burnout pina ii explodeaza anvelopa.
-
Asa e mai corect.
-
Frumoasa mobra! De pe vremea cand inca faceau mobre adevarate. Sa o stapanesti sanatos si sa va bucurati impreuna de drumuri multe, placute si fara incidente
-
Recunsoc ca pina acuma nu mi s-a intamplat. Nici cu mobra, nici cu masina, nici cu duba. Nici macar cu batrana Dacie. Nici nu am tras de frane sa iasa sufletul din ele. Discul de frana este gandit sa functioneze de la 100 grade C in sus. Un lichid bun nu trebuie sa fiarba macar pina pe la 200 grade C. Nu stiu pe la ce temperatura apare cracarea termica a compusilor organici din lichid, chestie care damblageste complet lichidul. Eu raman la parerea mea ca cei care ai patit o problema cu frana au avut lichidul de frana necorespunzator.
-
Este corect. Daca franezi cu forta crescand progresiv, de la un moment incolo, cand cuplul dat de forta de inertie care vrea sa te rastoarne este mai mare decat cel dat de forta de greutate care te tine cu spatele pe asfalt, te ridici de spate. Iar treaba asta nu poate sa o stie decat un senzor de inclinare. Cat timp roata fata se invarte, daca se ridica spatele si roata spate automat se va bloca, ABS-ul nu stie daca aceasta s-a blocat ca a pierdut aderenta sau s-a ridicat mobra. Dar aici discutam de o franare extrema, cand te infigi in frane la maximum. Si atunci un ABS, chiar si cel simplu te va ajuta sa nu faci tumba. Offtopic: @Nooxy ce puii mei trebuie sa va tineti dupa unul/unii care merge/merg repede (nu inseamna ca merg si bine). Iar cand esti un pilot experimentat si mergi in grup, si stii ca ai cu tine unii mai putin priceputi , cobori cu nivelul la care pilotezi la nivelul cel mai scazut din grup. Si crede-ma, colegul nu era la ani lumina peste nivelul tau. Sa dai blana, si la moto si la auto este cel mai simplu lucru. Accelerezi si gata.
-
Pai nu are cum sa stie ca s-a blocat roata inainte sa se intample. Ai un senzor la roata care vede daca exista o succesiune de gol/plin (fantele de pe discul fixat pe roata), semn ca roata se invarte.
-
@smyleyx ma bucur ca ai ramas printre noi si poti sa ne povestesti. Cum va simtiti voi? Sunteti bine? Fiare si plastice se inlocuiesc. Asta este, ai fost cand nu trebuie, unde nu trebuie si te-ai intalnit cu cine nu trebuie.
-
Cum poti face limitare la R.A.R pentru cat.A2
topic a răspuns lui Silver Arrow în teodor123ul Legislatie, acte, vama
CB600F are motorul nelimitat de 75kW. Drept urmare conform legii, desi poti sa ii faci limitarea la 35kW, intrucat puterea initiala a motorului este mai mare de 70 kW (dublul puterii maxime admise la A2) nu ai dreptul sa o conduci cu permis categoria A2. Daca insa ai categoria A si doresti sa ai musai puterea de 35 kW este cu totul altceva. La RAR daca ai documentele originale ale sistemului de limitare si documentele de montare originale probabil ca va fi trecuta cu limitare si in CIV facuta de RAR. -
Eu cand am avut incidentul am ajuns cu roata spate in aer. Nu stiu daca lumanare sau nu pentru ca totul s-a petrecut in fractiuni de secunda. Am simtit insa cand a cazut roata spate inapoi pe asfalt. Eu apreciez ca eram cu mana in frana. Nu cred ca am avut reactia sa dau drumul la frana cand ma ridicam de spate. Daca s-a intamplat va asigur ca nu am gandit-o. Treaba ca stai tu sa judeci cum sa ocloesti obstacolul sunt povesti spuse de cei care au vazut prea multe filme si nu au avut (din fericire) ocazia sa simta cum ti se receste sira spinarii brusc cand vezi masina in fata ochilor. ABS-ul este pentru noi astia amatori de ne infingem in frane.
-
Sincere condoleante familiei si prietenilor. Si sper ca prietena lui care se visa mireasa sa poata trece peste aceasta nenorocire. Ei ii va fi cel mai greu. Eu am trecut prin asa ceva acuma 4 ani. Eram cu RT-ul. In fractiunile de secunda cand vezi conserva in fata este foooarte greu sa stai sa judeci ce sa faci, cum franezi, stai ca ma ridic pe roata din fata sa mai las frana, etc. Esti infipt in frana si aia este. Acesta este instinctul. Nici nu prea ai multe de gandit si de facut. Pe mobra nu poti sa tragi de volan ca la masina. Asta este, suntem motociclisti amatori, nu profesioniosti ca sa avem franatul mobrei in natura noastra. La mine diferentele fata de ceea ce s-a intamplat colegului au fost doua: - ABS-ul care m-a pus la loc pe roti. Fara el zburam la fel - am avut noroc (care este elementul cel mai important in orice intamplare) sa mai am acolo niste zeci de cm in plus si m-am putut opri. Ma rog acuma se poate diviga despre cat de bune sunt franele de la BMW-u, ca or fi niste fractiuni de secunde cu care actioneaza mai rapid frana decat la alta mobra, habar nu am. Poate daca avea ABS si se infigea in masina (nu il stivea intre masina si mobra) putea sa scape. Doar ca daca si cu parca nu mai ajuta la nimica. Si nu vom afla niciodata cum ar fi fost altfel. Din pacate iarasi s-a pierdut o viata absolut degeaba, pentru ca suntem un popor de egocentrici, care nu ne intereseaza nici cat negru sub unghie de cei de langa noi. @XaeL din pacate ai aflat si tu ca in momentele acelea cand realizezi iminenta impactului, ratiunea se duce draqu si instinctul preia controlul. Probabil ca din acest motiv uneori nici nu mai stii ce s-a intamplat. In rest povesti din astea gen : a culcat mobra, a facut un derapaj controlat, a facut un stoppie sunt doar povesti. La nivelul nostru de amatori.
-
Nu am spus ca este imposibil sa ramai fara frane. Doar ca daca ai lichid de frana corespunzator e putin probabil. Oircum ca sa nu o mai lungim ramane cum spui tu. Sincer vroiam sa iti mai dau ceva de studiu pe tema franelor si a lichidului de frana, sa iti mai largesti orizontul, dar am renuntat. Adevarul este ca esti mult mai simpatic cand esti prost. Cei doi colegi care au ramas fara frane aveau un lichid de frana dubios ca sa nu spun ca era jaf. Fie el el si OEM neumblat. Se intampla.
-
Asta cu revenitul nu am mai auzit. Dupa aerisire da. Ma rog poate avea apa carbogazoasa de s-a dizolvat inapoi in lichid. Doar ca pentru a se dizolva la loc trebuie sa fie sub presiune si inseamna ca raman franele blocate. In rest asa este cum ai citit pe gogal. Iar cei pe care ii stii tu ca au ramas fara frane, ce draq de lichid aveau de a fiert?
-
Pai asta doream si eu de la tine, argumentele pe care eu nu am cum sa le am. Molecula de lichid de frana care incalzita ameteste de la miscarea browniana si nu mai stie incotro, ceva acolo. Haide ca acuma ai timp, nu te mai poti scuza. Ai terminat cu ridicatul barierei ca s-a inchis pravalia.
-
In general in top case pun chestii la care am nevoie de acces rapid genul o sticla de apa de juma' de litru, ceva de imbract, salopeta de ploaie, spray si carpa de curatat viziera, trusa medicala si vesta reflectorizanta etc. Daca e de carat mai mult exista side case-uri. Si problema nu e legata de stabilitatea mobrei. Ca daca ai pasagera sau pasager tot acolo ajungi cu stabilitatea. E vorba de cat rezista suportii cutiei in regim dinamic. Mai ales ca sta in consola. Atunci cand dai de o deniverlare sau ceva de iti rupe noada ai toate sansele se rupi suportii cutiei Acele 18 Kg de le-ai carat s-au transformat din 18 daN in 30 daN sau mai mult. Daca mergi usurel duce si cele 18 Kg sau chiar mai mult.
-
pai asa nu mai concluzionam discutia. Desi scrie in diverse limbi pe sau pe langa top case, in puii mei ca ''Max.10 Kg'' intelege (aproape) oricine. Daca musai vrei sa iei atatea kile dupa tine, pleci draqu cu masina. Nici macar apa nu merita sa o cari dupa tine. Opresti frumos intr-o benzinarie, o cafea calda, o apa rece, a maslina, o atentie si mergi mai departe. Ca doar esti la plimbare nu la cursa.
-
Da, asteptam un raspuns de la specialistul nostru din Damaroaia dar nu s-a miscat goagal destul de repede Pai lichidul de frana nu are voie sa fiarba. Este special gandit sa aiba temperatura de fierbere foarte ridicata. Pe langa treaba cu fierberea lichidului mai apar probabil si ceva fenomene legate de dilatare diferita la elementele etrierului si garnituri, sau chiar deteriorari ale garniturilor. Nici eu nu inteleg de ce sa omori frana cand in frana de motor cobori foarte frumos si stabil. Banuiesc ca omului ii place sa nu mai auda motorul si sa se bucure de natura. Si daca o face la viteza mica nu are ce sa se intample rau. Adica depinde cat de la vale este valea.
-
De acord ca o sa ai o presiune pe umeri, mai ales daca te apuci sa bagi o gramada de Kg in el. Dar nu are de ce sa se miste la curbe. La franare si accelerare, da. Mai ales la franare te poti trezi ca iti fuge prin stanga sau prin dreapta. Dar la fel depinde ce greutate indesi in el. Si da, daca cazi este un element cu care te poti rani, mai ales daca te apuci sa cari cutii, fiare sau cine stie ce minuni. Dar banuiesc ca daca mergi cu un rucsac in spate nu te dai ca sa pilesti scaritele de asflat... Dar dincolo de toate astea, nu degeaba s-a inventat top case-ul.
-
De ce ramane fara frane daca se incing atat de tare?
-
Vecinii mei s-au pricopsit cu un teckel sarmos absolut adorabil. La fel: gasit pe strada, cu chip de identificare, gasit proprietar care a spus ca nu il mai vrea. Catelul are 2 ani si ceva si este iubitor si simpatic foc.
-
Felicitari maxime!!
-
honda cb500x
topic a răspuns lui Silver Arrow în reverendul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Depinde ce doreste calaretul Daca circuli legal este clar cat este. Motocicleta se simte bine si la 130 km/h. Dupa 150 km/h da de greu. -
14 ore insa este mult. Acuma esti tanar si spui ca nu esti obosit pentru ca nu o simti. Dar ea se instaleaza, nefiind vorba de oboseala fizica ci de cea psihica. Iti garantez ca dupa atatea ore de concentrare reflexele nu mai sunt la fel de agere. Si ai fost obosit pe intoarcere, noaptea, cand ai mers si mai iute. Cum ti-a spus si @l.u.v o greseala poate costa mult. Nu este un act de bravura ca ai bagat 800 Km in 14 ore. Este o performanta pe care sincer nu stiu daca ar trebui sa o repeti in traficul din RO. Acuma ce sa spun, poate sunt un pic ipocrit pentru ca si eu cand plec din Bucuresti la Viena merg direct 1100 Km si fac vreo 12 ore, dar Goldwing-ul este pentru drum lung si in plus stresul cu mersul pe autostrada in Ungaria si Austria este mult mai mic decat in RO. Drumul de intoarcere uneori il fac in doua zile tocmai din cauza traficului nasol de pe finalul drumului. Filmuletul este frumos. Am apreciat limba engleza, nu m-am dat in vant dupa depasirile pe linia continua. Ti-as recomanda sa iti pui niste protectii de maine (hand-guard). Nu sunt scumpe si le vei aprecia pe ploaie si frig, si mai ales la batranete cand nu o sa te doara articulatiile degetelor de la reumatism Oricum te mai asteptam cu calatorii mai scurte si filmuletele aferente. @Cristian C. Si mie imi pare cam mic consumul. Fii-mea cu CB500 consuma la nivelul asta. Cam greu de obtinut la un motor de 750 cc in conditiile in care a alergat, dar ma rog daca asa i-a iesit, atata o fi. Stai bine cu cotizatia la pompa, eu cu Goldwing-ul ma duc lejer peste 200