Silver Arrow
-
Număr conținut
6.232 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
3
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Silver Arrow
-
Ca sa nu patetsi asa ceva cum am patiti eu cu Metzler: METZLER.MP4 Nu pot sa iti spun care este problema, dar se pare ca nu se inteleg gumele cu mobra. E o problema cunoscuta printre posesorii de Goldwing. Poate din cauza profilului, poate din cauza greutatii mobrei, etc etc. Nu am studiat ca nu avea rost. In top case ai pe interior o eticheta in care spune sa folosesti anvelope Bridgestone G704 si G709. Iti recomand sa nu o incalti cu altceva. Adica sa ii pui opincile astea: https://www.bridgestone.de/motorrad-reifen/tyre-catalog/search-by-vehicle/ De curiozitate: unde ai de gand sa ii faci service? Daca te pasioneaza vino la primavara pina in Austria unde o sa fac si eu urmatoarea o revizie generala: https://www.erromoto.at/de De asemenea este destul de sensibil motorul la bujii obosite. Am avut problema asta anul trecut. Pornea greu si dardait. Am pus bujii noi , NGK-uri, si s-a rezolvat problema. Cati km are ? In rest o sa vezi cat de manevrabila este in ciuda gabaritului. Are centrul de greutate foarte jos si faci opt-uri cu ea de nu iti vine sa crezi. Ampatamentul este mare ceea ce te liimteaza la spatiul de manevra dar o sa te inveti cu ea.
-
Felicitari! Frumoasa jucarie! Sa o stapanesti sanatos si sa va bucurati de multe drumuri impreuna fara intamplari nedorite Un prim saft: daca cumva ii vei pune gume noi sa o incalti doar cu Bridgestone
-
La ce moto?
-
@Nguyen Posibil, nu stiu ce sa spun. Tipul de la care le cumpar isi verifica fiecare baterie pe care o achizitioneaza si posibil ca importatorul sa nu ii mai dea jafuri. La inceput mi-a spus ca respingea si jumatate dintre acumulatorii livrati. @mihai c in general acumulatorii de prima echipare, adica cei pusi in fabrica, au caracteristici superioare celor din magazin. -
Daca asta este experienta ta nu mai am ce spune. Ori s-au adunat aici pe forum ghinionistii cu baterii Varta sau am avut eu noroc chior Am avut o Varta cumparata in 2013 pentru Chopper. Dupa 2 ani i-am dat-o lui fii-miu pe Transalp, apoi dupa un an i-am luat una noua si cea veche s-a intors la mine pe Chopper. Anul acesta nu a mai pornit moto asa ca am luat una noua. Tot Varta . Asadar a tinut 6 ani. Poate daca as fi fost atent cu ea si o dadeam jos de pe chopper asta iarna ar mai fi mers, cine stie. Si la masini nu a fost rau: Renault Koleos are o dimensiune ciudata la baterie. Si am gasit doar la Varta. La una dintre masini bateria are 6 ani iar la cea mai "tanara" are 3 ani. Acuma si experienta mea pozitiva zic ca este suficienta ca sa consider ca Varta sunt baterii bune. De departe cea mai tare baterie pe care am avut-o a fost una Delphi de pe duba, Renault Master. E drept ca a fost cea de fabrica si a tinut 14 ani.
-
Cate baterii Varta ai pus si au cedat dupa 1 an? Nu ce ai auzit de pe la prieteni sau din folclor. Folosesc exclusiv Varta la masini din 2009. Si am tot pus ca avem destule masini la firma. Nu s-a prapadit nici una. Au tinut foarte bine. La fel si la moto nu am avut nici o problema cu Varta.. Atat cele mici de 14 Ah cat si doua mari de 19Ah. Acuma ce sa spun, poate am avut eu noroc si le-am prins doar pe cele bune. La motoare am folosit Exide, Varta si Yuasa si toate s-au comportat bine. Dar durata de viata mai depinde si de modul de folosire (de ex numar de porniri pe zi si cati km faci intre doua porniri) si evident de cum cum ai grija de ele, mai ales la moto. Desi de ex. Varta, care vad ca este aratata cu degetul, a ramas peste iarna pe chopper int-un garaj fara incalzire, si dupa circa 7 luni de stationare a pornit.
-
De aceea nu ne plictisim noi toti cu tine Deci cum vine mah, ia sa repetam dupa tine: punctul de fierbere tine strict de atingerea acelei temperaturi si nu de calitatea lichidului. Le-ai dat clasa si alora cu perlele de la BAC Trebuie sa plec, dar macar mi-ai descretit fruntea.
-
Vorba unui coleg al meu: e drept ca sunt frumos vopsite
-
Nu contest ca este posibil. Dar am voie sa cred ca este foarte greu de ajuns in aceasta situatie, daca ai un lichid de frana corespunzator? Am avut ocazia sa bag un ulei ''original'', la service, care s-a facut marmelada. Incearca si tu sa asimilezi (bag seama ca iti place acest cuvant) ca poti avea lichid de frana de rahat chiar si intr-o mobra noua. Dar vad ca ai pus un cuvant in plus : ''intensiva''. Ai spus de coborare intensiva, ceea ce este altceva. Pai colegul nostru spunea ca el coboara usurel ca nici nu are cum sa coboare repede din cauza curbelor.
-
A descoperit si asta din filmulet apa calda. Acuma intelegi de ce sa dai o tema de proiect corecta nu este usor? Adica o tema in care sa prezinti toate datele necesare, nu cum ai facut tu sa dai o tensiune la o bobina si o dimensiune si gata tema. O piesa, sau un ansamblu se proiecteaza pe baza unui caiet de sarcini in care trebuie sa prevezi conditiile nominale de functionare si absolut toate situatile de functionare extrema ale acestuia. Cand te apuci de fabricat o troaca care poate merge cu 235 km/h si va putea pune si o frana brusca, pui toate datele in caietul de sarcini si frana se va fabrica in consecinta. Frana din filmulet nu este abuzata ci este folosita intr-o situatie extrema dar posibila. Drept urmare ea trebuie sa functioneze fara rateuri. Mare smecherie ca se vede in film. Daca frana din imagine se strica dupa o franare de urgenta inseamna ca este proiectata de rahat. Adica dupa teme de proiect facute cam ca dupa mintea ta. Abuz ar fi daca marele vlogger sau cum puii mei s-or numi astia ar merge cu piciorul in acceleratie si in frana in acelasi timp si ar incalzi frana pina ar vomita. Pentru ca nu ar fi nici utilizare nominala nici extrema. Ar fi abuzata. Nivelul de abuzare a unei masinarii sau echipament se cuantifica. De exemplu la instalatiile electrice se numeste D.A. (durata de actionare), D.C.pe engleza (Duty Cycle) sau pe germana E.D. (Einsatzdauer). La echipamentele mecanice poate fi grupa de functionare conform ISO sau FEM, la structurile mecanice sunt clasificari conform DIN, EN, FEM etc. Daca o proiectezi necorespunzator clasificarii de functionare vor apare probleme in functionare, sau cum spui tu la abuzare. Asa ca fi baiat istet cum ne-ai obisnuit si nu mai pune botul la astfel de filmulete. Ca sa ne dai un exemplu de abuz baga un filmulet cu unul care face burnout pina ii explodeaza anvelopa.
-
Asa e mai corect.
-
Frumoasa mobra! De pe vremea cand inca faceau mobre adevarate. Sa o stapanesti sanatos si sa va bucurati impreuna de drumuri multe, placute si fara incidente
-
Recunsoc ca pina acuma nu mi s-a intamplat. Nici cu mobra, nici cu masina, nici cu duba. Nici macar cu batrana Dacie. Nici nu am tras de frane sa iasa sufletul din ele. Discul de frana este gandit sa functioneze de la 100 grade C in sus. Un lichid bun nu trebuie sa fiarba macar pina pe la 200 grade C. Nu stiu pe la ce temperatura apare cracarea termica a compusilor organici din lichid, chestie care damblageste complet lichidul. Eu raman la parerea mea ca cei care ai patit o problema cu frana au avut lichidul de frana necorespunzator.
-
Este corect. Daca franezi cu forta crescand progresiv, de la un moment incolo, cand cuplul dat de forta de inertie care vrea sa te rastoarne este mai mare decat cel dat de forta de greutate care te tine cu spatele pe asfalt, te ridici de spate. Iar treaba asta nu poate sa o stie decat un senzor de inclinare. Cat timp roata fata se invarte, daca se ridica spatele si roata spate automat se va bloca, ABS-ul nu stie daca aceasta s-a blocat ca a pierdut aderenta sau s-a ridicat mobra. Dar aici discutam de o franare extrema, cand te infigi in frane la maximum. Si atunci un ABS, chiar si cel simplu te va ajuta sa nu faci tumba. Offtopic: @Nooxy ce puii mei trebuie sa va tineti dupa unul/unii care merge/merg repede (nu inseamna ca merg si bine). Iar cand esti un pilot experimentat si mergi in grup, si stii ca ai cu tine unii mai putin priceputi , cobori cu nivelul la care pilotezi la nivelul cel mai scazut din grup. Si crede-ma, colegul nu era la ani lumina peste nivelul tau. Sa dai blana, si la moto si la auto este cel mai simplu lucru. Accelerezi si gata.
-
Pai nu are cum sa stie ca s-a blocat roata inainte sa se intample. Ai un senzor la roata care vede daca exista o succesiune de gol/plin (fantele de pe discul fixat pe roata), semn ca roata se invarte.
-
@smyleyx ma bucur ca ai ramas printre noi si poti sa ne povestesti. Cum va simtiti voi? Sunteti bine? Fiare si plastice se inlocuiesc. Asta este, ai fost cand nu trebuie, unde nu trebuie si te-ai intalnit cu cine nu trebuie.
-
CB600F are motorul nelimitat de 75kW. Drept urmare conform legii, desi poti sa ii faci limitarea la 35kW, intrucat puterea initiala a motorului este mai mare de 70 kW (dublul puterii maxime admise la A2) nu ai dreptul sa o conduci cu permis categoria A2. Daca insa ai categoria A si doresti sa ai musai puterea de 35 kW este cu totul altceva. La RAR daca ai documentele originale ale sistemului de limitare si documentele de montare originale probabil ca va fi trecuta cu limitare si in CIV facuta de RAR.
-
Eu cand am avut incidentul am ajuns cu roata spate in aer. Nu stiu daca lumanare sau nu pentru ca totul s-a petrecut in fractiuni de secunda. Am simtit insa cand a cazut roata spate inapoi pe asfalt. Eu apreciez ca eram cu mana in frana. Nu cred ca am avut reactia sa dau drumul la frana cand ma ridicam de spate. Daca s-a intamplat va asigur ca nu am gandit-o. Treaba ca stai tu sa judeci cum sa ocloesti obstacolul sunt povesti spuse de cei care au vazut prea multe filme si nu au avut (din fericire) ocazia sa simta cum ti se receste sira spinarii brusc cand vezi masina in fata ochilor. ABS-ul este pentru noi astia amatori de ne infingem in frane.
-
Sincere condoleante familiei si prietenilor. Si sper ca prietena lui care se visa mireasa sa poata trece peste aceasta nenorocire. Ei ii va fi cel mai greu. Eu am trecut prin asa ceva acuma 4 ani. Eram cu RT-ul. In fractiunile de secunda cand vezi conserva in fata este foooarte greu sa stai sa judeci ce sa faci, cum franezi, stai ca ma ridic pe roata din fata sa mai las frana, etc. Esti infipt in frana si aia este. Acesta este instinctul. Nici nu prea ai multe de gandit si de facut. Pe mobra nu poti sa tragi de volan ca la masina. Asta este, suntem motociclisti amatori, nu profesioniosti ca sa avem franatul mobrei in natura noastra. La mine diferentele fata de ceea ce s-a intamplat colegului au fost doua: - ABS-ul care m-a pus la loc pe roti. Fara el zburam la fel - am avut noroc (care este elementul cel mai important in orice intamplare) sa mai am acolo niste zeci de cm in plus si m-am putut opri. Ma rog acuma se poate diviga despre cat de bune sunt franele de la BMW-u, ca or fi niste fractiuni de secunde cu care actioneaza mai rapid frana decat la alta mobra, habar nu am. Poate daca avea ABS si se infigea in masina (nu il stivea intre masina si mobra) putea sa scape. Doar ca daca si cu parca nu mai ajuta la nimica. Si nu vom afla niciodata cum ar fi fost altfel. Din pacate iarasi s-a pierdut o viata absolut degeaba, pentru ca suntem un popor de egocentrici, care nu ne intereseaza nici cat negru sub unghie de cei de langa noi. @XaeL din pacate ai aflat si tu ca in momentele acelea cand realizezi iminenta impactului, ratiunea se duce draqu si instinctul preia controlul. Probabil ca din acest motiv uneori nici nu mai stii ce s-a intamplat. In rest povesti din astea gen : a culcat mobra, a facut un derapaj controlat, a facut un stoppie sunt doar povesti. La nivelul nostru de amatori.
-
Nu am spus ca este imposibil sa ramai fara frane. Doar ca daca ai lichid de frana corespunzator e putin probabil. Oircum ca sa nu o mai lungim ramane cum spui tu. Sincer vroiam sa iti mai dau ceva de studiu pe tema franelor si a lichidului de frana, sa iti mai largesti orizontul, dar am renuntat. Adevarul este ca esti mult mai simpatic cand esti prost. Cei doi colegi care au ramas fara frane aveau un lichid de frana dubios ca sa nu spun ca era jaf. Fie el el si OEM neumblat. Se intampla.
-
Asta cu revenitul nu am mai auzit. Dupa aerisire da. Ma rog poate avea apa carbogazoasa de s-a dizolvat inapoi in lichid. Doar ca pentru a se dizolva la loc trebuie sa fie sub presiune si inseamna ca raman franele blocate. In rest asa este cum ai citit pe gogal. Iar cei pe care ii stii tu ca au ramas fara frane, ce draq de lichid aveau de a fiert?
-
Pai asta doream si eu de la tine, argumentele pe care eu nu am cum sa le am. Molecula de lichid de frana care incalzita ameteste de la miscarea browniana si nu mai stie incotro, ceva acolo. Haide ca acuma ai timp, nu te mai poti scuza. Ai terminat cu ridicatul barierei ca s-a inchis pravalia.
-
In general in top case pun chestii la care am nevoie de acces rapid genul o sticla de apa de juma' de litru, ceva de imbract, salopeta de ploaie, spray si carpa de curatat viziera, trusa medicala si vesta reflectorizanta etc. Daca e de carat mai mult exista side case-uri. Si problema nu e legata de stabilitatea mobrei. Ca daca ai pasagera sau pasager tot acolo ajungi cu stabilitatea. E vorba de cat rezista suportii cutiei in regim dinamic. Mai ales ca sta in consola. Atunci cand dai de o deniverlare sau ceva de iti rupe noada ai toate sansele se rupi suportii cutiei Acele 18 Kg de le-ai carat s-au transformat din 18 daN in 30 daN sau mai mult. Daca mergi usurel duce si cele 18 Kg sau chiar mai mult.
-
pai asa nu mai concluzionam discutia. Desi scrie in diverse limbi pe sau pe langa top case, in puii mei ca ''Max.10 Kg'' intelege (aproape) oricine. Daca musai vrei sa iei atatea kile dupa tine, pleci draqu cu masina. Nici macar apa nu merita sa o cari dupa tine. Opresti frumos intr-o benzinarie, o cafea calda, o apa rece, a maslina, o atentie si mergi mai departe. Ca doar esti la plimbare nu la cursa.
-
Da, asteptam un raspuns de la specialistul nostru din Damaroaia dar nu s-a miscat goagal destul de repede Pai lichidul de frana nu are voie sa fiarba. Este special gandit sa aiba temperatura de fierbere foarte ridicata. Pe langa treaba cu fierberea lichidului mai apar probabil si ceva fenomene legate de dilatare diferita la elementele etrierului si garnituri, sau chiar deteriorari ale garniturilor. Nici eu nu inteleg de ce sa omori frana cand in frana de motor cobori foarte frumos si stabil. Banuiesc ca omului ii place sa nu mai auda motorul si sa se bucure de natura. Si daca o face la viteza mica nu are ce sa se intample rau. Adica depinde cat de la vale este valea.