Silver Arrow

Si cu moto si cu auto stai cuminte pina ai vizibilitate. Ca ramanem fara tine! Cand iti vei cumpara camion ZIL 131 lucrurile se schimba . Nici nu e prea scump, bani de benzina sa fie https://autoline.ro/-/vanzare/camioane-militare/ZIL-131--18040616335988047000

Asta ar fi schema: Becul semnalizare din dreapta se alimenteaza (fata si spate) prin firul gri deschis - Lg - care intra in in comutator. La fel ca si semnalizarea stanga. Apoi pleaca pe fir comun mai departe. Eu as spune sa vezi ce minuni se petrec prin comutatorul de semnalizare. Mai precis masori cu un ohmmetru ce rezistenta ai intre contactul de la soclul becului si masa atunci cand pui si respectiv scoti semnalul. Sa nu ai vreun scurt in comutator. De asemenea avand in vedere ca paralel pe comutatorul de semnalizare este si butonul pentru avarie sa nu aiba si ala vreun scurt prin el, desi daca ar fi ar damblagii si semnalizarea stanga. Succes! Inca ceva: mai intai vezi sa nu ai vreun scurt in bec sau la soclul bec (fata si spate), mai ales ca spui ca ala spate este mai recalcitrant.

Cautat o schema electrica si apoi vazut unde poate fi problema. Din ce an a mobra?

Pai la 600 km raza degeaba ai de 3 ori mai multa suprafata ca mai mult de 1/3 este apa . Scuze pentru off-topic. @SuzukiRf600RIn mod evident aici nu este vorba de o plimbare de agrement. Si atunci trebuie sa te incadrezi destul de bine in orele socotite. Nici eu nu sunt mare amator de alergat cu mobra ca sa ajung musai undeva, si de aceea prefer o plecare de vineri ca sa mergi sambata relaxat si sa poti pleca dumininca dimineata din Thassos ca sa mergi la fel relaxat. Dar daca asta este bucuria oamenilor, le uram vreme buna si sa se intoarca cu bine acasa

Multumesc, am notat.

Uite ca nu am dat importanta. Aveam benzina suficienta Eu zic sa faci 2 pauze in Bulgaria, la Voneste Voda prima si apoi la Kardjali. Sunt cam din 200 in 200 Km. Colegul Cosmin are mobra de putin timp, Km destul de putini, asa ca pauzele scurte si dese cheia marilor succese . In definitiv mergeti la plimbare nu contra cronometru. Veti ajunge fara probleme la 14 - 14:30. Mai bine plecati cu 15 min mai devreme din Buc . Sincer ma gandisem sa mai dau si eu o tura cu moto prin Grecia dar cu plecare vineri dupa amiaza, o noapte in BG prin zona Stara Zagora si apoi mai departe. Ca sa nu plec cu noaptea in cap.

Si daca circuli cu 100 in afara si 50 in localitatea cam tot atunci ajungi. Am fost eu cu masina pe ruta aceasta si viteza media a fost in jur de 70 si ceva km/h cu vitezele de mai sus. Ca idee absolut toti imbecilii care m-au depasit gonind ca nebunii au ajuns in vama Ruse cu circa 15-20 min inaintea mea (vorbim de auto nu de moto). In BG asa cum stii nu prea sunt localitati kilometrice care sa lungeasca durata drumului. Oricum drumul este 90% foarte bun, mai sunt zona mai nasoale dar nu grav. Sa aveti asflat uscat si vreme buna! Si puteti baga benzina in BG inainte de a intra in GR. Mai bine 1,15 €/L decat 1,65 €/L . La 15 L iese de vreo 7 € = n x

Nu se vede ce este in fata. Eu iti garantez ca nu statea sa admire benzinaria acel TIR-ist. Daca te uiti pe locatie, probabil ca o fi trecut cineva pe trecerea de pietoni mai din fata, si se facuse o coada de 4-5 masina/camioane iar TIR-istul a facut cel mai probabil un gest de bunavointa soferilor care veneau din fata si din dreapta. Iar pe colegul nostru l-a mancat in coor si nu a mai putut astepta cateva secunde si uite ce a iesit. Probabil ca daca nu o fi fost coloana depasirea ar fi legala, dar spirit de conservare zero la acest baiat. Sa te bagi asa in orb, nestiind ce sau CINE poate trece prin fata camionului inseamna sa nu ai minte. Daca nu era masina, putea fi un copil, un localnic care da fuga pina la benzinarie si asa mai departe. Regula de baza: nu vezi, nu te bagi. Valabila si pentru berbecul de sofer.

Asta se numeste depasirea coloanei de masini. Daca tot o faci macar iti folosesti mintea: daca camionul nu se pune in miscare inseamna ca are un motiv. Camionagii nu dorm in izmene. Sper sa nu fie prea rau si sa invete colegul ceva din patania asta.

O sa distrugi acumulatorul. Nu trebuie sa depasesti 14,4 V.

Am adus eu o masina de teren din Germania cu bullbar montat cu acte in regula si nu au fost probleme la RAR. Treaba a fost in luna mai. Nu se pune problema de vreo spaga. Proiectoarele nu au ce cauta nici sub bara si nici deasupra fara omologare la RAR. Nu ai voie sa modifici sistemul de iluminare original.

Sa traiesti si sa o stapanesti sanatos. Ce an de fabricatie e masinuta si ce motorizare?

Ce treaba ai la RAR? Masina bag seama ca are numere de RO. Drept urmare la achzitionare daca are ITP valabil nu treci pe la RAR. Singura chestie cand vei face tu ITP pot sa fie proiectoarele suplimentare de pe pavilion. Cel mai bine pui aceaste intrebari la o statie ITP.

Economie economie. Iti dai seama la un cablaj de 20 Kg sa faci o economie de 5% la cupru inseamna 1 Kg de masina. La 150.000 de masini/an face 150 de tone/an, la un pret mediu de circa 6000 euro tona (sau cat draqu mai costa cuprul electrolitic) inseamna aproape un milion de iepuroi in plus in buzunarul producatorului si vreo 100 de mii prima boului de MBA-ist care a venit cu ideea de a pune cabluri mai subtiri (si de obicei si mai scurte)

Pai n-ai si tu o schema electrica ? Ca putem afla. Crezi ca are cadere de tensiune mare pe sarme? De obicei sunt direct pe baterie printr-un releu. Nu vad de ce ar fi mai mica tensiunea decat la bornele bateriei.

Ba da, si tocmai de aceea le-am pus: ca sa fim vazuti fara sa spargem cataracta soferilor care vin din sens opus.

Se aplica principiul mioritic: mie sa imi fie bine. La fel si in cazul celor care circula ca faza lunga " ca sa fie vazuti".

Filament mai subtire = rezistenta electrica mai mare = curent electric mai mic = temperatura mai mica = lumina mai putina Problema arderii becurilor mai luminoase nu e data de grosimea filamentului ci de faptul ca pentru lumina mai puternica e nevoie de temperatura mai mare a filamentului obtinuta prin curent electric mai mare. Consumarea filamentului apare din cauza evaporarii de material din filament. Pentru reducerea acestui fenomen se umple becul cu un gaz inert, care trebuie sa fie si slab conductor termic pentru ca altfel scade temperatura filamentului si automat eficienta luminoasa. De obicei se umple cu argon si o leaca de azot. Si s-au tot cautau materiale mai eficiente decat wolframul, dar apoi s-a trecut la cele cu descarcari in gaze: becurile numite cu xenon. Dar de cand a progresat tehnologia LED, o sa uitam de becurile cu filament

Bravo!! Acesta este spiritul motociclistului veritabil

Instructorul te poate invata sa negociezi (cum spui tu) curba in mod corect. Nu confunda instructorul de poligon care te invata strictul necesar ca sa iei carnetul cu un instructor de perfectionare. Faptul ca la austrieci esti obligat prin lege sa faci cursurile in primul an de cand ai luat carnetul inseamna ca folosesc. Faptul ca esti atat de refractar la ideea ca mai ai de invatat cate ceva cat traiesti nu este in avantajul tau. Cu siguranta vei afla si tu ceea ce te poate invata un instructor doar ca uneori aceasta este calea mai dureroasa. Ai deschis macar de curiozitate link-ul pus de mine mai sus va sa vezi ce inseamna un poligon adevarat si sa vezi un filmulet cu ce se face? Desi este in germana sunt convins ca te vei edifica.

Daca vorbesti de CBS la BMW atunci intr-adevar franezi cu fata si de spate se ocupa mobra, dar daca ai o Honda cu C-ABS atunci franarea fata nu actioneaza si spatele, doar invers la franarea cu spatele se actioneaza si fata (sau la cele cu doua discuri de frana fata doar unul dintre etriere).

Aici depinde de situatie. In general ABS-ul ajuta un incepator mai ales la franarea spate care poate pune probleme pe ud sau ceva nisip. Dar ajuta si pe cate unul cu mai multi ani de motociclit, adica pe mine, care fara ABS faceam o tumba - franare brusca cu fata cu BMW-ul R1200RT. O situatie limita in care m-a ajutat si m-am bazat pe el, mai precis ca pot frana la blana. Si treaba nu a fost pe vreo sosea sau autostrada, ci in Bucuresti pe langa Casa Presei, la vreo 60 km/h. Da, franarea trebuie invatata si pentru asta trebuie sa mai dai cate o tura pe la circuit sa faci ceva lectii cu un instructor care stie despre ce este vorba. Mai iti arata un film sa intelegi ce si cum. La fel studiezi intrarea intr-un viraj, comportamentul in timpul virajului si iesirea din viraj. Daca te uiti las OAMTC (e pe germana dar se poate intelege cam despre ce este vorba https://www.oeamtc.at/fahrtechnik/motorrad/aktiv-training-motorrad-11004968 ) la un curs se invata slalomul, virajele, franarea de urgenta, evitarea si studiezi si ceva legat de fizica mersului pe mobra si ceva cu analiza de risc. Acuma fiecare trebuie sa decida daca merita sau nu sa dai 1000 Lei pentru asa ceva. Banuiesc ca in RO e mai ieftin. In cazul accidentului de fata posibil ca ABS-ul sa ii fi putut "ajuta" in sensul ca nu cadeau inainte de impact si cine stie cum se terminau lucrurile la un impact calare pe moto. Oricum asta nu vom sti niciodata. Din relatare, colegul nostru a ajuns sub masina. M-am uitat cu atentie pe calculator si intr-adevar moto pare ca s-a ridicat pe roata din fata. Exact cum a spus @goe 75 - sa traiesti! Si drumuri cu cat mai putini "camperi" ca ai avut dreptate ca sunt de groaza - accidentul se intampla datorita unui cumul de factori, si intr-un timp atata de scurt incat notiunile de gandire, logica, evaluare etc nu isi au rostul. Doar reflexul dat de experienta si inspiratia de moment si evident noroc cu carul. @leopold faptul ca pasagerul este 100% dependent de pilot este primul lucru pe care trebuie sa il ai in vedere cand mergi cu pasager. Daca in masina exista centura, airbag, si o tabla de jur imprejur, la moto pasagerul isi lasa integritatea corporala si viata in totalitate in mainile pilotului. De aceea mers mai incet, evitat manevre la limita, in general mai usor cu vitejia si mult mai mult cu responsabilitatea. Revenind la acest accident, mai trebuie luat in calcul un factor: s-a constatat statistic ca majoritatea accidentelor la o calatorie lunga se intampla in apropierea destinatiei, mai ales in apropierea casei. Pilotul/soferul devine relaxat, stie ca aproape a ajuns, cunoaste zona si intervine scaderea atentiei si a concentrarii. Posibil ca in acelasi mod sa fi scazut concentrarea celui care pilota, nici nu conteaza cine a fost, si eu zic ca angajarea in curba a fost defectoasa din capul locului - respectiv a facut-o cu intarziere - , ceea ce a determinat ajungerea pe contrasens a mobrei. Nu cred ca viteza a fost un factor important, cel putin asa pare din film ca se deplasau normal.

Bun. Acuma dupa ce s-a prezentat virtuozitatea unor colegi, la ce trebuie sa aiba totusi grija mai tinerii nostri colegi vazand aceast accident tragic? 1- sa cumpere mobre cu ABS sau nu? Eu zic ca da, dar sa fie constienti ca si aceste sisteme electronice au limitele lor 2 - sa inteleaga ca mersul cu pasager este altceva decat mersul singur pe mobra 3 - sa fie constienti ca atunci cand sunt cu pasager viteza trebuie sa fie mai mica pentru a putea face in timp manevre de corectie in curbe 4 - sa fie constienti ca trebuie sa te concentrezi la fel de mult la pilotare indiferent ca drumul iti este cunoscut sau nu 5 - sa inteleaga ca atunci cand esti obosit (oamenii veneau dupa o vacanta pe moto) este bine sa mergi un pic mai incet 6 - sa urmeze macar 1-2 cursuri de perfectionare pe circuit, evident sub indrumarea unui instructor. Si ca sa inteleaga lumea ca nu este un moft treaba cu cursurile, in Austria de ex. este obligatoriu ca in primul an dupa dobandirea carnetului sa faci o plimbare pe strada cu un instructor de scoala si sa te prezinti la un curs pe circuit. Cursul pe circuit a durat 9 ore, de la ora 9 dimineata la 6 seara cu o pauza de 1 ora la pranz. Teorie si practica. Si sa nu credeti ca aceste cursuri sunt moca. Costa vreo 200€. Va las sa completati lista de mai sus cu ceea ce considerati de cuviinta.

Pare ca a franat doar cu fata si atunci spatele s-a dus pe exteriorul curbei. De unde si cazatura pe stanga. Pe curbe, cu pasager, e de preferat sa folosesti cu precadere frana spate. Si la virajul din coarne te duci cu centrul de greutate pe interiorul curbei. Doar ca viteza fiind mica si centrul de greutate ridicat nu e nevoie se te apleci asa de mult.