Silver Arrow

Impulsul este fara patrat. Aia cu masa inmultit cu patratul vitezei impartit la doi este energia. Nu stiu ce viteza avea pina sa apara in cadru. Cat timp este in cadru nu are in nici un caz 100 km/h. Sunt unul dintre cei care considera ca de obicei motociclistii sunt de vina intrucat circula mult prea repede dar in cazul de fata nu asta demonstreaza inregistrarea. La 72 km/h inseamna 20 m/s, si cam 1 secunda pare a fi de cand apare in cadru si pana se loveste in masina iar distanta este cam de 20 m, Masina virand destul de brusc nu este prea greu sa se rastoarne. Manevra l-a surprins total pe colegul nostru, imi pare ca nici nu apuca sa faneze. Putere familiei colegului nostru, care trebuie sa treaca peste aceste moment grele.

Frate, cum ar veni pe limba romana actualizata "you made my day" sau evening, nu conteaza.

@ERU M-ai rupt cu romgleza. Ti-am citit comentariul cu dictionarul langa mine Cand ai mai bagat si treaba cu stroke-ul m-am gandit ca a facut atac cerebral biata Honda Eu zic ca nu ai prins scopul CB-ului: sa poata fi condus cu A2, deci max. 48 CP. Daca vrei mai puternica ai de unde alege, Honda sau altceva. Cand la NC700 au trecut de la 48 CP la 51 CP asta a fost de neinteles. Si-au eliminat o categorie de clienti. Iar cu aia 3 Cp in plus mare smecherie nu au facut. Motorul este patrat 67 x 66,8 mm, cum ar veni square engine. Adica ''stroke''-ul nu e nici scurt nici lung. E un compromis. Cand spui stroke scurt - fata de cine? Alte mobre? Daca este scurt fata de alezaj (bore) inseamna ceva. Merge si la drum lung, un pic si pe drum de tara, nu doar la naveta. Am verificat personal modelul 2017. Merge si pe un drum de tara fara probleme. Iar cei 48 de caluti sunt suficienti. Nu spun ca nu este mai frumos cu 60 sau 70 de cai. Ai in jur de 0,26 CP/Kg care este suficient. Pina una alta motorul este destinat in principal incepatorilor. Moto are X-ul in coada asa de fenta, ea nu este o mobra de hingherit pe off-road fara sa umblii mai intai pe la ea. Daca atunci cand ai judecat CB500X ai avut ca reper BMW-ul tau F800GS normal ca nu a iesit ce trebuie. Sunt mobre complet diferite din toate punctele de vedere.

Info cu caracter personal, interzise a fi cerute sau trecute pe facturi: nume, prenume (pronume pentru unii ), CNP, adresa. Nr. si serie buletin nu sunt date cu caracter personal. Daca nr. de inmatriculare auto este info cu caracter personal atunci: - ai voie sa il acoperi in timpul mersului (ce plua mea, sa il vada toti?) si doar daca te opreste militia i-l arati , dar asa cu fereala - daca depui o plangere la politie si dai numarul masinii, devii automat un infractor. Sau la militie nu se pune? Sunt convins ca legea, bine intentionata, a fost croita si interpretata in asa fel incat ca sa nu fie facuti publici anumiti tovarasi.

Nu cunosc in amanunt legea cu GDPR. Dar atata timp cat circulam cu numarul de inmatriculare la vedere , la fel si cu fata tot la vedere, nu vad unde ar fi problema sa le vedem si pe topic cat timp pozele/filmarile se fac de pe domeniul public. Nu am vazut la TV cand filmeaza de pe domeniul public sa acopere fata tuturor celor filmati sau sa ascunda numerele de la masini. Nu ai voie sa ii arati numarul de inmatriculare dar conform legii ai putea sa ii dai seria si numarul de buletin.

Ramai noaptea in pana - am patit asta - si am lasat avaria pornita. Cine umbla noaptea pe la 12 la mecanicul cooperativei din sat sa bag zeama in baterie ..... Nu sunt prea mari incarcatoarele astea electronice. In loc de compresor poti iti iei butelii mici de aer comprimat, eventual un set de pana cu snur care are si 2-3 butelii. E bine sa le ai la drum. Pompe gasesti la benzinarii.

Pai daca da rateuri inseamna sa benzina intra in cilindru dar nu ia foc. Benzina care ajunge in evacuare o aprinde aerul cald care iese din alt cilindru. Eu as spune ca ai o problema cu aprinderea la cilindrul recalcitrant. Verifica pe cartea mecanica ce ti-a spus @superbec cum stai cu jocul termic al supapelor Pe partea electrica verifica de la bobina pina la bujie. Eventual poti face o proba daca iti ajung cablurile: schimba intre ele bujia, fisa, cablul si bobina la cilinrul rebel cu unul bun si vezi daca se duce defectul de la un cilindru la altul. Daca defectul s-a mutat e clar ca ai ceva intre bobina si bujie. Daca nu se schimba ai problema cu supapele. Poti avea scanteie si sa nu ia foc amestecul. Ai nevoie de o anumita energie la scanteie. Bobinele defecte mai au obiceiul cand se incalzesc sa o ia razna. Succes.

Trantele le-am luat cu Hoinar-ul. Deh, tanar, experienta minima, minte idem .... Vineri am luat carnetul, sambata dimineata am cazut in fata la magazinul Bucur Obor din Bucuresti. Ceea ce parea apa de fapt era catran pe asfalt. Aluneca precum gheata. Urmari zero. Ultima cazatura: 17.12. 1989 cand ne-a trimis acasa de la facultate ca sa nu ne vine idei cu demonstratii. Intr-o curba, pe jos piatra cubica + frunze. Cazut si mers taras pina in bordura. Urmari: eu nimica, la Hoinar s-a indoit schimbataorul de viteze si s-a indoit un amortizor fata. Nu ti-am specificat vitezele pentru ca iti dai seama ca pe Hoinar probabil ca au fost pe la 50-60 km/h. Cauzele cazaturilor: evaluarea gresita a starii drumului, mai precis ignorarea unor pericole posibile (cand vezi frunze pe jos la ce sa te astepti?) Asa am mai scapat mobrele stand pe loc, de obicei din graba sau prostie. Am avut noroc si de cazut deocamdata nu am mai cazut. Am fost in situatii critice si cu motoarele mai noi si mai mari doar ca fie am scapat cu noroc (am intrat gresit intr-o curba si am ajuns pe contrasens noroc ca nu venea nimeni), fie am scapat datorita unor reflexe probabil datorate experientei, fie m-a salvat tehnica, adica ABS-ul. Cum ti s-a recomandat: stare tehnica buna a mobrei, echipament de protectie de calitate. Ajuta, dar nu garanteaza. In privinta urmarilor e foarte posibil ca nu noi sa decidem...... Sunt unii care cad la 30-40 km/h si se prapadesc, si altii care decoleaza precum o racheta cu mult peste 100 km/h si nu patesc mai nimica. Unii ii spun noroc, altii soarta, altii interventia divina. Ceea ce iti pot confirma este ca fie la cazaturi fie la incidente evitate la mustata, dupa niste minute, cand realizezi pe langa ce ai trecut si ce se putea intampla, ti se inmoaie genunchii precum macaroanele fierte. Motiv pentru care iti recomand dupa ce ai facut o nefacuta sa stai o leaca sa iti revii cum trebuie si apoi sa pleci mai departe.

Societatea este prin definitie impartita sau stratificata mai precis. Sunt cativa sus, oameni mari sau BIG in cazul de fata, si populimea care sta jos pe care se pise cu bolta aia de sus. Prietenul tau nu si-a luta trotuar, lui i se cuvine ! Pacat ca nu este mai clara poza. Mergi la Politie, cu siguranta exista camere video la toate pravaliile alea din zona care au inregistrat acrobatia.

Stai linistit ca are verisori si in Bucuresti. Nu neaparat pe bembeu. Ce sa-i faci, a intrat si Clujul de cativa ani (din pacate) in randul lumii

Bravos! Nu uita sa mergi doar cu casca. Safety first!

@AlexAB Ai grija cum pui recipientii: nr.1 la gaura 1, nr.2 la gaura 2 etc..... ca sa nu iasa polaritatea invers la acumulator !! Doar am glumit! Pune te rog o poza cu suportul de telefon.

Mergi in orice service auto cu linie ITP si pune analizorul de gaze la teava. Vezi daca functioneaza corect motorul. Verifici la mai multe turatii. Ii dai omului niste bani pentru serviciul facut. Daca nu te descurci fa poze dupa rezultate la diverse turatii si te ajutam cu interpretarea.

@TeDy 'M Daca iti plac drumurile lungi si comode mai bine verifici un Goldwing GL1800. Stiu ca este blasfemie pe acest topic, dar ca sa nu fiu spanzurat poti incerca si cu un K1200LT sau K1600GT daca te tine buzunarul. Chiar si negre

Ai 90 CP. Nu iti ajung? Mobra este de drum lung, pentru confort, si cei 90 CP mi se par suficienti. Ai o transmisie finala varianta veche cu rulment radial-axial (zis conic) care nu are moarte. AI injectie asa ca porneste usor, merge frumos. Daca motorul merge rotund, consuma cum trebuie, trage corespunzator de ce vrei sa umbli la el?

Cam putin 13.5V. De asemenea caderea de tensiune cu un bec este mult prea mare.

Cumva iti da ceva rateuri pe evacuare?

Pe intrarea in releu ce tensiune are?

Am citit si eu despre minunatie. Gargara multa, cifre putine. Motocicleta cand se gandeste, iar R1100RT inca se mai gandea cu atentie la vremea ei, se face de la cap la coada, de la admisie pina la evacuare. In acest lant orice modificare nu o poti face fara sa fie necesare modificari/ajustari de-a lungul traseului. Bun, ii dai mai multa benzina cu 10% dar filtrul de aer, galeria de admisie, corpul clapeta-injector, supapele de admisie si evacuare tot alea sunt, evacuarea tot aia este, astfel incat ma indoiesc ca in afara de consum vor creste in mod semnificativ restul performantelor. Daca vedeai ceva teste facute pe vreun stand mai era ceva, dar asa doar vorbarie. Macar sa vezi ca noxele raman cum trebuie. Si tine minte vorba: mai binele este dusmanul binelui. Am patit-o de de cateva ori...

Ai dreptate. Le are pe amandoua.

De care senzor vorbesti? Cel MAP sau lambda? Normal valorile sunt pentru motor pornit. La senzorul lambda sunt mai multe varinate. Nu stiu de care ai tu. Oricum aici trebuie sa ai o valoare constanta (ma rog, oscileaza in jurul valorii teoretice). La senzorul MAP nu ma pricep. Trebuie sa ai o plaja de valori de la relanti la turartia maxima. Pe Goagal nu ai gasit nimica?

Ma gandesc ca ECU primeste informatii eronate de la senzorul MAP sau sonda lambda si atunci modifica aiurea cantitatea de benzina. Am avut la masina un senzor lambda ciobit si consumul era mare. Inlocuit senzor si s-a rezolvat. Modelul asta nu are TPS. Este varianta de dinainte, cu senzor MAP. Posibil sa gresesc dar ar trebui sa verifice cu un manual de service.

Din ce an e mobra? Ma intereseaza ca norma euro are sa vedem daca nu sunt ceva senzori lambda damblagiti.

Pai daca tot o pornesti macar sa o faci fara soc pentru ca ai benzina garla. Normal sa scoata fum. Aranjeaza carburatoarele si se rezolva. Nu o mai chinui cu pornitul.

Pai trebuie sa vezi ce se intampla cu carburatoarele. Desfacute,curatate, reglate si sincronizate.