mad_max_86

mie nu mi-a dat nimic la mana...mi l-a cerut (insistent chiar,ca deja isi inmatriculase cand m-a sunat alt motor pe nr ala si trecusera abia 20 zile de la cumparare) si a trebuit sa i-l dau

daca citeai tot...filozof ramaneai....am precizat ca motorul a ramas in casa, FARA NR DE INMATRICULARE (mi l-a luat fostul proprietar la scurt timp dupa achizitie findca era preferantial si avea un permis de trecere la aeroport pe nr ala)...cum vrei sa merg la rar cu ea ptr identificare fara numar????pe platforma nu o sui,e mai scump de cat un provizoriu.plus ca e deranj mare....si e si grea a draq de manuit ( 280kg -diversion 900s...iar eu sunt trestie in vant)

va salut...fiindca cu ultima achizitie yamaha am ramas in casa (peste iarna) fara nr de inmatriculare (fostul proprietar l-a cerut dupa 1 luna) , n-am mai apucat s-o inmatriculez intreb si eu ce acte sunt necesare ptr scoaterea unor nr provizorii? ( evident obligatoriu rca in vederea inmatricularii) - culmea ca ptr inmatriculare cam stiu pasii,dar provizorii ar fi prima data cand scot....si sa nu alerg aiurea in plus am un program de kko la servici si intotdeuna la politie inchide dupa...iar pagina web a politiei constanta e gluma.

cine ti-a zis la 2 timpi sa-i schimbi toba? pune-o la loc pe a ei originala!

se potriveste de la orice gs500 din 89 pana in 2000 iti zic garantat,motoarele sunt identice.difera putin carburatia in rest mai nimic ( de fapt blocul motor e neschimbat din 1980 de pe gs400/gs450) incerca si pe olx ,gasesti multi care dezmembreaza gs500...imposibil sa nu aibe eu zic totusi sa comanzi fara frica flansa noua,vad ca e 129 lei...............nou e nou.

confirm si eu ,in 2 ani e al 5-lea r6 din generatia aia care ajunge la urechea mea cu problema asta.am un prieten mecanic care asta toamna s-a pricopsit cu un client cu aceeasi problema,si mi-a mai povestit el de inca 2 . a luat alt motor functional,ghici ,la demontare avea si ala crapatura,dar f ffina,era pe cale "sa nasca"...confirm si despre cutiile de viteza,si nu numai la r6,anul trecut am testat noua super tenere de 1200,totul senzational exceptand cutia de viteze...m-am plans la baietii de la dealer si cloncanea cutia zici ca e honda mea de acum 24 ani...raspuns : nu dom'ne ca nu stii tu cum sa mergi.....si peste 2 luni,apare pe tot netul rechemare modele r1 la nivel global din cauza cutiei de viteze cu defecte de fabricatie.... tot din auzite de la amicul meu,stia de o firma de prin nordul tarii nu mai retin daca baia mare sau cluj,care poate rectifica,bucsa,honui la nivel extra profi orice cilindru/chiloasa auto/moto,dar pretul e undeva in jurul unui motor complet second cu tot cu acte deci...nush daca se merita. intre timp maine imi vand honda si raman cu yamaha diversion 900,care se pare ca n-ar avea boala suratelor ei sportive de generatie mai noua....(sper,dar n-am auzit nimic de rau la modelul asta si unii au si 300.000mile cu ele) mult succes

din pacate nu ai ales bine motorul potrivit pentru ce vrei tu sa faci si pentru stilul tau de mers, fiind racit cu aer,vine vara si o sa-l calezi de al vei distruge repede,fiind si 2 timpi. intai invata sa mergi bine pe el pe alte drumuri si poteci gen soft enduro/trail , ca s apoti merge macar cu 40km/h sa se raceasca, doi la mana....fii bland cu acceleratia si nu o brusca...si trei..cel mai important: CUMPARA-TI ECHIPAMENT!! subscriu si la ce a precizat R4DIKL si nu uita de uleiul de amestec in benzina.

e clar ca e o problema si nu simpla la alimentarea cu benzina,faptul ca trebuie sa deschizi clapeta de aer ca sa porneasca inseamna ca ai vine bezina in exces,mai ales daca scoate fum negru.....fumul negru persista si dupa ce motorul este cald?sau dupa ce ai mers sa zicem 10km? daca da, ori ai probleme cu injectoarele,ori (cel mai probabil) cu sonda lambda....daca ar fi fost pompa de injectie ai fi avut presiune mica pe rampa si n-ar porni sau nu ar scoate fum....catalizatorul se poate innrosi daca arunca pe galerie benzina nearsa si incepe sa arda in catalizator... citez dintr-un thread mai vechi cu aceeasi problema : "Cauta pe cineva specializat in injectii cu o interfata de diagnoza sau alta cale de a citi codurile de eroare. Ai vreun senzor stricat/deconectat gen senzorul de temperatura al aerului care semnalizeaza ECU-ului ca temperatura ar fi de 0 grade si aceasta compenseaza prin injectarea unei cantitati mari de benzina. Sa poate ai vreo evacuare aftermarket cu sonda lambda prost anulata. Nu se aprinde/clipseste led-ul de FI (fault indicator) pe bord?" nu mai merge asa cu ea ca afumi rau camera de ardere,distrugi bujiile si nu numai.

daca ar fi de acolo ar face in toate treptele mai ales primele doua....atentie ca treapta a 3-a este punctul comun,sa nu cumva sa fie pinioanele treptei a 3-a duse,ori sa ai ceva dus la furcile selectoare...din pacate,stii cum se afla..motor facut bucati pana la ultimul surub....

tot ce trebuie zis,insumat

stiu cum e..si noi astia care investim in ele,tot ajungem sa le vindem....pe bani de nimic si in pierdere intotdeuna on-topic,la fostul meu vfr am scos consum si de 4% la 90 constant,dupa ce am reglat bine carbelitoarele si setat suruburile de aer pe la 1,75-2 ture.....dar is cand trageam de ea, dupa 180 vedeam instant cum cobora acul la benzina...la peste 200km/h a scazut in 5km cu un sfert ) e bine de stiut ,caci la toate motoarele am avut filtre de aer hiflo cad si astia in cap cu calitatea..sau or fi contrafacute??

plastice de 2 lei....nu inteleg de ce s-au zgarcit sa faca intr-o margine a discului rotativ acel maner.....si da,ia un adeziv de calitate preferabil gel,curata bine suprafetele,si lipeste-le.vb aia,mare branza. iti mai dau o idee,ptr intarire....uite-te la poza nr 5 in care tu o tii in mana pe pozitia ei....observa ca ambele suprafete de contact au o suprafata mare pe latime neutilizata. cauta inca o bucata de plastic de 1-2mm grozime,ia-o la pila,si lipeste-o in paralel pe ambele suprafete.va fi mai rezistenta ca originala.spor

cu filtrele alea de aer sport nu te vad bine decat daca ai ceva de firma buna....intr-un an motorul ala o sa suga nisip cat in alti 25 de cand e fabricat si rezulta set motor de schimbat....si eu personal cred ca originalul arata bine si nu trebuie modificat.

articol proaspat parca special ptr tine http://pemotoare.ro/am-3000-de-euro-ce-naked-second-hand-sa-imi-iau-ii/

era simpu sa dai cautare pe un google............. http://foriscompany.ro/ vorbeste cu ei direct ce si cum. succes,doar reparatia ar trebui sa fie undeva pe la 100euro sau chiar sub. vorba lui ZIDU , schimba si restul supapelor si refa toate ghidurile. oricum per total te va costa mai ieftin decat o chiuloasa SH , maxim 200 euro si ai supape si simeringuri noi.

acum multi ani cand copil copac fiind pe la 19 ani ,am dat scoala pe minsk si nu stiam pe unde sa gasesc piese ieftine si ma uitam la japoneze ca la rachete mortale . tata imi luase first bike formula 125 , dar ma pricepeam la electronica, am gasit o schema deja testata. si da ,aveam avans fix,dar printr-un potentiometru puteam sa-i reglez avansul ,si tin minte ca dupa ce am testat vreo 6 variante,pusesem o rezistenta in loc de potentiometru , functionand cu avans fix probabil de 5-6 grade din ceva amintiri vagi ale schemei.

stiu,dar la vremea aia un cdi ptr ce-mi trebuia,nou era peste 200 lei...asa ca 20 lei vs 200 erau bineveniti si f f mica diferenta era la mersul motorului.tot 100 prindea

off,zau dar greu e sa te duca mintea...sunt zeci de cazane d-astea de 2 timpi la dezmembrat, intra pe olx ca e plina piata de dezmembrari si poate te faci cu un cdi la 50 lei....rs125,rs50,acelasi lucru......mai ieftin ca un plin de benzina....eu acum 9 ani chiar mi-am confectionat un cdi ptr motoreta de 125cc ,chiar daca 4 timpi , cu cateva rezistente , 1 dioda, un triac ,1 condesator si o placa pcb gauraita..si ceva pricepere la lipit....a mers f bine 3 ani.

teoretic da, ajungi la 60 cai dar la cat de vechi is motoarele,realist ajungi din nou la cei 50 originali. cam asa arata si la mine bujiile,amestecul e prea sarac,si am observat ca mie imi difera la diferite regimuri de turatie joasa mi le face cam afumate pe margini si gri in centru, iar la turatii mai mari se inverseaza treaba. eu am si ceva uzura pe acele ce intra in jiglere. aaa,si la carburile de 60 cai, acele de jigler erau reglabile...la asta sunt fixe,nituite.deci reglaj ioc.si asa cred ca le ai si tu si de acolo problema.mai deschide-ti jumatate de tura chair o tura surubul de amestec. de maine voi incerca si pe a mea baba s-o pornesc.

difera acele , jiglerele si gaturile din carburatie catre admisie ,cat si setarea surubului de amestec benzina/aer.

aceeasi problema am avut-o si inca o mai am ca si tine, am detinut 2 honda ntv revere - acelasi motor si carburatie si electrica prima impecabila estetic si mecanic jos palaria daar ,asta era singura ei buba... a 2-a odata reglate carburile s-a remediat..... acum o am pe a 3-a care a avut nevoie de segmentare,garnituri noi,curatare carburi,sincronizare,si cu toate astea tot fluctueaza vreo 100-200rpm cand vrea ea ,la cateva secunde. am observat ca sunt anumite modele de carburatoare predispuse la problema asta, in special cele limitate la 37kw inclusiv transalp si deauville 98-99 . primua varianta constructiva de ntv varianta 60cai mergea perfect dupa ce a suferit un accident major si i s-a facut transplant de diverse piese inclusiv carburatoare de la un model donator - varianta de 60 cai, (primei honda de care vorbeam - era model de 37kw) a mers perfect ( din povestile celui ce a cumparat-o si reparat-o). deci,din experienta ori de la cdi ori din carburatie ...sau amandoua combinate.

confirm ce a zis si dan.andrei, la fel a patit tata cu 4 masini mai vechi de 15 ani ( la taxe si impozite constanta la finele anului trecut) , 3 fiind daune totale ,doua cu deces sofer , si una cu proprietar final necunoscut.....el insa a facut declaratia pe proprie raspundere atasand si chitantele de mana (pe atunci nu exista contract de vanzare standard) intr-un act legalizat la notariat , predat catre primarie.....poti atasa si dovada ca nu mai circula /nu are rca de mult timp , e si mai bine. bafta.

lol! alt surub mai mare in ultima poza n-ai gasit....????? nu-mi place cum arata nici unul dintre ele,e o mare tiganeala cu suruburile ,plus ca ai niste furtune care nu par a fi conectate cum trebuie....in prima poza e un stutz care iese din carburator de culoare galbena care sta in aer neconectat!

becul de ulei se aprinde cat pui contactul si se stinge teoretic imediat cum porneste motorul , normal ptr orice vehicul. carburatorul nu se spala cu apa,probabil din cauza aia nu l-ai curatat deloc si poate l-ai infundat mai tare,si chiar au ramas apa prin diverse zone. la orice magazin de piese auto gasesti DECARBUSOL,special ptr treburi d-astea. altfel la benzina toti am amesteca si cu apa ca-i buna. daca bujia e imbibata de benzina ,clar se inneaca si e dereglat carbul.dupa ce al speli cu solutia aia,mergi la o vulcanizare sa ti-l sufle cu aer comprimat prin toate gaurelele. cele 2 suruburi : de obicei surubul cel mai apropiat de motor este ptr reglaj benzina ( incearca la 1,5 ture ) ,iar cel mai apropiat de filtrul de aer ptr aer evident ( incerca la 2,5 ture) . al treilea surub mai mare care-l rotesti cu mana este cel de relanti,ala se regleaza dupa ureche. probabil carburatorul tau intre corpul lui si cana in care-ti sta benzina nu are garnitura,si ai pus silicon (rosu sau negru,negru e un pic mai bun) sa nu-ti curga benzina. la racordul dintre carb si admisie banuiesc ca vb de suruburile in care racordul se fixeaza de admisie pe motor ,iar daca unul se invarte in gol si aveai silicon de etansare e foarte posibil sa traga si aer fals pe acolo. curata cu benzina bine cele doua suprafete,sterge cu o carpa curata si uscata sa nu ramana impuritati, pune din nou silicon in strat de 1mm uniform intins dar nu in exces ,strangi usor de tot nu ferm suruburile de fixare si lasa macar 6 ore sa se usuce . dupa uscare mai strange putin de suruburi , sper ca ai si colier intre carburator si racord sa nu scape aer si acolo pe net unele racorduri de DNA sunt cu prindere in 3 suruburi si au o teava mica de alama in forma de L , in care vine conectat ori furtun daca ai racord cu prindere in 2 suruburi model simplu iar unul nu strange deloc, big problem, trebuie majorat cu tarod (daca nu stii ce-i aia cauta pe google) neaparat. odata cele de sus verificate si facute,dai o cheie si mai vedem

salut. in cateva idei -sper ca n-ai uitat sa-i pui ulei de amestec alfel gripezi ambielajul si pistonul -detaliaza complet pasii cum "ai spalat carburatorul si etansat" .... e usor sa-l dereglezi, incl eu am patit-o cand eram tanar si nestiutor. -cand conectezi carburatorul , grija mare sa nu iti traga aer fals in motor,adica sa nu fie crapat racordul intre carb si admisie, sa nu aibe joc la mana. -niste poze detaliate cu operatiunile de mai sus ar fi de mare ajutor. -alt carburator nu are CDI, probabil are 2-3 fire si un senzor in lateral ptr shoc electronic/automat. -tb aflat daca iti vine sau nu benzina pe piston.....cum? dai la automat 2-3 secunde....scoti bujia, vezi cum e....pui si o poza aici cu ea ( din optiune more reply options/attach file) ... si mai vedem spor!