mas oyama

nu tine de motociclism, da este pentru un motociclist. http://gypsiesoldschoolbikes.blogspot.ro/2013/01/laptopkindelsamsung-galaxy-leathear-bag.html

Mi-ai taiat elanu! ieri a ajuns regulatorul, pompa e pe vine , n-am cum testa inca.

transmisia la roata spate, indrazneata facatura...

http://quadcambastards.blogspot.ro/ http://fumesngears.blogspot.ro/ tipu face niste fat-uri calumea...no cnc doar strung si freza http://leadfistcycles.blogspot.ro/ http://garagecocustoms.blogspot.ro/ http://flyinpiston.blogspot.ro/

intrebare sau constatare pt. minti luminate. unde pe sistemul de alimentare cu benzina se leaga regulatorul de presiune? regulatoarele universale reglabile , mare lor majoritate sunt prevazute cu doua racorduri de benzina si unul de vacum. astea sunt valabile pt injectie. cele pt carburatie ar trebuii sa fie si sunt defapt cu 3 racorduri pt benzina si unul de vacum si anume. 1 legatura de la pompa 2 legatura direct la carburatoare 3 returul in rezervor. cum nu gasesc decat cu doau racorduri, m-am gandit sa montez regulatorul dupa carburatoare, adica: - pompa alimenteaza direct carburatoarele pe conducta de alimentare catre carburatoare intercalez un teu care duce benzina catre regulator,in momentul cin carburatorul a inchis se creaz presiune pe circuit, regualtorul fiind legat pe circuit exces de presiune il elibereaza regulatorul care se revarsa in rezervor. luminatima. aici o schema http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/image/pic/fuel_pressure_regulator/flow_big-e.jpg pe de alta parte Korky Bell da o alta schema valabil pt carburatie. sau e acelasi lucru?. in schema de jos benzina trece prin regulator si apoi in carburator. mie imi e sa nu hat carburatoarele legat pe direct din pompa, prima varinata explicata. soo!? rog mițile mai luminate trecute prin experimente de acest gen sa-si dea cu parerea. a.doc

ok

is in dezbateri cu cineva pt. transport.

nui cunosc provenienta 40 lei

/index.php?/topic/92561-accesoriipiese-pentru-chopperechopperisti/page-270&do=findComment&comment=3319598 poze mai sus, n-am rabdare sa le reatasez. coburi - piele groasa caliateta pielei e buna, unul din ei are un petec la fund, banuiesc ca la ars toba - 60 lei semnalizari complete yamaha xs750 -60 lei scarite 40 lei oglinzi 60 lei

va multumesc sunteti niste Domni. ma rezolvat Bullet! mutam fain.

multumesc de link, primul mi-a atras atentia,acelasi luru ce l-am zis si eu......mi- am facut cont, astept sa-mi confirme administratorul sa pot vizualiza imaginile. nu va fi racheta sa fie nevoie de intercooler, finainciar sa construiesc unul nu merita, e costisitor, de adpatat de pe masina se paote da toate sunt imense, dacal fac prea mic e posibil sa nici nu se simta, pt moment e doar subiect de discutie. linkul cu cel care ziceai ca aincercat ,la noi in tara?

te rog paseaza linkul, poate invat ceva. o fi vorba de Kerosen tipul din alba cu al sau Dnipru in foita aurie? de pistoane imi fac grija, atita bai sa fie se inlocuiesc, sistemul in sine sa functioneze. 5 psi mai sus sigur urca da nu apcua din cauza celor explicate. te cred no fi potrivite diselul pe benzina, asta e, e riscul meu. lagul dispare in mare parte, datorita AIR BOX-ULUI, cica! e un - fara intercooler, nu am de gind sa investesc inca pina nu pun la punct partea de functionare in sine...poate.

motorul a pornit ,in relanti turbina abea se invarte ,nema compresie, nu avea nimic impotriva sa nu porneasca. scoasa afara in linie dreapta, trag de gaz, urca in ture, surprinzator la peste 2000 de ture(presupun!,nu am turometru, avind in vedere ca poate urca cu indulgenta pina la 4500 rpm se aude doar diferenta) se aude suieratul, clar lucreaza turbina, si lucreaza deoarece acela e momentul cind se taie fluxul de benzina, se simte clar. la fel a facut si cu cele originale k68 la fel a facut si azi pe -4 grade celsius cu cele japoneze.si pot spune sincer ca au lucrat mai bine K68-urile ca atare nu-mi fac probleme ca turbina nu lucreaza, lucreaza ba chiar bine as zice, nu-s mare expert. am vazut pe ceas oscilind ACUL PE LA MAX 5 PSI asta cind incepea sa comprime aerul. pompa si regulator de presiune.......pe lista

GARET T2 luata de pe un ford mondeo TD model mai vechi.e mare, inestetica , partea de evacuare unde e waste-gate-ul da e functionala si a fost eftina. SUNT FERM CONVINS CA VA MERGE CHIAR SI CU alea originale, doar ca-mi trebuie pompa, si as vrea sa mearga cu ale lui originale sunt tare bune K68 pekar. daca nu m-as chinuii dispare farmecul evident desi mai sare capacul din cind in cand. multumesc de sfat! am fost constient ca voi cheltuii de cand am inceput insa fac pe cat posibil sa nu cheltui mai mult.

desigur, e explicat mai sus, prin ''Pitot tube"' -presurizarea camerei de nivel chiar si sectiunea mediana a carburatorului. vânticel pai nu! sa fim seriosi e un motor care din fabrica vine cu 30-35 de cai. daca creste la 40-45 pot zice mersi. Falkenberg era mai usor cu injectie, dai prea costisitor zic eu,si nu cunosc sitemul de injectie, sincer! habar nu am cum functioneaza, nu am apucat sa mesteresc la injectie. compresia probabil se va micsora prin schimbarea garnituri de chiuloasa cu toate ca nici in starea existenta compresia nui mare. compresor am vrut da nu am variante de angrenare decat prin modificarea capacului frontal sa pot lega un ax pe arborele cotit.complicat un pic am montat carburatoarele vacumatice azi in locul celor originale, desigur presurizate si astea,sunt curios daca va fi acelasi rezultat..... fara pompa si regulator de presiune, vreu sa ma imbat cu apa si lamăie, incerc poate poate!! acoperire ceramica? descrie te rog, nu cunosc termenul,procedeul! multumesc de replay-uri, ideii....

mai mari, 1,8L min.

nevoie de putere evident! scopul tehnic a venit pe parcurs. nui musai necesar, ajuta cei drept, da cazul meu nu ma nici incurca.unde se cere performanta de drag race , cazul meu merge si fara. asta speram, cineva care cunoaste tema. adevarat, am montat aprindere electronica, gindul asta mi l-am luat. carburator aspirant pe turbina am incercat si cu vacumatic si cel clasic(ambele legate in paralel)) si tot nu porneste, e prea lung traseul admisiei. plenum chamber air box, pitot tube, presurizarea carburatoarelor am trecut de pasul asta, mai am nevoie de pompa si regulator. se intimpla urmatorul fenomen. fluxul de aer comprimat care trece prin carburator impinge combustibilul inapoi prin tubul venturi in camera de nivel, asta se rezolva cu ajutorul unui - Pitot tube, presurizind camera de nivel in acest fel presiunea din galeria de admisie este aceeasi ca si in camera de nivel. dar, cum presiunea din galeria de admisie impinge benzina inapoi prin tubul venturi la fel presiunea din camera de nivel nu da voie ca benzina sa intre in camera de nivel. de aceea e nevoie de pompa , sunt unele speciale Malroy care costa mult se poate insa adapta una de masina , .pe de alta parte daca nu se monteaza regulator de presiune in momentul cind nu e sarcina, pompa poate omari carburatorul cu prea multa benzina.

Prima tentativa de a monta un turbocompresor pe a mea mobra a f0st anul trecut, din motive tehnice (turbina defecta)am abandonat mareata idee. am revenit pe banci anul curent din momentul in care am gasit o alta turbina prima faza http://gypsiesoldschoolbikes.blogspot.ro/2012/12/turbocharger-on-old-dnepr-rat-stage-1.html pozitionare turbinei, suport montaj,galeria de evacuare a gazelor spre turbina, line de alimentare cu ulei a turbinei, evacuarea uleiului din turbina in carterul motorului(motivul principal pt.care am plasat-o mai sus a fost acesta ,sa nu folosesc pompa si rezervor de refulare a uleiului). partea a doua. galeria de admisie de la compresor la camera de ardere ,PLENUM chaber sau Air box si aici am pus punct pt. moment, deoarece dupa citeva run-test am ajuns la concluzia ca am nevoie de o pompa de benzina si un regulator de presiune si nu de oricare ci de presiune mare 17-20PSI chiar mai mari in literatura de specialitate sunt cunoscute doua metode de montaj a turbocompresorului 1. blow thru (cu suflare directa prin carburatoare) vorbim de carburatie si nu injectie unde se simplifica lucrurile si 2.draw thru(cu aspirare din turbina prin carburator in camera de ardere) pima metoda are multe avantaje ca functionare insa prea multe dezavantaje ca montaj a doua metoda-montajul este relativ usor insa cu prea multe dezavantaje de functioanare..si cum sunt unul care a costatat deja acest fapt, lovinduma de cel mai mare dezavantaj ,...daca trubina nu este montata aproape de camera de ardere in asa fel incat galeria de admisie de la compresor la camera de ardere sa fie cit mai scurta posibil nu e nici o sansa sa porneasca motorul....cazaul meu. asa ca testez in continuare,e probabil prea bizar sa discut aici,in acest moment desprea metoda abordata acum de mine, pe care eu unul nu am gasit-o in literatura de specialitate, dar!, daca chiar va functiona va voi impartasi informatiile. posibilitati sunt,in ce ma priveste voi testa si iar voi testa pina cind va functiona. voi urma!.

48 de grade e mult, avind in vedere ca vrei sa ciuparesti un cadru de Mt11, ural sau de care o fi,astea au 35 grade inclinatia gatului plus ca nu-s grozav construite geometric vorbind....iese ce iese.sunt multe de vorbit de facut, trail-ul trebuie jonglat la limata a + respectiv - 10 max 15 cm, fata de axa roti,cei mai mult peste aceasta valoare.....vei constata mata,daca iti place sa te sacrifici. putem discuta in privat mai multe daca doresti(din motive personale) blaj.marius@gmail.com

"umbra " lui Zacopilu doar z barul e made by me, adevarata munca ai apartine proprietarului

cumpar baie de ulei marita pt. Dnepr mt11.

flacari, z bar , seat...mai multe imagini http://gypsiesoldschoolbikes.blogspot.ro/ flacarile mai incolo

frumos!