Lucian_M

Ce-o sa ai de spalat la mobra...

Am votat 90-110 km/h, Suzuki V-strom DL650. Cu celalt motor (Kawasaki ER5) tot acelasi regim de viteza aveam. Nu imi place sa gonesc, rar o fac. In jur de 100/h am o experienta placuta, am timp sa admir peisaje, sunt atent si la trafic, merg relaxat, iar consumul este destul de redus. Unde mai pui ca nu-mi iau nici palme-n casca de la madam. In localitati- cu cat se poate, de obicei undeva in jurul limitei legale, ca n-am chef sa raman fara permis.

Am luat din bazar vreo juma' de metru patrat, nu retin cat am dat pe folie. Pare ok, rezista la soare.

Bascula era fain sa fi fost neagra, dar o sa-i aplic o folie de colant carbon (ca nu am negru mat) pe nervura centrala. Si cadrul era fain sa fie negru. E prea gri motoreta, parerea mea. » Post actualizat in 15 Oct 2016 10:16 Tocmai mi-am adus aminte ca am un strung clasic, din lemn, facut de bunicul meu. Nu l-am mai folosit de foarte multi ani, sper sa fie ok cureaua de antrenare (are o roata imensa din metal, e greu in draci, dar are o inertie de nu-i adevarat). Nu mi-ar fi greu sa strunjesc doua bobine, mai ales ca pot folosi si flexul ca sa decupez mai rapid din material. Apoi pot folosi smirghel de diferite granulatii pentru a avea scobiturile dorite la piese. La sfarsit pot pune bobinele pe o bormasina intepenita in menghina, iar pe mandrina insurubez bobina si ii dau polish. Gaurile vor fi date inainte. In caz contrar, apelez la strungar, care le face in maxim 5 minute.

Ar fi fost o treaba. Dar sincer prefer sa imi fac unele cestii cu manutele mele. Suruburi am luat din dedeman, de alea cu imbus. Par destul de zdravene. Ramane sa imi caut doua bucati de aluminiu, pe care sa le frezez. Sau voi apela la un strungar din zona. Sau, daca vreau fiță, ii spun omului sa mi le faca din alama . Si acasa le polishez de juri ca-i tabla de saxofon. Am mai polkishat alama, iese incredibil de bine. Trebuie doar cateva scule si un pic de rabdare.

+ 50 transport. Am luat deja șuruburi, material oi gasi eu.

Iegzact, alea is! Atunci sa fie din aluminiu sau duraluminiu. Nu e mare lucru sa fie facute.

A, stas! Simple is better! Ma apuc de cautat robineti, sa vedem ce-o sa iasa. Mai ramane sa o conving pe sotie sa ma lase sa parchez motorul intr-un hol, daca-mi iese pasenta, o sa fie fain, ca in garaj nu am loc decat pentru masina. La aiarna am sa cam vreau sa lucrez la jucarie si n-am chef sa stau sub copertina din spatele casei. Referitor la suportii aia de la bascula- din ce sunt facuti? Alama, fier, inox?

Eu n-as da banii aia, sincer. Multam de link-uri, colegii! Cred ca am sa gasesc ceva prin Piatra, sper. Ca rezervor- o sticla de Avon Senses, gel de dus. Are 250 ml, e plata, operatiunile vor fi facute ca si la celalalt motor, ca nu e greu (inclusiv aerisitor). Acum trebuie sa-mi dau seama si unde cuplez robinetul vacuumatic. Daca pun robinetul de acvarii, mai are rost sa inseriez si robinetul clasic de benzina? Am, nu e bai, dar intreb daca trebuie pus si ala.

Discutam prin primavara. O sa caut robinet din ala. Dar, ca idee, cu robinetul principal inchid complet circuitul, cand motorul e oprit? Sau il las de sine statator? Da link/poza cu robinetul vacuumatic, sa stiu exact ce sa caut.

Am robinet de benzina, nu si de acvarii. Cu ala de benzina reglat la 2-3 picaturi pe minut am facut fleasca guma spate in 40 km, ma mir ca n-am cazut cu fostul ER5. Dupa ce am pus pompita, un trai si-o viata. Sistem mai simplu nu exista. O sa dau comanda la vecinii chinezi si cand a veni (in vreo luna), oi monta sistemul pe vaca. E cel mai simplu ever, nu se conecteaza la nimic, nu trebuie robineti, reglaj/dozaj etc. Mai simplu nu exista. Daca e si eficient?! Chiar este. In 1700 km facuti in 5 zile nu am avut probleme, desi am mers mult si pe ploaie. Acum stau in dubiu cu amplasarea pompitei, ca pe cadru (pe langa el, de fapt) nu prea am unde o amplasa, iar pe ghidon (cu rezervor de frana, din plastic) parca e un pic prea mult de bricolat. Dar vine iarna, un rezervor de ala de plastic e vreo 2 dolari (sau un pic peste) si oricum la iarna frec menta, asa ca... As da eu un semn, dar stai cam departe. Si nu pentru robineti, ci pentru o sincronizare admisie, o verificare de jocuri la distributie etc. Am un mester pe aici, dar e foarte ocupat. Sau mai e o varianta: sa-ti fac o vizita prin primavara, cand ai fi si tu oleaca mai liber? Plec vineri, sambata gadili vaca. Da' ai unde ma caza? » Post actualizat in 13 Oct 2016 18:19 Intrebare: chestiile de urcat motorul pe stander care se prind sub bascula din ce sunt facute? Alama, aluminiu, fier, inox? Ca m-a lovit inspiratia si cred ca-mi fac o pereche la strung. Suruburi sunt (M8, din ce am vazut), cumpar unele de calitate, cu cap imbus, apoi am rezolvat inca o problema spinoasa, cea a cricului central lipsa. Le-oi face la un strungar din zona sau, daca ma enervez, mi le confectionez singur, din ceva bara metalica, le modelez cu flexul, dau un polish, gaurile or sa fie facute inainte sau dupa (inclusiv gaura pentru capul surubului). Asta ca mi-e mai usor sa fac chestiile alea si un stander "cu urechi" decat sa cumpar unul (ma duce pe la 200 lei cu tot cu transport, poate mai mult). Standerul il fac din teava rectangulara de 3-4 cm, urechile din cornier de 3-4 mm. Am tot ce trebuie pentru manufacturare (flex, polizor de banc, inverter etc). Nu stiu daca ii pun si role, pentru ca standerul il vreau cat mai solid/stabil.

Cat mi-ar lua sa cuplez turbojetul + mizeria rezultata, prefer sa pun un carton dedesupt, cuplez dispozitivul pe lant, furtunul in borcan si invart de roata. Ii dau cu motorina la greu, e simplu si eficient. Inainte ma chinuiam mult, de cand am luat Kettenmax-ul, totul e simplu si lejer. 15 euro am dat pe el, merita din plin banii. Manusi nu prea folosesc, cu toate ca am destule prin casa (chirurgicale, de lucru, din piele etc). Cu mana, sa simt eu ce fac!

Dovada.

Merci, nu mă pasionează spray pentru lanț. Dau o grămadă de bani aiurea, se murdărește totul, se curăță greu, iar la drum lung sunt curios dacă toți au spray și cric central. Ungatorul meu mă costă câțiva lei, e foarte rezistent, ușor de încărcat, capacitate mare și e de asemenea ușor de utilizat. Un litru de ulei de cutie costă 11 lei la Socar și ține doi ani. Try to beat that. Am și Kettenmax, stai liniștit, curăț cu motorină, iese brici.

Exact asa a fost pozitionat la ER5, pe exteriorul pinionului, la cca 2 mm de unde incep dintii (ce ciudat suna). Cu pompita am un dojaz destul de precis, nu curge de aiurea ulei, sistemul e extrem de ieftin, cu exceptia pompitei luata din tara, 28 lei (dau comanda in China, ca e vreo 8 lei, iau si pentru altii). Furtun ieftin este la dedeman, un varf de faseta se gaseste oriunde, o sarma de 2,5 mm iarasi e prin casa. Suportul de pompita a fost facut din aluminiu, de la un hdd busit. Sistemul e zdravan, garantez pentru el.

Deci: vreo poza cu ungatorul vacuumatic are cineva? Sa stiu daca imi iau maine pompita sau nu. M-ar ajuta si niste poze cu acel cap dublu de ungere (pana acum am avut cap simplu, cu faseta-soricel).

Hait, deci musai sa am DB-killer la toba (sau merg cu toba stock, pe care va trebui sa o fixez cum trebuie, ca fostul proprietar a taiat teava cu flexul). Trebuie mesterit un racord de tip slip-on, ca sa stau linistit, iar banii de amenda sa-i investesc in altceva. Merci si pentru informatiile despre autostrazi. Totusi nu ma pasioneaza foarte mult autostrada, prefer sa am ceva curbe, deci niste DN sau E ar fi mai ok. Sa ajungem pana la vara si va mai stresez atunci cu informatiile (eventual postez un traseu- sau poate are altcineva un traseu frumos pana spre Roma, cu locuri de campare etc). In rest, ii voi face o revizie (ulei si filtru) fix inainte de plecare (chiar daca abia am vreo 1500 km cu consumabilele noi, iar la anul n-o sa fac prea multi km pana in iulie, dar nu se stie), kit-ul de pana sta sub sa (dar o sa am si un compresor la indemana), setul de chei si-un Doamne-ajuta. A, trebuie sa verific un pic si cablul de ambreiaj si pe cele de acceleratie, chiar daca momentan nu imi fac probleme. Va multumesc inca o data!

Va salut! La anul intentionez sa fac o vizita in Italia cu motorul. La noi stiu ca nu prea sunt taxe pentru doua roti, insa nu stiu cum e in UE. Teoretic va trebui sa trec prin Ungaria, Austria, Slovenia, apoi Italia. Stiu ca trebuie doar buletin si actele motorului (plus permis, fireste). Ok acum, ce taxe trebuie platite pentru traversarea tarilor si unde se achita? Nu intentionez sa merg musai pe autostrazi, dar vom vedea ce se asterne in cale. Ca GPS voi folosi Sygic, m-a dus pana in Joensuu, Finlanda, fara gres. Dar vom avea cu noi si niste harti printate. Deci, pentru cine e in tema cu taxele de drumuri, cum sta treaba in UE? Cu masina stiu ca s-au platit taxe pentru diferite tari in parte (am fost cu un turism pana in Italia si cu duba in Finlanda). Cum sta treaba la motoare? Si inca ceva: fac aia gat daca oi avea toba sport? Nu foarte galagioasa, ca nu-mi plac burlanele, dar voi gasi ceva cu stanta la vedere. Orice informatie e binevenita. Daca nu am postat unde trebuie, rog sa fiu scuzat.

Pe mobil citesc tot topicul din urma, am ajuns la octombrie 2011. Am vazut ca un coleg si-a facut ungator vacuumatic. M-ar interesa sistemul de vacuum, niste poze, ceva. Pe fostul ER5 am avut un sistem cu pompita, facut de mine, foarte eficient (dar momentan nu gasesc pompita). Acum as dori ceva cu duza dubla, restul improvizez eu. Daca nu aveti indicatii, nu e bai mare, mi-l fac tot clasic, manual (on-demand), e simplu si bullet-proof.

Stai: 6000 rpm la 160/h? Am cu DL650 fix 5000 rpm la 110/h. Ciudate rapoarte are DL1000...

A mea ia intre 3,9 si 4,5 (cu/fara pasager). Nu am incercat cu bagaje, ca n-am avut pe unde. Dar nici nu am tras de ea sa o rup.

Momentan rezervorul e cam full, dar cum îl golesc, fac o inspecție. O zi faina!

Treaba extra, ca de fabrica, a iesit cum trebuie. Sa ma bag si eu la o inlocuire, chiar daca are nici 30k km?

Cat ai dat pe filtru si cam care e procedura de inlocuire?

Inseamna ca eu am avut bafta maxima de-am luat-o la doar 2300. S-a vedea pe viitor daca am ivestit banii cu cap.