Lucian_M

Și eu la fel. De fiabilitate nu mai vorbesc, singura chestie care a picat a fost sonda lambda (100 lei sh, a dispărut eroarea din bord). În rest, întreținere. Mă uitam după miarul din 2014, cel cu cioc ciudat, 7200 euro, nu știu ce să zic, parcă n-aș da așa mult. În excursia din care abia ne-am întors am spart peste 2000 euro, dar să mai dau suma asta în plus pe o mobra parcă mi-e așa... Cam peste mână.

KTM nu, oricât de mult mi-ar plăcea. Primează asfaltul, ies de pe el de nevoie, de obicei.

Nu-i nici cea mai mică problemă, am mașina și tot nu stau locului.

Nu mă aștept să cumpăr mobra și să plec direct în concediu cu ea. Ăla e pragul maxim de achiziție, după care urmează "să o fac a mea": frâne cu conducte metalice, kit lanț, rulmenți, anvelope (pun Pirelli scorpion trail 2, indiferent ce are, mai ales dacă o găsesc cu niște mitas), furca se serviseaza preventiv, poate să jure omul că a făcut-o de o săptămână. Faza e că aș căuta ceva cu ABS. Iar de xtz1200 să nu aud, nici vorbă de beamveu1200gees.

Întors din concediu, am schimbat imediat uleiul și filtrul, refăcut filetul la oglinda stângă și manifestat dorința de a spăla agregatul. Din păcate, n-am curent. Btw, după ce o spăl, iese la vânzare.

Nu se ia nici dreq in Serbia de tine sau de mobra, oameni civilizați.

M-am tot gândit, aștept să ajung acasă și să iau o decizie, deocamdată suntem in Serbia, 42 grade, fierb la propriu. Mobra rezistă cu stoicism, a văzut niște trasee dificile și a făcut tot posibilul să fie la înălțimea așteptărilor, ba le-a și depășit (rampe abrupte, cu piatră cubică sau asfalt deteriorat, mulțumită Waze).

Mulțumesc, e prea grea.

Prefer roată față de 19. Stau acum lângă un tracer de 900 și pare interesant, dar nu prea mă atrage ideea. Și nici nu aș sări de 5000 euro în primă fază.

Am vorbit cu Dode și mi-a spus că a avut multe probleme cu miarul lui. Mi-a recomandat mt09 (exclus, nu-mi place modelul), bandit 1250 (nici nu-i arăt soției, nu-i place poziția de prindere, mânerul, sigur nici mobra în sine), eventual un V-strom 650 mai recent (parcă aș vrea ceva cu ABS). Fără cutii merge de rupe și al meu, dar greutatea în plus se simte când le atașez și umplu. Știu, nu-s aerodinamice, dar nici nu plâng când mai scap mobra. Am 3 trante la activ, pagube neînsemnate la ele. Cu al meu zero probleme până acum, gen să nu pot ajunge acasă (filtru înaltă presiune murdar, sondă lambda, jamba cursă, proiector ars- in tura asta). Ne-a dus prin 21 de țări fără să facă mofturi, doar cu ceva ulei completat. Având în vedere aceste aspecte, nu m-aș muta pe teren necunoscut, nici mulți bani nu aș investi într-un model de 1000 recent, nu prea e momentul acum. Al meu are cca 130.000 km și încă prestează. Voi cum ați proceda?

Îmi puteți spune cam ce probleme pot apărea la miarul de până în 2007? Una ar fi oala de ambreiaj zgomotoasă, dacă am înțeles eu bine. Altceva?

Cei mai mari specialiști la șerpișori sunt grecii, ăia ung asfaltul cu smoală, fără să pătrundă în crăpături. Acolo meserie! Iarăși meserie asfaltul pe coasta Dalmata, am trecut recent și e alunecos rău. Nu mai zic de Macedonia, în orașe e sticlă, însă nici pe naționale sau județene nu-i mai bine. Am mers stresat concediul ăsta (mai ales după trânta din Macedonia, m-am dus târâș când am piscat frâna într-un oraș), deși am Pirelli scorpion trail 2. În Muntenegru mi-a zis un tip că strada pe care eram nu a văzut covor nou de minim 15 ani. Asfalt neted și strălucitor, gri deschis.

N-am umblat niciodată cu cuzineți elastici, ce-s ăia?!

Hsmbpl, am citit de 3 ori și tot n-am înțeles ce se arcuiește...

Pune 400 ml, să fie rotund. Eu ies, nu-mi mai bat capul.

Îți iese păr alb până masori cantitățile. Spor maxim, o să ai nevoie!

Și-a luat viteză de pe autostradă și nu a putut opri, s-au înroșit tamburii.

La a mea, dacă rețin bine, scrie în carte 524 ml și/sau 143 mm coloană de aer, plus/minus 1 mm. De ce să mă joc aiurea, dacă inginerii au dat valorile alea? Cu arcuri Hyperpro e 170 mm coloană de aer, orice abatere presupune un comportament ciudat al suspensiei față.

Omul lucrează în Germania și are rar ocazia să se plimbe. Iar de ceva vreme și-a luat gees omiedouasute.

E a unui prieten, a întreținut-o bine. Ia legătura cu el, dacă te interesează. https://m.olx.ro/d/oferta/yamaha-tdm-850-import-IDg3MVD.html?bs=olx_pro_listing

Inginerii ăia care au proiectat agregatul sunt degeaba, tot românul știe mai bine cum se serviseaza o motocicletă.

Niciodată, dar niciodată nu te iei după cât ulei scoți!!! Că nu-l scoți pe tot. Și dacă fostul meșter a pus cu 50-100 ml mai puțin?! Ce faci?

Fix așa fac și eu, cu mențiunea că dupa ce fac pompele, las cât fumez o țigară să iasă aerul din ulei și măsor din nou. Recunosc, nu-mi place să mă grăbesc.

Acuși sar unii că nu-i ajutăm pe cei aflați în nevoie. Presupun că are și sdv (am văzut multe șaibe bătute cu dakta), cheie dinamometrica și threadlocker, să strângă totul la cuplu.

A avut un prieten Caponord și i-a mâncat zilele după ce a început să pice una-alta. Omul pasionat, a reparat cât a putut, apoi i-a făcut vânt. De V-strom 1000 nu știu mai nimic pe partea de motor, doar că zăngăne oala ambreiajului și consumul e mai mare decât la 650. Ieri am scos 4,8% în condiții de munte și oraș (dinspre Preveza, Gr spre Bitola, MK), cu benzină de la BP (cea de 95, probabil cea mai bună benzină cu care am alimentat ever, alături de Q8 100). Și e încărcată zdravăn. Dacă poți să spui mai multe în calitate de deținător de miar, te rog, zi și de rău, și de bine. În funcție de starea în care găsesc mobra, i-aș servisa cilindrul receptor de la ambreiaj și i-aș verifica tot ce înseamnă articulații, frâne, rulmenți. Plus înlocuit conducte de frână, logic. Nu aș da 650-ul, dar îl simt chinuit la deal și mi-e aiurea să-l țin în ture mari ca să presteze cum o face in mod normal, fără încărcătură suplimentară (cutiile laterale in concedii). Că în rest, n-am ce să îi reproșez, funcționează de nu-mi vine să o dau, că o cunosc cap-coada.