the insider

Cand aud touring eu ma gandesc la Blackbird, Hayabusa, K1200/1300S de la BMW, Yamaha FJR, Deauville etc etc Touring distractiv se poate face si pe 950SM / 990 SM, Tuono, etc Termenul enduro-touring are intelesuri diferite pt multi. Pentru mine partea de 'touring' din acea sintagma nu se refera la confort, ci la aspectul de plimbare. Adica plimbari, mai lungi, pe tot felul de drumuri. Chiar 690 si 650 x challenge mi se par ideale, pacat ca-s mono si nu ai nevoie de mii de euro sa poti merge mai mult cu ele. Nu ma refer aici la ture in jurul lumii sau pana in Africa si inapoi...ca nu suntem asa multi care fac ture din astea

nu mai ajunge Pai tre sa dau jos, ca in functie de ce-i stricat la propulsor, decid daca o fac sau nu, in principiu...

Prietene, le amesteci.... in primul rand FE570 nu e din aceeasi clasa cu 690, ci mai degraba cu 530 EXC.. 690 Enduro e probabil cu XR650L (mai putin R cred), G650 x challenge..., XT660R De ce vorbim de salariu vest european cand suntem in Romania? si pe un forum romanesc ? )) Ne plangem, pentru ca daca nu ar fi fost acest 'gap' / lipsa de motociclete de cilindree medie si cu masa ceva mai usoara, am fi putut poate sa ne permitem una (Daca ar fi existat) de productie dupa 2005 gen... (repet, care sa NU fie monocilindru) In afara de V-Strom 650 si Transalp, ce-a mai existat dupa 2000? in afara si de 800GS care e SCUMP (inclusiv Tiger 800) ? » Post actualizat in 05 Jul 2016 15:16 Nu stiu daca am mai intrebat parca, aici pe forum,daca ar fi careva interesat de mobra mea.. Sunt la o rascruce..cu niste decizii si in functie de ce decid, ma gandesc daca pastrez sau nu si mobra. Vreau intai sa apuc sa dau jos motorul de pe ea si sa o duc la un mecanic sa-mi evalueze problema (dpdv mecanic), iar daca se vor dovedi costurile de reparatie pre mari, cred ca o sa decid sa o dau. As prefera sa o dau intreaga, decat pe bucati, pentru ca desi unele piese poate s-ar da rapid, nu vreau sa sfarsesc cu un morman de piese ramase. Ca si pret trebuie sa vad intai verdictul dpdv mecanic, ca sa pot face o estimare macar... Defecte: -motorul , cum am tot postat, cred ca in cel mai fericit caz segmenti noi si simeringuri supape si verificat supapele si scaunele la supape, iar in cel mai rau caz, ovalizare la cilindru, uzura excesiva etc -toba stock (cred ca am pus poze cu ea), a fost macelerita la prindere, dar se poate remedia, iar toba aftermarket, la fel a fost pusa, in stilu' macelarit (in cazul ambelor operatiuni,n-am fost eu operatorul) -ghidonul simt ca fff vag stramb intr-o parte, mi-a zis oricum proprietarul (fostul) ca a cazut cu ea pe o parte. faza-i ca din ce m-a uitat atent pare putin sa fie si din altceva,nu doar ghidon. am eliberat furcile din juguri,am strans inapoi, sperand sa se aseze ok,dar nu. nu e sesizabil,mobra merge drept, n-are treaba, dar am zis sa mentionez asta -carenele sunt intregi, cu urme normale de uzura datorita varstei; la carena spate dreapta are o crapatura mica sub sa, iar cea stanga are un lacas care nu se mai incuie (sta prins cu banda). carena laterala dreapta fata are niste zgarieturi,probabil de la o cazatura (toate astea asa erau cand am luat-o). -kitul de lant e destul de muci, trebuie schimbat. s-a desprins intr-un loc si chain slider-ul ala (protectia aia de plastic/cauciuc care sta pe bascula, care protejeaza bascula de lant). ea inca-si faca treaba, insa nu e problema, ca am cumparat una noua, pe original, care e in punga, sigilata, nemontata. -semnalizarile nu sunt originale, am luat niste semnalizari mai mici,rotunde, de pe ebay. Cauciucurile sunt in stare buna (K60 Scout), vine cu scutul oem din fabrica, metalic, crash bar, are o placa pt topcase Givi (asa am luat-o), parbrizul e cel varianta mai scurta. Am avut unul inalt dar am facut schimb cu cineva de pe forum pt asta mai scurt. Daca or exista alte mici chestii marunte sau chestii pe care eu nu le-a depistat, asta nu pot sa stiu,dar cat m-am plimbat cu ea anul trecut n-am descoperit alte bube. motocicleta,cum am mai zis, imi place foarte mult, insa daca ma decid sa schimb macazul si sa incerc sa plec in afara, sta pe dreapta degeaba si ar putea sa se bucure altcineva de ea + ca mi-ar prinde bine niste bani luati de pe ea. Daca decid sa nu plec, voi incerca sa o repar, doar daca nu se ridica reparatiile la mai mult de 50/60% de cat am dat pe ea.... atasez si 3 poze, ca idee (la rezolutie mai mare, care vrea sa faca pixel peeping). Actualmente ea are toate carenele si saua date jos, rezervorul deconectat (sta doar de forma pe ea), urmand sa dau jos propulsorul pt investigatii.

690 si 570 poate N-avem bani,dar visam si noi )

Nu inteleg de ce e un bloc limitativ? Sunt printre multi pentru care chiar si 60 hp sunt arhisuficienti. Pref fiabilitate in detrimentul puterii, si cu tehnologia curenta se pot scoate lejer un 80 hp dintr-un v2 de 700/800 sau dintr-un parallel twin. Noua Africa e din alta liga atat ca pret cat si cilindree/masa. Nu am nevoie de 250mm travel, ci macar cat am pe RD03. NU sunt DELOC contradictorii. Pentru mine enduro touring nu inseamna doar asfalt si forestiere. Imi place sa merg cu ea unde vad cu ochii, iar asta implica uneori camp, un lan de porumb, o forestiera, sau printre copaci prin padure. Iar asta necesita o anumita garda la sol si suspensii. Acestea nu ar sacrifica in nici un fel comportamentul ei pe asfalt, pentru ca dupa ce-am trecut de pe RSV pe Africa Twin,am ramas surprins de comportamentul ei pe asfalt (ma asteptam sa fie mai vaca, mai aiurea pe curbe).. SI cum a zis si Marius, carenaj minimalist, ca sa nu ai ce crapa/distruge la posibilele (Si desele cazaturi) Monocilindrele intr-adevar sunt mai usoare (iar aici ma uit la XR650L, KTM 690 Enduro (si noua Husqvarna 710,care e acelasi KTM cam), Yamaha XT660Z, BMW F650 Dakar), insa nu se compara la drum intins cu un V2 sau parallel twin ... Noua Africana intr-adevar, daca e sa ne uitam, e cea mai misto combinatie....dar asta pentru ca lipseste nisa subliniata de mine.. La a mea, cum am zis de n ori, singurul dezavantaj e masa ei (dar e de inteles, avand in vedere din ce e facut cadrul, cadru de bord, ghidonul,pana si scaritele)... e grea/rezistenta/durabila... insa sunt mega sigur ca se poate face un RD 03 in 2016, cu 80 caluti, si 175 kg la gol si travel 220/210mm (indiferent ca-i V2 sau parallel twin)

tu ai verificat sau cine? si ce a verificat? Dupa clipul ala pus, ori sunt eu prost, ori electromotorul invarte in gol si nu cupleaza nimic....

pe aici doar cearta,mistouri ieftine ,si-atat....rar gasesti informatie utila....si in general e poluata de offtopic si tot felul de cacaturi...

Daca postul tau nu e ironic, nu stiu ce sa zic.... TA700cc duce spre V-Strom, 19 pe fata, mai orientata pe strada... Vroiam sa-i zic ca-i mai usoara decat AFrica Twin 750, dar vad ca are 214 kg la gol.... AT750 mi se pare mai robusta, mai ok pe off..... O combinatie misto mi se pare cum are Marius Roibu, Transalpu ala de 600, cu fata de KTM si amortizor spate tot de ceva KTM parca... e usoara si cu bonusuri la aspectele care conteaza: suspensia, cam asta era dezavantajul la transalp O baza buna mi se pare si RD03, daca e una in mintile ei... Pacat ca nu se mai lanseaza mobre enduro-touring de cilindree medie si care sa aiba pana in 175/180 kg la gol... Singura varianta e F800 GS (care e scump), si Tiger 800 (care nu mai stiu cat are la gol,dar tot scump) Pacat ca nu lanseaza KTM, Yamaha sau chiar Honda...sau si Suzuki o mobra de genu........ Motoru de V-strom pus intr-un sasiu de enduro/touring echipata cu 21 pe fata si 17/18 pe spate, cu suspensii cu un travel de macar 220 pe fata si 210 pe spate s-ar vinde ca painea calda..

traim in 2016 , internetul este invadat de informatie (si de (cuvant urat), dar si utila), depinde de cat chef/lene ai sa cauti.... Eu mereu am cautat si am gasit tone de informatie despre orice mobra m-a interesat (uneori mobre care nici nu mi le permiteam sau care nici nu ma interesau ca sa le cumpar). Ajungeam sa stiu mai multe despre anumite mobre decat stiau poate proprietarii lor... Trebuie sa stii /sa vrei sa cauti si sa separi informatia utila....de intoxicatii. ai bikez.com si motorcyclespecs.co.za (care pe langa specificatii destul de precise, are si un scurt review). De ex luam un un CRF 2004...sa zicem ca 2004 nu are review, cauti 2003 sau 2005,care e cam aceeasi marie cu alta palarie,si sigur va avea review.. iar pe youtube sunt gramada

momentul in care urci pe una,iti dai seama instant daca e 'nepotrivita'..

man, ti-l si dadeam pe o avere, iti dai seama .... noi sa fim sanatosi si sa-ti faci tu mobra, ca de restu' nu ne facem griji

Apropos, ca mi-am amintit, mi-au ramas ceva maruntisuri de la RSV: oglinzile originale sitele alea de plastic de la ram air (stanga + dreapta) garnitura de la baza cilindru (sigilata)

ba...ce sa zic, mie-mi placea, si cel mai important era foarte ok dpdv tehnic (placute frana brembo noi, gume noi, kit lant nou, zero probleme la motor) bine, n-avea sticla la far (doar bec), n-avea bord (era in casa), semnalizari si oglinzi pe fata...dar asta e alta discutie ))

cel mai tare proiect legat de RSV: http://www.bikeexif.com/aprilia-rsv-taimoshan cum arata a mea, intr-o incercare de modificare... gen "how you see yourself (exemplu din link)" si "how you really are" -> pozele atasate )))

ceea ce enumeri tu nu sunt neaparat niste calitati sau lucruri bune nu e neaparat ceva pe care sa fim invidiosi )

ma bucur ca in final ai ajuns la concluzia corecta

pentru ca-s mai rare si inexplicabil mai scumpe...

n-oi fi expert in fiziCA/COndus, insa sa franezi tare (cu fata de ex) si sa tragi si ambreiajul simultan e cam (cuvant urat)/stupid,nu? Adica e mult mai eficient DOAR sa franezi si spre oprire, sa tragi ambreiajul (sau sa retrogradezi pe masura ce incetinesti).. Cine vrea sa inteleaga de ce, ii sugerez sa traga ambreiajul pe o mobra pe un viraj,sa vada ce se intampla..

aici era prin toamna 2013, cu far de bicicleta legat cu fire la mufa de far (fara bord) asta inseamna project bike , asta inseamna sa fii mafiot, cand ai doar CONTACT si atat pe ghidon )

Eu n-am bani sa-mi repar gunoiul din '89 (Africa Twin), nu sa iau un RSV... Bine, teoretic am bani, dar trebuie sa fac altceva cu ei Daca o sa-mi permit, la un moment dat, o sa iau un RSV si o sa-l chelesc iar (naked/rat bike) Nu-l las carenat ca nu ma pot abtine la viteza altfel...

pentru asta exista avocati buni man ) ce dracu', tre' sa va invat eu?

nu e pt mine, am citit mai sus parCA CA vroia cineva o pompa de benzina, si stiu ca vazusem pe cineva pe forum aici care vindea una... ori am citit printre randuri si am incurcat borcanele

da man, dar daca din cauza unui defect de fabricatie cumparatorul sufera un accident, ce zici, ii incarca putin la daune materiale si morale ulterior pe cei de la BMW? si comparatia nu e deplasata. omul si-a luat concediu,si-a planificat niste chestii,a investit (si implcit pierdut) niste bani.... nu poti sa te caci in gura lui asa... Adica nu poti trata un client care-ti cumpara o mobra noua de peste 16.000 sau cat costa GS ul, ca pe un fraier. Cum a zis cineva, fix pt a evita genul asta de probleme, iti cumperi mobra noua...

Man, eu nu inteleg, investesti in ea o gramada de bani si descoperi pe parcurs ca nu indeplinea cerintele tale? dar dupa ce te-ai dat cu ea, nu ti-ai dat seama de asta? sau unde anume avea 'lacune' ? Adica si fara sa te dai cu ea, iti dai seama ca RSV 1000R nu e o motocicleta de touring » Post actualizat in 04 Jul 2016 12:43 @zahei: Ca ai pus tu toba aia, nu-ti dau cu 200 sau cat ceri tu in plus, vin si-ti pun 1800 in mana si-mi pupi mana ca ti-o iau Lasand caterinca deoparte, cand m-am uitat la filmuletu ala cu ea, mi-a starnit iar dragostea pt RSV. Dintre mobrele pe care le-am avut, RSV mi-a placut cel mai mult...din toate punctele de vedere...

Sunt curios de RSV ul lui Zahei,care e sub 2000, in ce 'minti' e. Nu cred ca tre sa dai peste 2000 ca sa iei unul decent. La 2500 deja ar trebui sa nu aiba nimic de reprosat/reparat/inlocuit...