the insider

omul o are din iarna, deci a fost ori problema de bani ori lene Eu la RSV cand am avut nevoie de piese, n-am stat mult (ce-i drept, am avut nevoie de piese SH,nu consumabile) consumabilele sunt aceleasi ca la japo....

cum i-am spus si lui,nu are nici o legatura ca e Aprilia.... motorul e austriac, electronica e japoneza...asa ca terminati cu kterink ieftina.. Ideea e sa nu iei o gioarsa Aprilia de la un proprietar care si-a batut joc din ea....ca asta patesti (valabil pt orice mobra)..

D211

Daca nu avea ebonita pe fata, chiar si o greseala din asta nu s-ar fi transpus in ceea ce se vede in video. Pe masura ce franeaza, pierde relativ usor aderenta, avand in vedere ca nici nu era inclinata -> sugereaza clar nivelul de calitate / vechime la guma fata... O guma decenta (nu neaparat D211), il ajuta . E retorica?

Eu nu pot sa nu remarc alt aspect: dupa ce ai auzit zgomotul ala, de ce ai mai incercat sa o pornesti? Nu trebuie sa fii mecanic sa-ti dai seama ca genul ALA de zgomot, in cilindri,in zona motorului nu poate fi nimic bun, iar o pornire ulterioara nu poate decat sa faca 'terci' ceea ce-a inceput prima bubuitura...

Esti cu capu'. De ce mi-as mediatiza singur accidentele aici,cand stiu ce scursuri sociale exista pe forumul asta? Ele au fost mentionate doar de interlocutorii mei pe diverse topicuri,cand nu mai aveau argumente sau cand doreau sa loveasca 'sub centura'. in rest, cazaturi & faze retarde le-am expus pentru ca nu mi-e rusine si mi se pare trist sa pastram niste aparente false poate mai invata altii din ele..

mai da-te-n **** si tu si toti care faceti referire la evenimentele unor oameni,din trecut... Daca nu mi-ai supt-o vreo 20 insi pe forum,cand scriam ceva, tot aducand aminte de accidentele mele.... Unii nu stiu decat sa scormoeasca in cacatul altuia,in trecut,din lipsa de argumente... ontopic: Asa va placeti sa faceti caterina ca niste adevarati profesionisti,toti aveti nr 46 pe tricou Macar unii au avut co.aie sa recunoasca aici pe topic faptul ca au cazut si ei cel putin o data asa, oricat de penibil arata... cand au fost incepatori poate (si nu numai). Poate omul era incepator si n-a stiut sa dozeze frana, s-a panicat si a blocat fata... Sunt sigur insa ca guma fata nu e tocmai 'cuser' 2 chestii i se pot reprosa riderului: guma fata si echipamentul minimalist.... Skill-ul....se dobandeste in timp (nu cred ca stim concret daca-i incepator sau daca e pur si simplu banana).

pai pui cabluri de la o masina si o pornesti. Daca tot nu o ia, e clar ca problema e SI in alta parte . bujii sunt ok ca asa spui tu? sau le-ai verificat recent? (gen acu o zi,doua, trei?)

in treapta a 1-a e foarte zmucita, adica la o intersectie cu unghi de 90 grade, sa zicem ca virezi dreapta, tre sa ai grija cum dozezi acceleratia in treapta 1 ca are foarte mult cuplu si frana de motor e mult mai brutala, si de aici iti da senzatia de 'jerkynes'/zmuceala. desi poate n-are nici o legatura, ia si schimba preventiv si filtrul de benzina. La bujii te-ai uitat? eu cand am schimbat motorul la a mea, a pornit la prima cheie efectiv, dar dupa aia s-a oprit si n-a mai luat-o vreo 20 min.... si cand am verificat, erau 'umede' bujiile si le-am uscat cu flacara putin... Incarcarea vietii ai masurat-o,totusi, in plm?

si modelul e '99

Da man, nu e rau sa ai si de 14 Ah, problema e ca degeaba ai de 14Ah daca nu te uiti la incarcare !!! o sa tot schimbi baterii si sprag clutch uri

Nu ai nevoie de baterie de 14 aH, nu mai debitati prostii... O baterie buna de 12 aH si o incarcare eficienta , asta ai tu nevoie. Degeaba pui baterie noua dupa baterie noua, daca tu problema o ai la incarcare... E un cerc vicios intre sprag-clutch, baterie, incarcare (chiar si ulei ,stiu, o sa va mirati). In diminetile mai racoroase din primavara/toamna, mai ales daca ai un ulei cu vascozitate marita (gen 15W-50, etc), sprag clutch ul va fi foarte solicitat. De ce? Pentru ca vremea rece afecteaza bateria, uleiul fiind vascos, va ingreuna putin punerea pistoanelor in miscare, si daca mai adaugi si o incarcare defectuoasa a bateriei, ai sanse ca la feicare pornire la rece, pe genul ala de vreme, sa soliciti putin cate putin, acel sprag clutch, pana crapa. Solutia nu e bateria de 14aH, ci cauta rezolvarea problemelor de incarcare: verifici mufele de la regulator/rectifier si vezi sa nu fie ceva topit pe acolo sau iti bagi (cuvant urat) si le pui pe direct, eliminand mufele (stiu un caz in care i-a luat foc codita de acolo, fix de la problema asta, de la mufe), iar daca vrei sa fii mai elegant, iei si un releu de incarcare pe MOSFET ( de pe CBR 1000 RR sau ZX6R, daca nu ma insel) si inlocuiesti cel S-HUNT (care vine stock pe Aprilia). Nu te lua dupa ce tensiune iti arata in bord , la custom functions. Ia si masoara frumos incarcarea, cum se masoara ea corect, sa vezi daca ai deficiente,si unde anume.

de ce spui asta?

raoul: esti ironic la faza cu furtunele de frana cu insertie metalica, nu? (just checking) nu de alta...

inainte de furtunase de frana, vezi si tu etrierii, daca trebuie servisati, placutele, serviseaza furca, etc chestii de bun simt

am un K60 Scout pe o Africa Twin din 89, de 200+ kg Dar ti inteleg interventia avand in vedere afinitatea ta pt circuit,D211, motoare sport, etc...

faci si tu un stoppie ca fetita de la 40 la ora si asta e argumentul suprem ca lumea sa puna D211 pe ploaie, in loc de Pirelli Rain ) De ce n-ai sange in coite sa-i dai 80-90 si sa strangi frana atunci

Raspunsul ti-l poti da tot singur,depinde ce vrei de la ea... o fata completa inseamna si upgrade la franare & etc (si nu te uita doar la USD) nu tot ce e USD e sfant, sunt si furci clasice, reglabile, foarte ok

))

baietii aveau o ironie fina legata de altceva (de ordinea in care se 'abonau' la subiect, nu la subpunctele tale )

Eu nu stiu, parca nu as avea incredere sa merg cu o mobra de strada cu gume gen D211 pe ploaie/vreme rece, indiferent ca-i in oras sau nu.. Si ca sa lamurim, prin mobra de strada ma refer la orice naked/semicarenat de la 600cc in sus + SS + Superbike... Ma refer primavara (luna Martie,inceput Aprilie, cand inca e f rece dimineata, gen cand mergi la munca,sau seara, cand revii) + toamna tarziu, acelasi scenariu... Si nu ma luati cu "pai nu mergi pe ploaie, ca doar nu esti prost", ma refer la ploaie care te prinde pe drum (deci mers de nevoie).. Cand imi amintesc cu ce gioarse mergeam pe prima mobra, VTR 1000, prin 2009, cu gumele cu care o luasem (cred ca erau alea cele mai ieftine de la Pirelli, Diablo simple) stau si ma intreb cum dracu nu am cazut cu ea din cauza gumelor... Ulterior am inceput sa mai invat despre gume,dar ca si in cazul multora , banii erau o problema si ma vedeam fortat sa merg pe gume SH (erau cativa baieti pe forum care chiar aveau ceva gume decente SH)... Si pentru ca nu mi-e rusine sa scriu cand sunt prost sau cand am fost prost, voi impartasi 2 faze (poate invata si altii), cu riscul ca pe viitor, cand ma voi certa cu un forumist, sa-mi arunce 'noroiul' asta in fata (asa cum s-a intamplat de multe ori cu accidentele sau alte faze) Martie 2013, cand sa iau mobra de la iernat, era dimineata, ora 8-9,destul de rece afara, o las sa se incalzeasca, etc. Pe spate aveam un Supercorsa SC (nu mai stiu de care exact). Si cum plec eu de pe loc asa, pe marginea drumului era un fel de pietris super fin, granulat, fix gen boabe de orez.... In momentul in care m-am pus in miscare, roata spate s-a incarcat cu granulele alea de nisip/pietris, si dupa 20-25 metri parcursi,cand deja eram pe mijlocul benzii mele, cred ca am deschiz gazul 2-3 milimetri, gentil (ca stiam ca-i rece afara si gumele sunt reci), si ma trezesc cum se roteste motoru sub mine (a fugit spatele) si poc in fund jos.... cu o privire interzisa.. Vina era a mea, guma era o gioarsa SH, si desi nu accelerasem decat foarte finut, intelesesem ulterior ce s-a intamplat Prin August 2010 parca, in vremea cand aveam al doilea VTR, iarasi, hai sa-mi iau niste gume SH, si pe spate ce pun? Faimosul D211, 'dat pe pista', insa din prostia inegalabila de care am dat dovada, nu l-am curatat de ciucurii aia si am pus si dimensiune necorespunzatoare (200/5517, cand mobra merge cu 180/55). Daca puneam 190/55 era decent, dar 200/55 am cam sarit calul... Intr-o curba am intrat prea tare , si in loc sa franez, am aplecat-o mult mai tare, pana in punctul in care am pierdut aderenta spate si s-a dus (ne-am dus) taras in camp, oprindu-ma intr-un stalp eu ... Prin 2012, aveam un SV 650N (2003), vara afara, super cald afara, prima iesire in pantaloni scurti si tricou (era duminica). Pe un drum pustiu, la o trecere de pietoni (pustie si ea), pisc frana, si se blocheaza fata (evident, datorita gioarsei de pe fata, nici nu mai stiu ce guma aveam pe fata atunci).. Poc jos, julit genunchi stang, cot stang, glezna stanga Dupa toate pataniile astea, mi-am dat seama ca nu mai merge gluma cu gioarse SH, si in 2014, primavara, mi-am luat gume noi, Pirelli Angel ST (si datorita pretului) si datorita faptului ca faceam multi km cu prietena in spate, ceea ce nu-mi permitea sa ma dau 'sportiv', si ajunsesem sa merg chiar pensionar.. (de aia am si decis sa pun sport-touring pe RSV) Indiferent de brand/model, e bine sa se mearga cu cauciucuri cat mai noi, in stare cat mai buna si cat mai corespunzatoare modelului de motocicleta detinut dar mai ales stilului de calarit. Este bine sa potrivesti gumele cu motorul si cu stilul de mers, si-atat...

cand e vorba de achizitionat o mobra, nu mai bine iei un mecanic (atat bun,cat si de incredere) cu tine? Eventual nu un retard cu idei preconcepute (Despre Honda, despre italience etc), ci unul obiectiv...

hai sa nu o dam in stereotipie cu generalizari din astea ieftine ... de acord de acord iarasi nu m-au salvat gumele (care culmea, erau noi (Pirelli Angel ST)) pentru ca s-a intamplat foarte din scurt.. (am explicat si pe acel topic dinamica accidentului, nu o mai reiau).. sunt situatii in care gumele (doar ele) au un aport pozitiv/negativ, insa in acea situatie nu faceau diferenta. » Post actualizat in 21 Jun 2016 17:20 nu prea stiu nimic de TKC 70, noile gume de la Continental.... am vazut ca au un profil mult mai orientat catre strada, fata de TKC 80, care pt multi sunt un fel de 'holy grail' al gumelor 50%-50% (on/off) Sper ca nu sunt la fel de scumpe ca TKC 80...

Calicia costa vieti, in motociclism...

Daca tu crezi ca exista diferente asa mari intre un Hornet si o sportiva de 1000cc, pe strada, dpdv al pericolului, te inseli amarnic... Daca ai compara un DR650 incaltat cu MItas C-02, cu Hornetul, da, as zice ca-s diferite.... Insa tu vad ca ai niste perceptii eronate despre motociclete in general... LE: vad ca se tot vorbeste de ani de zile de cauciucuri si tot felul de experti recomanda tot felul de gume.. Nu vorbeste nimeni de niste cursuri, de experienta celor de la ghidon, de felul in care conduc, etc.. Sunt unii care poate cred ca daca vor cumpara niste gume recomandate de Cesar sau JAGI , automat le vor da un fel de aura de invicinbili, indiferent ca ei sunt pilaf la motociclism sportiv/de viteza (si nu numai) Orice subansamblu al motocicletei te ajuta pana intr-un punct, nu te poti baza doar pe el sa te scoata din ca.cat.. Valabil si pt gume,si pt ABS, si pt 'riding modes' si pt orice.... Daca unii ar invata/exersa mai mult pe motocicleta si si-ar cunoaste mai bine atat limitele lor cat si ale motocicletei, ar fi mai putine accidente.. O persoana echilibrata cu ceva talent va scoate mai mult dintr-un Pilot Road 4 sau o guma din asta touring,desconsiderata de racerii forumisti, decat un teribilist incaltate cu cele mai aderente/recomandate gume (vorbim de mers stradal, fie el si mai 'sportiv', nu de mers pe pista)..