the insider

felicitari A ta tot jantele O.Z. le are?

nu stiu cum sa-ti spun,dar in gropi n-am dat poate dai tu si ne spui cum e Retrage-te cat esti in 'frunte'

Nu stiu de unde ai tras tu concluzia asta, inseamna ca ai grave deficiente de citire si intelegere a limbii romane. Nici nu cred ca are rost sa te contrazic pentru ca tu aparent citesti printre randuri prietene... Am spus ca daca nu aveam opinci si lipsa de atentie, probabil evitam anumite cazaturi/incidente, INSA, in alta situatie,nu a fost cazul, si a fost de neevitat.. Si hai sa-ti spun un secret: toate cacaturile astea pe care le varsa unii frustrati pe aici, legat de accidentul meu, al lui Kevinn sau al lui X, le varsa doar pentru ca am avut noi bunavointa si prostia sa scriem si sa povestim despre ele. In alte comunitati lumea citeste, vede, invata, etc. La noi lumea ramane blocata doar la capitolul demagogie si morala. De fiecare data cand un individ are curajul sa spuna ca a fost prost, sau ca a avut un accident,sau ca a dat unu' peste el, automat va deschide cutia Pandorei si va avea un anumite stigmat asupra lui, in postarile viitoare, si chestia asta va fi folosita drept o arma josnica de diversi tristi in disputele (virtuale).... Pana una alta... ia si invata macar sa scrii corect romaneste, daca vrei sa ai pretentia de a purta o discutie pe un forum, si lasa introspectiile astea cu accidentele, ca nu sunt de tine..

Exista accidente pe care le poti evita, insa nu inteleg de ce refuzi sa crezi ca multe nu pot fi evitate. Da, ar putea fi evitate daca NU iesi din casa in ziua aia,sau daca nu te urci pe masina/motor in ziua aia.. Omul,ca si masinaria,nu sunt perfecte, sunt supuse greselilor, legilor fizicii,etc. A spune ca orice poate fi evitat, e ca si cum ai pretinde ca totul sa se desfasoare conform unui ceas elvetian, sa nu existe greseli, erori nicaieri....ceea ce e aberant.. Logic ca puteam sa evit si eu multe cazaturi daca nu aveam gioarse de gume pe mobra sau daca beleam ochii mai bine, si asta e valabil pt oricine,cand se uita in urma, retrospectiv, isi da seama unde putea sa imbunatateasca/evite ceva, dar sunt chestii care oricat ai da timpul inapoi, la fel ai reactiona si nu le puteai evita. E foarte frustrant si eronat cand tregi printr-un eveniment nefericit, sa vina vreun destept si sa-ti spuna el ca putea sa evite in locul tau,sau sa-ti dea sfaturi cu ce trebuia sa faci... Si oricine are porniri din astea, nu-i doresc decat foarte SINCER sa treaca prin asa ceva, ca sa se convinga pe pielea lui, nu doar sa-si dea cu parerea pe 'pielea altora'...

eu nu inteleg de ce-ti bati capul majoritatea mancatorilor de (cuvant urat), pusi intr-o situatie, ar avea acelasi rezultat ca ala care s-a varsat cand a piscat frana, cu ebonita pe fata.... cum am zis, dupa monitor ,pe forum, toata lumea e experta in materie de condus (mai ales condus preventiv si evitat). In realitate, multi pupa asfaltul dar nu o sa recunosca niciodata pe aici, nu cumva sa-si pateze statutul....

Iti doresc sa ai si tu ocazia de un accident evitabil ca a lui Kevinn nu suport marii experti in dinamica accidentelor,de dupa monitor. Asa mi-au supt-o si mie, nenumarati pe forum, dupa accident, cu pareri de experti... un accident evitabil era cel al baiatului care a franat si s-a dus pilaf, de-a fost postat recent, pentru ca mergea cu ebonite, in tricou si pantaloni scurti

buna asta Radem,dar nu e ceva deplasat. Adica eu dintre astea 2 as alege CLAR Honda CRF1000L (bine, fiecare cu motivele lui) Beemer ul imi pare mai sper touring din sintagma enduro-touring

ce-a mai avut inainte?

Ca pe advrider )

si de ce nu, CRF1000L chiar, cati posesori sunt pe la noi in tara? ce impresii au? (nu de incalecat, ci de testat)

lucrurile erau mai simple prin 85-90

K60 Scout (eu asta am si sunt f multumit)

Stai,vorbim de mobre noi? sau vorbim de mobre 'accesibile' un F800GS sau Tiger nu e chiar 'accesibil'.... (pt majoritatea)

cu totii am fost prosti sau neinitiati,nestiutori...dar am mai invatat din greseli.... Daca te iei doar dupa prostimea din jurul tau....e cam grav

mi-a placut aia, roata slefuita ) baiatul are o vina totusi, sa nu fim absurzi....are mai multe chiar...

Depinde de amploarea turei de 'enduro touring'. De ex daca vorbim de o persoana + bagaj, care face o tura prin tara ( fie ea si de 2000/2500 km in 10/12 zile), sau de 2 persoane, care se duc prin Maroc, cu bagaje, etc... Cred ca inca se poate face enduro touring si cu 690 Enduro (pentru prima varianta), iar pentru a doua, s-ar dovedi putin inadecvat (ar fi mai potrivit F800 GS) sau noua Africa Twin.. pana la urma cine vrea sa faca enduro touring pe mono, chiar are de unde alege... cine vrea pe alta cilindree, e mai dificil/scump..(dpdv al mobrelor existente)

Cand aud touring eu ma gandesc la Blackbird, Hayabusa, K1200/1300S de la BMW, Yamaha FJR, Deauville etc etc Touring distractiv se poate face si pe 950SM / 990 SM, Tuono, etc Termenul enduro-touring are intelesuri diferite pt multi. Pentru mine partea de 'touring' din acea sintagma nu se refera la confort, ci la aspectul de plimbare. Adica plimbari, mai lungi, pe tot felul de drumuri. Chiar 690 si 650 x challenge mi se par ideale, pacat ca-s mono si nu ai nevoie de mii de euro sa poti merge mai mult cu ele. Nu ma refer aici la ture in jurul lumii sau pana in Africa si inapoi...ca nu suntem asa multi care fac ture din astea

nu mai ajunge Pai tre sa dau jos, ca in functie de ce-i stricat la propulsor, decid daca o fac sau nu, in principiu...

Prietene, le amesteci.... in primul rand FE570 nu e din aceeasi clasa cu 690, ci mai degraba cu 530 EXC.. 690 Enduro e probabil cu XR650L (mai putin R cred), G650 x challenge..., XT660R De ce vorbim de salariu vest european cand suntem in Romania? si pe un forum romanesc ? )) Ne plangem, pentru ca daca nu ar fi fost acest 'gap' / lipsa de motociclete de cilindree medie si cu masa ceva mai usoara, am fi putut poate sa ne permitem una (Daca ar fi existat) de productie dupa 2005 gen... (repet, care sa NU fie monocilindru) In afara de V-Strom 650 si Transalp, ce-a mai existat dupa 2000? in afara si de 800GS care e SCUMP (inclusiv Tiger 800) ? » Post actualizat in 05 Jul 2016 15:16 Nu stiu daca am mai intrebat parca, aici pe forum,daca ar fi careva interesat de mobra mea.. Sunt la o rascruce..cu niste decizii si in functie de ce decid, ma gandesc daca pastrez sau nu si mobra. Vreau intai sa apuc sa dau jos motorul de pe ea si sa o duc la un mecanic sa-mi evalueze problema (dpdv mecanic), iar daca se vor dovedi costurile de reparatie pre mari, cred ca o sa decid sa o dau. As prefera sa o dau intreaga, decat pe bucati, pentru ca desi unele piese poate s-ar da rapid, nu vreau sa sfarsesc cu un morman de piese ramase. Ca si pret trebuie sa vad intai verdictul dpdv mecanic, ca sa pot face o estimare macar... Defecte: -motorul , cum am tot postat, cred ca in cel mai fericit caz segmenti noi si simeringuri supape si verificat supapele si scaunele la supape, iar in cel mai rau caz, ovalizare la cilindru, uzura excesiva etc -toba stock (cred ca am pus poze cu ea), a fost macelerita la prindere, dar se poate remedia, iar toba aftermarket, la fel a fost pusa, in stilu' macelarit (in cazul ambelor operatiuni,n-am fost eu operatorul) -ghidonul simt ca fff vag stramb intr-o parte, mi-a zis oricum proprietarul (fostul) ca a cazut cu ea pe o parte. faza-i ca din ce m-a uitat atent pare putin sa fie si din altceva,nu doar ghidon. am eliberat furcile din juguri,am strans inapoi, sperand sa se aseze ok,dar nu. nu e sesizabil,mobra merge drept, n-are treaba, dar am zis sa mentionez asta -carenele sunt intregi, cu urme normale de uzura datorita varstei; la carena spate dreapta are o crapatura mica sub sa, iar cea stanga are un lacas care nu se mai incuie (sta prins cu banda). carena laterala dreapta fata are niste zgarieturi,probabil de la o cazatura (toate astea asa erau cand am luat-o). -kitul de lant e destul de muci, trebuie schimbat. s-a desprins intr-un loc si chain slider-ul ala (protectia aia de plastic/cauciuc care sta pe bascula, care protejeaza bascula de lant). ea inca-si faca treaba, insa nu e problema, ca am cumparat una noua, pe original, care e in punga, sigilata, nemontata. -semnalizarile nu sunt originale, am luat niste semnalizari mai mici,rotunde, de pe ebay. Cauciucurile sunt in stare buna (K60 Scout), vine cu scutul oem din fabrica, metalic, crash bar, are o placa pt topcase Givi (asa am luat-o), parbrizul e cel varianta mai scurta. Am avut unul inalt dar am facut schimb cu cineva de pe forum pt asta mai scurt. Daca or exista alte mici chestii marunte sau chestii pe care eu nu le-a depistat, asta nu pot sa stiu,dar cat m-am plimbat cu ea anul trecut n-am descoperit alte bube. motocicleta,cum am mai zis, imi place foarte mult, insa daca ma decid sa schimb macazul si sa incerc sa plec in afara, sta pe dreapta degeaba si ar putea sa se bucure altcineva de ea + ca mi-ar prinde bine niste bani luati de pe ea. Daca decid sa nu plec, voi incerca sa o repar, doar daca nu se ridica reparatiile la mai mult de 50/60% de cat am dat pe ea.... atasez si 3 poze, ca idee (la rezolutie mai mare, care vrea sa faca pixel peeping). Actualmente ea are toate carenele si saua date jos, rezervorul deconectat (sta doar de forma pe ea), urmand sa dau jos propulsorul pt investigatii.

690 si 570 poate N-avem bani,dar visam si noi )

Nu inteleg de ce e un bloc limitativ? Sunt printre multi pentru care chiar si 60 hp sunt arhisuficienti. Pref fiabilitate in detrimentul puterii, si cu tehnologia curenta se pot scoate lejer un 80 hp dintr-un v2 de 700/800 sau dintr-un parallel twin. Noua Africa e din alta liga atat ca pret cat si cilindree/masa. Nu am nevoie de 250mm travel, ci macar cat am pe RD03. NU sunt DELOC contradictorii. Pentru mine enduro touring nu inseamna doar asfalt si forestiere. Imi place sa merg cu ea unde vad cu ochii, iar asta implica uneori camp, un lan de porumb, o forestiera, sau printre copaci prin padure. Iar asta necesita o anumita garda la sol si suspensii. Acestea nu ar sacrifica in nici un fel comportamentul ei pe asfalt, pentru ca dupa ce-am trecut de pe RSV pe Africa Twin,am ramas surprins de comportamentul ei pe asfalt (ma asteptam sa fie mai vaca, mai aiurea pe curbe).. SI cum a zis si Marius, carenaj minimalist, ca sa nu ai ce crapa/distruge la posibilele (Si desele cazaturi) Monocilindrele intr-adevar sunt mai usoare (iar aici ma uit la XR650L, KTM 690 Enduro (si noua Husqvarna 710,care e acelasi KTM cam), Yamaha XT660Z, BMW F650 Dakar), insa nu se compara la drum intins cu un V2 sau parallel twin ... Noua Africana intr-adevar, daca e sa ne uitam, e cea mai misto combinatie....dar asta pentru ca lipseste nisa subliniata de mine.. La a mea, cum am zis de n ori, singurul dezavantaj e masa ei (dar e de inteles, avand in vedere din ce e facut cadrul, cadru de bord, ghidonul,pana si scaritele)... e grea/rezistenta/durabila... insa sunt mega sigur ca se poate face un RD 03 in 2016, cu 80 caluti, si 175 kg la gol si travel 220/210mm (indiferent ca-i V2 sau parallel twin)

tu ai verificat sau cine? si ce a verificat? Dupa clipul ala pus, ori sunt eu prost, ori electromotorul invarte in gol si nu cupleaza nimic....

pe aici doar cearta,mistouri ieftine ,si-atat....rar gasesti informatie utila....si in general e poluata de offtopic si tot felul de cacaturi...

Daca postul tau nu e ironic, nu stiu ce sa zic.... TA700cc duce spre V-Strom, 19 pe fata, mai orientata pe strada... Vroiam sa-i zic ca-i mai usoara decat AFrica Twin 750, dar vad ca are 214 kg la gol.... AT750 mi se pare mai robusta, mai ok pe off..... O combinatie misto mi se pare cum are Marius Roibu, Transalpu ala de 600, cu fata de KTM si amortizor spate tot de ceva KTM parca... e usoara si cu bonusuri la aspectele care conteaza: suspensia, cam asta era dezavantajul la transalp O baza buna mi se pare si RD03, daca e una in mintile ei... Pacat ca nu se mai lanseaza mobre enduro-touring de cilindree medie si care sa aiba pana in 175/180 kg la gol... Singura varianta e F800 GS (care e scump), si Tiger 800 (care nu mai stiu cat are la gol,dar tot scump) Pacat ca nu lanseaza KTM, Yamaha sau chiar Honda...sau si Suzuki o mobra de genu........ Motoru de V-strom pus intr-un sasiu de enduro/touring echipata cu 21 pe fata si 17/18 pe spate, cu suspensii cu un travel de macar 220 pe fata si 210 pe spate s-ar vinde ca painea calda..

traim in 2016 , internetul este invadat de informatie (si de (cuvant urat), dar si utila), depinde de cat chef/lene ai sa cauti.... Eu mereu am cautat si am gasit tone de informatie despre orice mobra m-a interesat (uneori mobre care nici nu mi le permiteam sau care nici nu ma interesau ca sa le cumpar). Ajungeam sa stiu mai multe despre anumite mobre decat stiau poate proprietarii lor... Trebuie sa stii /sa vrei sa cauti si sa separi informatia utila....de intoxicatii. ai bikez.com si motorcyclespecs.co.za (care pe langa specificatii destul de precise, are si un scurt review). De ex luam un un CRF 2004...sa zicem ca 2004 nu are review, cauti 2003 sau 2005,care e cam aceeasi marie cu alta palarie,si sigur va avea review.. iar pe youtube sunt gramada