ottoMan

Vezi si sa n-ai vreun fir din instalatia semnalizarii de pe stanga care sa-ti dea la masa (daca dreapta merge normal) - dupa ce verifici ce ti s-a zis si mai sus.

Ca sa incheiem subiectul - cablul de vitezometru de la motocicleta este rupt, asa ca pilotul nu stie nici viteza cu care merge, nici distanta pe care o parcurge. Din fericire este o piesa ieftina ce va fi inlocuita in curand si motorul nu se va mai ineca de acum incolo nici nu imbucaturi mai mari decat a muscat pana acum. Apropo, @draven, a venit cablul de vitezometru.

Da, acolo are atelierul si da, e coada la el. Dar merita asteptarea, le face bine.

Indreptare.

Frumoase imagini, misto escapadele astea scurte. Iesiri din astea scurte de cateva ore am tot facut si eu de unul singur, e bestial. "like" - ca sa folosesc un limbaj bine cunoscut

Nu e bagat la iernat, pentru ca nu a venit iarna inca. Activeaza zilnic in trafic cu succes. Despre TDMul meu vorbesc. Daca vrei sa vezi cum te simti pe el, treci pe la mine pe la atelier (in zona Podului Fundeni) - ai datele de contact in semnatura - si vorbim mai multe.

Salut ! De scos e mai greu prima data, dup-aia te obisnuiesti Sa vad daca-mi aduc aminte toti pasii: - desfaci bornele de sub sa, le izlolezi sa nu se atinga intre ele in timpul manevrelor. - desfaci suruburile de la pompa de frana spate, contactul de frana spate, butoiasul de lichid de frana spate. Subansamblele le vei muta cand scoti bateria, nu e nevoie sa le scoti de pe motor. - desfaci suruburile care tin ghidajul furtunului de frana spate si il dai si pe asta la o parte. In momentul asta ar trebui sa ai spatiu de manevra. Desfaci suruburile de la cutia bateriei (unul in stanga, unul in dreapta, insurubate din spate catre fata). Scoti toata cutia cu baterie, cu tot cu bornele de minus si de plus. Cand ai cutia scoasa, te prinzi ce ai de facut in continuare. Pentru montajul bateriei noi dai rewind la viteza reala la toti pasii astia. Idei despre 4TX mai avem (e cel mai bun model de TDM, mai ales generatia 1999-2001 ). Ce te-ar mai interesa ?

Cam ai de unde sa cumperi OEM... Ideea e ca in general nimeni nu cumpara bateria OEM cand o schimba - doar daca o schimba in perioada de garantie a vehicului si a bateriei. Sunt la acelasi pret cu Yuasa (cel putin pentru TDMisti ) si sunt acelasi lucru cu Yuasa. GS is Yuasa and Yuasa is GS. Si DA, GS Yuasa sunt baterii for a life time.

Ti-am trimis PM.

Sunt asa cum scrie pe topicurile respective. Eu nu am ales varianta cea mai usoara, adica sa-ti recomand direct service-ul asta - ci am ales varianta cea mai corecta, adica ti-am aratat o lista cu mai multe service-uri din Bucuresti, cu tot cu recomandari ale clientilor. Tu alegi, in functie de recomandari, de zona in care e service-ul, de tarifele practicate si alte criterii ale tale.

/index.php?/forum/216-oferte-de-service-in-romania/

Am mai montat si eu. Firma e nemteasca - http://www.esjot.com/en/sprockets-and-chains.html - nu stiu unde or fi fabricate produsele. Un lant pus pe motocicleta de 50 de cai a mers 25.000 de km pana a ajuns sa nu mai poata fi intins si sa necesite schimbare. De-a lungul vietii a suferit de zale blocate, desi era uns si curatat periodic. A fost deblocat cu motorina si a mai mers cateva mii de km. Mediocru as zice, n-as pune un lant de genul asta pe motoare mai puternice.

Nope, cele originale vin cu tot cu pistonas si sunt ingrozitor de scumpe. Cea mai viabila varianta e cea descrisa de Dan Cata, indiferent de unde gasesti membranele separat.

Da, corect, uitasem...

El nu a zis nimic de cuzineti, de-aia spuneam ca nu a umblat acolo.

N-a schimbat cuzineti, a schimbat segmenti.

De verificat - compresie, joc supape, carburatie.

Schimbi jiglerul si/ sau acul de dozaj (daca cel original nu e reglabil). Merge si cu dat gaura in jigler, daca vrei sa faci misto de carburatorul ala.

La auto nu-i ca la moto, nici macar la alea cu carburatoare, evident. Daca ai un singur carburator/ o singura clapeta evident ca nu mai e nimic de sincronizat. Sincronizarea exact la asta se refera - sincronizarea intre clapetele de aer de e admisie, fie ele pe carburatoare, fie pe sistem de injectie.

Daca are erori, sunt raportate pe bord - clipeste becul FI. In functie de secventa in care clipeste, afli codul de eroare si explicatia din manual. Pentru sincronizare nu-i nevoie de tester de diagnoza.

Ti-ai raspuns singur. Verifica jocul, cel mai probabil ai pe admisie niste supape care nu mai inchid (joc 0 sau aproape 0).

Atunci e o problema de contact imperfect pe undeva, altceva nu cred ca ar putea sa aiba.

Cum adica oscileaza turometrul ? Are vreo secventa anume ? Te intreb pentru ca, la fel ca la Tcat, TDMul foloseste turometrul pentru self diagose. De exemplu, in caz ca e ceva in neregula cu TPSul (senzorul pozitiei clapetei, de pe carburatoare) face asa: Vezi si tu cum face si verifica in manual. Mai mult de doua - trei secvente posibile, nu cred ca sunt, ca nu are atat de multi senzori

Bravo, Tirane ! Sa te bucuri de ea - poti sa te lauzi cu ea maine la adunatura tdmistilor bucuresteni.

Pai tu nu erai plecat in vacanta ? Ce-ai facut, te-ai si intors ? Va place terasa aia de pe Matei Voievod, bag seama. Bine, poate trec si eu joi pe acolo.