Kagemusha

Se prea poate. Că tot sunt pe aici, a început shakedown-ul de la Sepang. Teste de azi până poimâine inclusiv. Anul ăsta au dat voie să participe și nou veniților la clasa mare, pe lângă piloții de teste și cei de la echipele cu concesii. La sfârșitul primei zile Dani e pe primul loc cu un timp decent, la vreo două secunde și un pic de recordul pistei stabilit anul ăsta de junele Quartararo. Arogantu’, nou pilot de teste la Yamaha, nu a catadicsit să se arate pe pistă și nu cred că o va face nici zilele viitoare, cel mai probabil ne va onora cu prezența la testele oficiale ce încep pe 7 februarie. Drept urmare Yamaha a fost reprezentată de doi piloți japonezi. Și un screen cu rezultatele din prima zi: Mulți lipsesc, după cum se vede. Asta pentru că la shakedown nu este obligatoriu să pui transpondere pe motoretă. De aici lipsa lui Pol, spre exemplu. De menționat și rezultatul noului număr doi de la HRC care nu prea a rupt gura târgului, dar l-a depășit pe Bradl...

Mai sunt câțiva. Nick Hayden, Kenny juniorul, Doohan, Wayne Rainey și or mai fi și alții... Hayden nici măcar nu a concurat la vreo clasă mică, dacă nu mă înșel. Cred că nici Doohan, eu nu-mi amintesc...

După mine, omul de adus la HRC ar fi Miller. E foarte bun pe un gen de motocicletă asemănător în ce privește comportamentul, încă tânăr, îi trebuie doar ceva consistență. Dacă ăsta micu' dă chix, pe Jack l-aș lua oricând cu ochii închiși - de fapt l-aș fi luat înaintea lui AM.

Just for the records, din istoria relativ recentă, componența echipei Repsol Honda fără piloți spanioli: 2002: Rossi, Tohru Ukawa, Shinichi Ito; 2003: Rossi, Hayden; 2004: Hayden, Barros; 2005: Hayden, Biaggi. De fapt, din cate îmi amintesc, în perioada Repsol Honda spaniolii au fost ca număr precum evangheliștii: patru (Criville, Gibernau, Pedrosa și Marquez). Patru spanioli în ceva mai bine de douăzeci de ani nu ar fi mulți, mai ales că dintre ei numai Sete a fost mai de mâna a doua... Uite-i aici: 1995: Shinichi Ito; 1996: Shinichi Ito, Tadayuki Okada; 1997: Tadayuki Okada, Takuma Aoki; 1998: Tadayuki Okada; 1999: Tadayuki Okada; 2000: Tadayuki Okada; 2001: Tohru Ukawa; 2002: Tohru Ukawa, Shinichi Ito. Și ceva apariții cu wild-card-uri după 2008: 2008: Tadayuki Okada; 2011: Hiroshi Aoyama, Shinichi Ito. 2015-2016: Hiroshi Aoyama. Acu', dacă n-au confirmat, e treaba lor, dar șanse li s-a dat. În afară de Okada, care a terminat campionatul o dată pe locul trei și o dată pe locul doi (sper să nu mă înșel) ceilalți nu au rupt gura târgului. Ce-i drept, nici șefii HRC nu au fost inspirați când l-au lăsat pe răposatul Abe (un mare talent, după mine) să alerge pentru Yamaha, care Abe poate ar fi făcut mai multe pe motoreta cea mai bună de pe grilă ani în șir... Na, că iar am băut după @Method, am scris o grămadă...

https://motociclism.ro/topic/745517-vulcanizare-auto-moto-bucuresti-sector-6/?tab=comments#comment-4316838 Succes!

Greu de crezut că Repsol tăia și spânzura la Honda pentru cei (numai) 10-15 milioane pe care îi băga anual, dar cine știe, poate aveau un cuvânt de spus pe ici, pe colo. Eu văd treaba cam așa: fie Honda vrea să le forțeze mâna spaniolilor să cotizeze mai mult, fie au găsit deja un alt sponsor (Wiesinger deja speculează în articol pe tema asta). Om trăi și om vedea. Parcă îmi pare rău după spanioli, cred că a fost cel mai de succes partnership din motorsport, doar Marlboro s-a apropiat de ei... Later edit: Interesant este că la comentariile pe urma articolului a izbucnit deja cearta între fanii lui Rossi și cei ai lui Marquez...

O să-i umple de feedback pe ăștia de la Ducati!

Lasă motocicleta în pace. La temperatura care e acum afară nu are cum să ajungă să deschidă termostatul în mers. Ai răbdare până la primăvară și vei vedea că funcționează. Eu am ieșit între 6-8 ianuarie cu trei motociclete diferite, două cu afișaj în grade al temperaturii lichidului de răcire, temperatura exterioară de 5-6 grade, și la nici una temperatura lichidului de răcire nu a depășit 65-75 grade în mers, în condițiile în care am dat în ele destul de tare.

S-a discutat prin presă, dar îl vor testa oficial abia luna viitoare la Sepang. https://www.gpone.com/en/2020/01/17/motogp/vinales-in-the-sepang-tests-a-device-for-the-start-on-the-m1.html https://www.crash.net/motogp/news/935486/1/yamaha-debut-holeshot-device-sepang Dacă dă rezultate, îl vom vedea (mai degrabă îi vom vedea efectele) cu siguranță începînd din Qatar.

Se vorbeste de ceva vreme, da' el a zis ca nu si nu... Pe de alta parte, poate ii ridica suspendarea lui Andrea "Botox", vad ca trebuie sa apara in fata curtii pe 4 februarie. Daca il gasesc nevinovat poate testa. Mai isi aminteste cineva ca astazi este ziua in care s-a nascut #58? Dumnezeu sa-l odihneasca!

JOHANN ZARCO: SIGNING WITH KTM NOT ENTIRELY MY CHOICE… Johann Zarco points the finger of blame at his manager for his much publicised ill-fated tenure at the KTM Factory Racing team during MotoGP 2019. Johann Zarco has stoked further controversy by revealing he put too much trust in his manager when deciding to make his ill-fated move to KTM for the 2019 MotoGP World Championship season. The Frenchman endured a fraught 2019 campaign following his switch from Tech 3 Yamaha to the burgeoning KTM Factory project, Zarco struggling to find his form on the still developing RC16 and passing on his honest assessments of the situation through the media. Having elected to ‘accept the risk’ of unemployment by curtailing his two-year agreement to just a single season, Zarco was dropped ahead of Round 12 by the team because it was turning its focus towards 2020. Indeed, in an interview with Motosprint, Zarco claims he put too much trust into his manager Laurent Fellon when deciding to make the switch to KTM after enjoying success – including six podiums – with the satellite Tech 3 Yamaha team. However, with Tech 3 ending its association with Yamaha in favour of becoming a satellite KTM entry, while Zarco was left with few options for 2019 regardless, he insists the decision was too ‘hasty’. “I have no regrets and I must add that signing with KTM was not entirely my choice,” he said. “My former manager supported me, I trusted him very much and it was perhaps too much confidence that led us to make a hasty decision." Reflecting on that time with KTM now he is officially out of contract with the Austrian firm, Zarco says he’d have rather risked riding nothing at all rather than continue with the team. “I had a two-year contract, but considering how things were going, I could not continue like this. I was afraid of losing everything, I preferred to accept the risk of no longer riding a motorcycle, looking for other roads which, at the end of the year, materialised. I couldn't be happy to be paid for doing nothing. I couldn't live like that.” Zarco – who says became his own manager after splitting with Fellon - went on to ride for LCR Honda in the final three events of 2019 in what he hoped was a prelude to a move to Repsol Honda replacing the retiring Jorge Lorenzo. When that move didn’t materialise, Zarco accepted a deal to join Avintia Ducati. Though it doesn’t share the same status as Ducati’s primary satellite effort Pramac Racing, Zarco is confident this is the first step to him getting to the official team. “I have to set a fairly real goal, so I'm going to aim for the top 10. From there, I will try to improve myself more and more. If this is the case, I will show that I have a good attitude to regain a position in an official team, but with a winning motorcycle.” Sursa: https://www.visordown.com/news/racing/motogp/johann-zarco-signing-ktm-not-entirely-my-choice… În același timp, proaspăt retrasul Lorenzo se distrează pe cinste: Și nu de unul singur:

CTEK CT5 POWERSPORT Trei în familie, își fac treaba excelent. Bateria poate fi conectată la redresor fără să o demontezi. Redresorul are și funcție inteligentă de mentenanță, așa că poți ține bateria conectată toată iarna, dacă ai chef. Mai am și unul dedicat de la Ducati, care, la fel, are și funcție de mentenanță și poate fi conectat la baterie fără ca aceasta să fie demontată de pe motoretă.

În ce mă privește, eu o fac din următoarele motive: - mi-e lene să mă deplasez până la spălătorie, presupunând că aș avea acces la așa ceva pe unde mă învârt eu; - nu prea am încredere în spălătorii/curățătorii (a se vedea, de exemplu, topicul cu Smart Laundry, unde unii au fost satisfăcuți, alți...); - nu am avut niciodată probleme spălând echipamentul în “casă”; - dacă echipamentul are de suferit mi-ar fi ușor să-l înlocuiesc. De ce unii își fac singuri mentenanța/reparațiile/diverse intervenții la motocicletă când ar trebui să meargă la service? O fac mai temeinic, poate?

Scrie la ei pe site, dacă ai răbdare să cauți. Asta nu înseamnă însă că nu vor transmite și alții (BT Sport, de exemplu).

Cam asta e marea problemă, plus partea cu waterproof-ul. Totuși poți să-l speli și să-l storci la mașină. Scoți frumos petele cu vanish, cum s-a explicat mai sus, apoi eventual o ușoară prespălare de mînă și pe urmă îl întorci pe dos și îl bagi la mașină (cu protecțiile scoase, evident). Eu am aplicat cu succes.

Despre trânte în MotoGP și rezultatele lor în plan financiar: https://www.gpone.com/en/2020/01/06/motogp/how-much-does-a-fall-in-the-motogp-cost-here-is-the-precise-amount-and-its-steep Desigur, exemplul ales nu putea fi altul decât Cal...

"Să" reia. History of MotoGP. Alegeți...

Cum cine? Vezi mai sus. Eu am auzit "pă surse" că vine în RoSbk...

Se donează: Cască Shark Speed R2, mărimea L, culoare neagră, vechime 3-4 ani, stare tehnică și estetică foarte bună. O să demontez interiorul pentru spălat zilele astea. Dacă se dă repede va fi spălat de beneficiar. Race visor tear off films, set de 10 bucăți, se potrivește pe Shoei X Spirit 3 sau RF 1200. Nu pun poze cu obiectele, cine e interesat le găsește pe net. First come first served. Predare personală în București sau Ilfov. Solicitări aici și contact pe WhatsApp +40722640268. Sărbători fericite tuturor! Casca a fost rezolvată. Rămâne valabil al doilea articol.

Ai dreptate. Au îmbunătățit, dar nu suficient încât să aibă o superioritate evidentă, ca în urmă cu câțiva ani. Norocul lor este că Honda, deși a căștigat la putere încă are probleme pe viraje (rezolvate numai de Marquez, în stil propriu), iar Yamaha, care virează ca pe șine, nu are puterea necesară să se apropie de Honda/Ducati, mai ales pe circuitele cu linii drepte mai lungi.

So, cum e, că nu înțeleg prea bine din posturile astea? Chiloții au umplut-o de sânge, ori motoreta e praf? Hint: A se compara punctele lui Lorenzo din 2018 cu cele aduse de Petrux în 2019... Poți să compari și punctajele lui Dovi, dacă vrei o privire mai de ansamblu.

Ca să nu existe "dacă", am reformulat... Scurt, fără Marquez, Dovi era campion mondial și echipa Mission Winnow Ducati era campioană mondială. Mai jos e un tabel care spune mai mult decât pot eu explica. Sursa? Site-ul oficial MotoGP. Ar fi interesant, într-adevăr, să vedem ce ar face Marc la altă echipă. Poate avem noroc... Dar, cum au spus @ilarionciobanu și @frigider: să nu lăsăm cifrele să ne stea în drum!

Păi, nuș' cum să spun da' cred că nici Marquez nu ar rupe gura târgului la o echipă ca Avintia... Lăsând gluma la o parte, ceea ce vrea băiatul ăsta să spună (Ilarion) și voi vă faceți că nu înțelegeți este că Ducati chiar a făcut progrese mari anul acesta. Hai să desenam un pic. Dacă nu era Marquez (care a terminat numai pe locul unu sau doi, mai puțin la CoTA unde a căzut când toată lumea îl vedea câștigător detașat - și aparent nu a căzut din vina lui) Honda era pe nicăieri anul ăsta, ce dracu', e chiar așa greu de înțeles? Dacă nu exista Marquez (am scris Marquez, nu Honda) nu era nici o diferență de 150 puncte, sau poate că era, dar în favoarea Ducati.

Mai e și azi o zi de teste la Jerez.