Kagemusha

Eu iau de aici. Nu știu ce cauți și dacă vei găsi la ei dar eu am cumpărat de câteva ori și nu le pot acorda decât nota 10+. Comunicare excelentă, prietenoși, colete care ajung rapid oriunde (am comandat în România, Olanda, Liban, Iordania). Baftă!

M-ai băgat în ceață cu această cugetare. Poți dezvolta, pentru cineva care are o imaginație mai puțin productivă? Tot suntem off-topic. Nu trebuie să facă ei injecția, pot cumpăra sistemul așa cum fac acum cu carburatorul. Dacă într-adevăr ești inginer ar trebui să fie ușor de găsit răspunsul la întrebarea pe care i-ai adresat-o lui @Christian 1. Și, în același timp, ar trebui să realizezi cu ușurință că fiecare tip de motor are avantajele și dezavantajele sale. Sper să nu îți vadă @superbec postările astea, îi ridici mingea la fileu să facă bășcălie de injineri. Numai bine! OP și ceilalți, vă cer scuze din nou pentru off-topic.

Se fac, drăguță, doar că nu ești la curent cu asta. Mă refer la cele street legal, adică EURO 4. Primul exemplu care-mi vine în minte este Beța Alp. Scuze pentru off-topic...

Poate cineva să ne scape de aiogura? Ultimele patru curse le-am văzut pe Digi. Nervii mei sunt la limită...

Zarurile au fost aruncate. După douăzeci de ani... Bravo Rins! Și bravo Franky!

Aici ai dreptate. Cu toate acestea, în sezonul ăla Nick (RIP!) a avut două sau trei victorii, dacă imi amintesc bine. E adevărat că doctoru' a câștigat mai multe curse, dar Nick a fost constant, exact cum a făcut și Mir sezonul ăsta. La urma urmei, un titlu este un titlu, asta rămâne în statistici.

Nu este vorba (doar) de stilul lui Dovizioso. Problema este că noile anvelope afectează performanțele pe frânare. Dovi a zis-o, dar toate motocicletele Ducati suferă. Chiar dacă Jack și Zarco mai țin steagul sus pe ici-colo, după 7-8 tururi trebuie să o lase mai moale.

Bravo, Mir! Imperial!

Correction, acu' citii: aparent, după ce a revenit pe pista nu a respectat steagul albastru. De aceea a fost trimis la boxe. Eu am pierdut faza aia...

A fost implicat în incidentul celor doi care au căzut și la scurt timp după aceea motocicleta a început să piardă ulei. De aia a fost obligat să renunțe, pentru a nu lăsa mizerie pe pista.

Acum vreo câțiva ani, cineva a zis pe aici că are față de tâmplar... aiogura s-a prins în sfârșit, la finele FP4, că #20 are probleme cu pneul față. Quartararo se plângea de vineri de că motocicleta face ca dracu' pe viraje...

Mai mult de asta mă tem, mai ales în primul viraj.

Să te audă Dumnezeu! Având în vedere că pleacă de pe patru, sper ca tâmplaru' să nu lase din nou ambiția să-i depășească skill-ul și astfel să o comită și să îl dărâme pe vreunul. Mă tem de asta, pentru că a stat prea cuminte câteva curse...

Grip sleeves/grip puppies. Costa cam USD 10-15 o pereche și te țin câțiva ani buni. Eu am de la Grab On, cumpărate de pe Amazon sau eBay și își fac treaba la fix.

Qurtararo o fi băut după Vinales. Nici ăla nu are idee despre ce s-a întâmplat...

Cu si despre femei...

Danilo a stat în coada lui în ambele ieșiri din Q1. Impresia mea a fost că, cel puțin la a doua ieșire, a fost coordonat de echipă. De aici frustrarea lui Dovi, care a simțit că a pierdut Q2. Probabil Petrucci nu ar fi reușit timpul ăla dacă nu ar fi fost "tras" de Dovi.

Evident, între Nolan N100-5 și Shoei Neotec 2 aș alege-o pe ultima dacă aș merge preponderent în oraș. Totuși nu văd de unde ai concluzionat că "ventilația pare aproape inexistentă" la N100-5. Doar din poze, sau ai mers cu ea? Căștile mele de bază sunt Shoei (full face), dar am un N100-5 pentru oraș și, crede-mă, ventilația este ultima problemă a acestei căști. Casca are o ventilație excelentă (da, excelentă!). Suferă, din punctul meu de vedere, la greutate și zgomot la viteze mari (pe distanțe mici - 100-200km - nu port dopuri și țin aerisirile deschise mereu), dar altminteri nu are nimic deranjant. Disclaimer: nu încerc să demonstrez că N100-5 este peste Neotec 2. Și un sfat, derivat din postările tale: indiferent de decizie, dacă vrei o modulara ca să umbli cu ea "ridicată", mai bine cumperi o cască open face.

Era ofticat pe Danilo. L-a făcut, se pare... Oarecum cu complicitatea echipei.

De acord, dar ai văzut mai jos în articol și părerea lui Crăcilă. Experiența mea cu launch control este zero, dar mi s-a părut logic ce a afirmat englezul. E notoriu că Vinales e slab la start, dar poate ne surprinde după antrenamente intensive. Cum am zis, eu îl voi urmări cu interes la start în cursa de mâine.

Da, până la urmă se pare că arogantu' avea deja planificate ieșiri în cluburi... Pe de altă parte, probabil că nu au vrut să riște (a se citi "nu au vrut să arunce bani pe fereastră") cu japonejii ăia care s-au cam făcut de cacao în testele din presezon. În altă ordine de idei, am citit ieri o declarație a lui Vinales. Zicea că l-a văzut pe Dani la Portimao având starturi foarte reușite fără launch control și a decis să încerce și el. I-a ieșit în antrenamente, dar a furat-o în cursă din cauza zgomotului ambiant. Cu toate acestea, a spus că va continua să o facă, inclusiv în cursa de duminică. Îl voi urmări cu interes,fără ironie.

Să vedem și FP4 unde vor încerca race pace și apoi calificările. Până acum Bagnaia cu 351 și Dovi cu 350.6 doar au dat gazul la maxim pe linia lungă. Cu toate astea nici pe S4 nu au timpul cel mai bun, cred că Mir a fost cel mai rapid acolo. Mai e mult până departe...

La 1.90m nu-mi prea vine in minte nici un motor mai "cuminte" acum in afara de Honda CB 500X, dar cred ca o sa depaseasca bugetul propus. La banii aia poate gasesti un Fazer FZ1 mai vechi, pe care stai bine la inaltimea ta, dar nu cred ca se potriveste unui incepator. Desigur, mai pot fi si altele care pot acomoda un tip asa inalt, dar trebuie modificari la scarite, sa etc. Eu unul nu as pune insa caruta inaintea cailor. Daca vei face scoala o sa ai oportunitatea sa probezi motociclete diferite si sa vezi cum te simti pe ele. Apoi poti lua o decizie mai in cunostinta de cauza. Bafta!