Kagemusha

Moare Obama. Peste un an de plictiseală el îl roagă pe Dumnezeu să-l lase pe pământ să vadă cum o mai duce țara sa. Dumnezeu decide să-l lase. Ajuns pe pământ, Obama intră într-un bar din New York, își ia o bere și îl întreabă pe barman ce se mai aude prin țară, cum se dezvoltă, ce probleme mai sunt. La care barmanul îi zice uimit: - Ce probleme pot fi? Suntem un imperiu, totul este al nostru. - Cum este al nostru? Și Irak și Afganistan? - Totul ne aparține. - Iar Europa, Africa? Barmanul scoate un glob de sub masă, îl rotește și îi zice: - Doar vă spun, suntem un IMPERIU, toată lumea ne aparține! Obama fericit, mândru și satisfăcut își bea berea și zice: - Îți mulțumesc prietene! Cât îți datorez? - O rublă și 20 de copeici.

Prognoza acum. Mai vedem ce o fi pe parcurs.

Gran Premio d'Italia Oakley, 28-30 mai, Autodromo Internazionale del Mugello Timpii, după ora României.

Am avut si Nolan N87 si N100-5. Excelente amandoua, dar la capatana mea am avut parte de aceleasi senzatii pe care mi le ofera Shoei. Cred ca au calapoadele identice sau foarte apropiate. Inca o data @Adrian M., chiar daca se simte confortabil cu ea dupa 10 minute, parca tot mai bine ar fi sa ai una pentru macar vreo doua ore.

Proba ca proba, am înțeles că și celelalte au fost ok la probă. Poate te lipești însă de cineva să îți împrumute una de mărimea doamnei pentru o jumătate de zi să vedeți cum stă treaba la modul serios.

Lupii ăștia tineri s-au obișnuit rapid cu motocicletele de la clasa mare. Quartararo, Mir, Morbidelli, mai recent Bagnaia și Martinatoru' par că merg cu ele de o veșnicie. E drept că diferența e mai mică acum între clasa mijlocie și cea mare, dar copii ăștia chiar merg bine. Iar anul trecut, vă amintiți, când toți de la Yamaha erau praf, taman atunci Morbidelli scotea ceva din joben și spăla onoarea familiei. Nu știu dacă și anul ăsta va fi la fel, dar pentru mine ar fi o mare bucurie. Aș vedea-o oarecum ca o reparație morală pentru Franky, pentru mine unul dintre cei mai carismatici și simpatici de pe grilă.

Așa zic și eu, de pe la Barcelona încolo cred că vor fi 50 de grade la asfalt. Acolo vedem ce și cum. Da' parcă văd că singurul care va merge ca lumea o să fie Franky.

Încearcă Shark, la bugetul ăsta. Din experiența proprie, la măsuri identice m-am simțit mai confortabil în Shark decât în Shoei. Ar mai fi Arai, dar bugetul sare în aer și ei nu fac modulare.

Până nu vedem cum se comportă la peste 40 grade la nivelul pistei nu putem decât să speculăm. Abia atunci vedem dacă Yamaha a îmbunătățit ceva ori nu.

Da.

L-am văzut ieri pe Miller, după căzătura din FP3, cum a adus-o în neutral schimbând din pedală cu mâna. Aparent, la Ducati nu au boton. Sau merge și din pedală, cu motorul oprit, ori cine știe...

Nu se strică nimic în garanție. Mă îndoiesc însă că evacuarea pe care o dorești este street legal. Dacă asta nu te interesează/afectează, poți cumpăra și monta orice îți place.

Eu sunt de părere că în condiții de ploaie cei mai buni sunt Marc Marquez, Jack, Danilo, Morbidelli, Mir, Peco și Pol. Desigur, Marquez este sub semnul de întrebare al recuperării, iar cu Miller, Danilo și Pol depinde de cât de tare se enervează, altfel o trântesc rapid. Morbidelli, Mir și Peco sunt cei mai reținuți și le acord cele mai mari șanse să termine cursa și chiar să câștige, indiferent de unde pleacă din grilă. Ceva șanse au și cei doi de la KTM de uzină și eventual Alex Marquez, dacă-și păstrează cumpătul. Aprecierile se referă la cursă, calificările cred că vor fi o loterie.

SHARK Grand Prix de France, 14-16 mai, Le Mans Timpii, după ora României.

Cred că ar fi interesant, mai ales să vedem nu rezultatele ci specificațiile motocicletelor și suportul tehnic pe care-l vor primi de la Honda. Mă aștept ca Razali să negocieze la sânge astea și să vină cu pretenții mari, că bani are. Sper să se adeverească informația adusă de @danypop, chiar dacă italienii vorbesc mult nu prea iese fum fără foc.

Și eu la fel, de mult timp. Partea proastă este că, pe măsură ce se adună anii orice kilogram în plus cântărește parcă mai mult. Mă refer la mutatul lor de colo-colo, nu la mersul propriu-zis. Cand trec de pe una de 100 sau 150kg la asta de 210... Dacă ar fi să mai iau acum una, m-aș gîndi serios fie la Monsterul nou, fie la Duke 890, dacă nu aș fi fan V-twin. Dacă vrei să constați cum se aude a mea (street legal, cu certificat de omologare etc.), ești binevenit.

Păi, vedem asta de ceva timp. Și rezultatele sunt mai mult decât onorabile.

Păi Jack nu s-a operat de aceeași chestie și după mai puțin de două săptămâni a concurat la Portimao? S-a calificat în linia a doua. Ce-i drept, a scurtat cursa, dar nu a făcut-o intenționat.

Încerc și cred că-ți înțeleg supărarea/dezamăgirea/frustrarea. Dar zici că nu ești la început; ar fi trebuit să știi de diferențele între cele două motociclete. Nu cred că nu știai de deosebirea între un motor cu doi cilindri în linie față de unul cu doi cilindri în V. Pe urmă intervin cele aproape 40kg în plus la Monster, aproape toate în jumătatea de sus, care se simt - ăsta e singurul lucru care mă deranjează personal și unde Duke 790-890 și noul Monster 2021, toate cu ≈170kg, îl bat de la distanță. Este și o diferență semnificativă la ciclistică. În ce privește gadgeturile gen QS U/D, suspensie reglabilă etc., cu un research înainte de cumpărare puteai vedea că astea există și la Monster pe varianta Stealth, care se face de vreo trei-patru ani. Păcat că nu ai apelat la colegi pe aici pentru a încerca una înainte de a cumpăra. La urma urmelor, depinde și ce așteptări ai de la o motocicletă. La mine "tractorul diesel" nu este cea mai funny motocicletă pe care o am, nu este cel mai bun la liniuțe și wheelie dar este extrem de capabil pe curbe, are un cuplu demențial și frîne foarte competente. Am toate acele "minunății" tehnice, dar nu am folosit QS decât o dată de curiozitate și am umblat doar la suspensia spate, aia de pe față m-a satisfăcut cu reglajele din fabrică. Am schimbat evacuarea aia oribilă și, în rest, mi-am configurat un setup, apă, paie și bătaie. Disclaimer: Nu am scris aceste rînduri fiind deranjat de ceea ce ai scris. Deși nu te cunosc îmi pare sincer rău că ai fost dezamăgit. Doar că Monsterul chiar e o motocicletă bună. @adidas: Cu resoftarea nu știu cum e, dar eu am încercat să cumpăr evacuare de la ei acum vreo doi ani și Fabio a zis că nu se bagă decât la piese/componente Ducati. Poate s-a mai schimbat situația în bine între timp.

Asta: https://www.qdexhaust.it/en/catalog-qd-exhaust/ducati-en/ducati-monster-821-euro4-en/ducati-monster-821-1200s-euro4-twin-gunshot/

Corect. Nu te înșală.

Eu nu am citit nimic recent, dar i-am auzit pe cei de pe BT Sport bâiguind ceva de genul "Morbidelli a zis că la anul va pilota sigur o motocicletă factory". Pe mine m-au băgat puțin în ceață pentru că nu au oferit niciun alt detaliu și mi-am închipuit exact ce a spus fratele @xt600, adică Morbidelli a bătut șaua să priceapă iapa - ori îmi dați o motoretă identică cu cele ale "băieților mari", ori mă duc la concurență. Mergând mai departe cu presupunerile, mi-am imaginat că cea mai probabilă destinație poate fi Suzuki, deși locuri pentru sezonul viitor vor fi la toate echipele. Cam ăsta a fost exercițiul meu de imaginație. Totuși m-ar unge pe suflet să rămână la Petronas pe o Yamaha cu specificații de uzină și anul viitor să ia titlul cu ea la mare distanță în fața celor doi minunați, Maravilla Pancho Villa și Quartararo. @Method: Și eu cred că Mir e un pretendent serios.