KHK

Nu m-am gandit sa-i recomand masina de peste 10 ani unui om care-si cauta masina noua. Eu m-am uitat de curiozitate pe mobile.de, am cautat un Tiguan facelift de maxim 5 ani, maxim 100k km si cu DSG si xenon (ceea ce sigur are si scaune incalzite, tempomat, parktronic etc etc). Si de preferat de la dealer VW unde exsita istoric cu carte service, nu exista dubiu de kilometraj, probabil o iei cu service facut recent si obligatoriu este dispus sa-ti dea garantie, ceea ce inseamna ca masina este in toate mintile. Ei bine, am luat la intamplare: un Tiguan 2.0 tdi DSG 4x4, care pe langa cele mentionate mai sus mai are si trapa panoramica si alte chestii, 92 k km, 15.900 € (repet, dealer VW, garantie etc). Nu stiu ce se mai poate comenta! Duster nou este cam la orice capitol la "ani lumina" in urma Tiguan-ului care a castigat sau a iesit excelent la clasa sa in toate testele. Ca fapt divers, am vazut si Tigun pe off, la niste teste... nu vorbesc, de namoale & co, ci de tren cu multe denivelari, unele destul de adanci, si Tiguan-ul se descurca excelent. » Post actualizat in 05 Feb 2018 14:47 Experienta mea (si altor apropiati) cu VW-uri care au depasit bine km astia este cu totul alta, in sensul bun. Si in caz de ceva, macar piesele VW sunt pe toate drumurile si destul de rezonabile ca pret aftermarket.

Pai... confirma ce zic io... ca NU se face revizie la ESA. Repet, io n-am avut pe factura asa ceva niciodata. Cu ESA e mai naspa (ca si cost) daca se strica vreun amortizor... dar asta e riscul, n-ai ce face. Din multitudinea de amici ai mei cu BMW, si cam toti au ESA, am auzit de-a lungul timpului doar doua cazuri cu probleme.

Boss, n-oi fi asa istet ca tine dar din cate stiu poti face leasing si la masina de afara... sau in cel mai rau caz un credit si faci cam ce vrei cu banii. Fiecare cu socotelile lui. » Post actualizat in 05 Feb 2018 13:51 1. Stiu ce inseamna 4x4, il apreciez din plin. Sunt de acord ca este suficient sa ai nevoie doar de cateva ori si isi merita banii, tocmai d-aia la ultimile masini am tot luat tractiune integrala, pentru ca am avut cateva situati in trecut iarna unde i-am simtit lipsa. Pt asta suporti greutate in plus, pret mai mare, consum mai mare... dar pentru mine merita. Si din fericire locuiesc intr-o tara unde in general unde deszapezirea nu este o problema, dar chiar si asa... viata bate filmul. Si nu am nevoie de SUV, ci doar de 4x4. Eu am vrut sa zic insa doua chestii: 1. ca tu ai zis ca nu neaparat 4x4 si 2. ca in Ro, intre garda la sol mai mare si 4x4, prima mi se pare necesara. Asadar, normal ca daca poti, merita. 2. Nu vreau sa te conving eu de nimic... dar cred ca de exemplu un VW tine mult mai bine 3-4 ani pe care ii are deja plus alti 7 in comparatie cu o Dacie noua +7... apoi mai intervine si facorul economic, daca vrei sa vinzi Tiguan dupa 2 ani ca nu-ti mai place, pierzi ceva... dar la orice masina noua ai pierdut mult mai mult. Iar performantele / confortul / SIGURANTA / dotarile unei masini bune le ai si la 100-200.000. Pe cand la o Dacie n-o sa le ai nici macar de noua, orice ai face.

Exista si varianta sa iei de la un dealer BMW dvd-ul aferent modelului pe care-l vrei, costa parca cca. 50 €. Nu-mi inchipui insa ce este asa deosebit de stiut... eu unul nu stiu ce inseamna service la suspensie. Am tot avut motociclete cu ESA din 2011 si nu am vazut asa ceva pe factura de service la BMW. Am mai auzit de cate un "maniac" care a vrut sa-si schimbe uleiul in furca ca asa a vrut el dar, daca stiu corect, oficial nu este necesar asa ceva. Si nu vad legatura efectiv cu ESA. Eu cred ca tot ce trebuie sa stii este sa faci service de ulei (inclusiv transmisie/grup) + sincronizare cilindri + joc supape la fiecare 10k, la fiecare 20k mai schimbi bujiile si cred ca atat in plus, iar la fiecare 40k in plus filtrul de aer + curea alternator. In mare, daca nu am omis ceva, cam asa arata un plan de service la un boxer BMW.

Recunosc, nu am rabdarea sa citesc tot ce scrie aici, deci poate s-a mai sicutat... ce nu inteleg: 1. Sunt total de acord ca in Ro este necesara o masina ceva mai inalta, dar nu musai 4x4... insa nu esti sigur ca vrei 4x4 dar vorbesti de unghiuri de atac/degajare? 2. nu am inteles, iti trebuie neaparat masina noua? Cum naiba sa dai, ca un om care pare ca are habar de masini si are niste asteptari, pe un Duster 18.000 € cand (pe) la banii astia poti lua (de exemplu) un Tiguan in firea lui (din Germania, delaer, carte service etc) cu DSG, scaune incalzite, xenon etc. care face pipi de sus la orice capitol de utilizare normala (cred) pe Duster?

La Google maps merge sa pui o alta data plecarii (pui o zi din iulie de exemplu) si in cazul asta nu le mai evita; problema este ca in cazul asta nu mai merge sa pui puncte intermediare, ci doar sa tragi pe unde vrei. Poti insa folosi in continuare optiunile de evitare autostrada, ferry etc.

1. Ca ai intrebat mai sus, diferenta intre GT-ul vechi si GT-ul mai nou, merita clar banii, sunt generatii total diferite. Iar daca nu-ti mai place sau candva vei vrea s-o vinzi, aia noua se va vinde clar mai bine deci nu cred ca vei iesi in pierdere. Intre GT si S imi este greu sa-ti zic, e chestie de gust, este alta pozitie. Poate S gasesti mai ieftin insa GT-ul este mai comod, iti vine cu cutiile originale din fabrica (la S sunt optionale si mici), GT poti gasi cu topcase in timp ce la S nu a existat topcase decat ca incropeala de pe la alta firma si nu prea potrivit cu restul designului. GT-ul iti poti gasi cu far xenon original, saua incalzite, tempomat, chestii care nu au fost disponibile pe S. As putea insa sa te sfatuiesc ca daca tot te gandesti la K1200GT-ul nou, si mai merge tras de bani putin in sus, sa faci o treaba ca lumea si sa cauti un K1300GT la care importanti nu sunt cei 100cc in plus ci faptul ca s-a cam revizuit ce era de revizuit la 1200. Un R1200RT de ce nu ai lua in calcul? 2. Nu mai spune asta, daca nu ai tu niste probleme concrete de sanatate, poti ajunge fara probleme la 70 ani. Am aici un mic austriac care si-a gasit pasiunea la batranete, dupa un cancer... avea cam 57 cand a inceput sa se dea, la 65 era pe moto in Turcia la granita cu Iranul; se da pe curbe de rupe. Acum are cam 68, in fiecare an face ture lungi, cu sau fara nevasta. Avea V-strom si dupa ce a fost cu noi in tura in Alpi in 2010 a trecut la GS1200 ca nu prea facea fata cu V-stromul. 3. Daca ai ocazia, testeaza totusi si un GS. S-ar putea sa fii uimit din multe puncte de vedere si sa treci peste faza cu carenele. Iar daca il dai pe jos, n-ai ce sparge In plus, este mult mai comod, mai ales pe drumurile din Ro. Si plimbarea ta nu se va mai termina odata cu asfaltul.

... puteai continua: apoi 5h pe autostrada pana la Hirsthals, hop pe ferry si seara deja la prima cazare in Norvegia. Deci pleci dimineata din Bucuresti si maine-seara esti deja in Norvegia

Parca vroiai F650GS Avand in vedere ca ai trecut la "next level", adica K1200S si GT-ul nou, cu motorul transversal, ar fi bine sa treci si pe topicul dedicat generatiei respective: /index.php?/topic/741873-bmw-k-1200-1300-s-gt-r-sport/

Mie mi se pare mult mai nasol sa mergi 10.000 km din Ro, naiba stie cand/daca mai ajungi (fie din motive de timp/bani, fie ca ai "bifat" deja Norvegia), si sa nu vezi de exemplu Bergen... si cu superba priveliste catre ocean de sus de pe deal. » Post actualizat in 25 Jan 2018 09:35 Eu pe langa toate astea mai adaug ceva: uzura/consumabile, pentru ca mi se pare important. Adica, nu ma gandesc la cei 2k adaugati la kilometraj ci pur si simplu matematic, daca la fiecare 10.000 km ma costa service + anvelope cca. 800€, concret la cei 2000 km pot considera 160 €, adica cam cat benzina. Ok, poate unii fac service-ul mai ieftin... dar tot sunt vreo 100 € de luat in calcul. Nu mai vorbim de factori "morali" gen oboseala, plictiseala, riscuri, zile de concediu etc. » Post actualizat in 25 Jan 2018 09:39 Eu o data am fost cu ferry Rostock - Trelleborg, nu trebuie ocolit prin Danemarca. Iar apoi mers pe coasta pe la Karlskrona si Kalmar (amandoua merita bagat un ochi). Iar mai putin sus de Stockholm este Uppsala care merita vazut macar "din mers".

In primul rand sunt doua modele distincte de BMW: F650GS (inlocuit din 2013 cu F700GS) si F800GS, nu difera prin locul de fabricatie ci pus si simplu sunt modele diferite. Motorul este acelasi, doi cilindri paralel de 800cc, care la F800GS dezvolta 85 cp iar la F650 72 cp (F700 75 cp). Diferentele majore: F800GS este dedicat mai mult off-road, fiind mai inalta (deci si cursa suspensiei mai lunga), cu roti cu spite de 21" pe fata si 17" pe spate, in timp ce F650GS este mai joasa, cu roti din aliaj de 19" pe fata si tot 17" pe spate. Pe langa putere, roti si suspensie mai sunt alte diferente gen diametrul jambelor etc etc dar intram mult in detalii. Ar fi insa important de mentionat ca F650GS a avut doar un disc de frana pe fata, problema remediata odata cu trecerea la F650GS. Ambele au fost fabricate la fabrica BMW Motorrad de la Spandau, langa Berlin. Ce zici tu cu India este o confuzie, este vorba de fabrica Loncin (din China) unde, din cate stiu, abia acum vor face motoarele pt. noile F750/850 si probabil alte cateva subansamble. Pana acum stiam doar de colaborarea pentru motoare mai mici, precum fostul 650 cc monoclindru si noile G350. Ca volanta pica destul de des nu am auzit, poate confirma posesorii daca stiu de problema asta. Oricum, nu cred ca este motiv de ingrijoarare, per total din ce stiu au fost motociclete bune. Iar ce ofera la clasa lor, la anii aia, celelalte firme nici nu prea visau: ABS, controlul tractiunii, manere incalzite, senzori de presiune in pneuri, din 2013 suspensie electronica etc.

Pentru asa ceva ced ca cel mai indicat este R1200RT, nu stiu alt tourer mare care sa se dea asa lejer pe curbe, nu se simte deloc gabaritul.

Fata de ceea ce s-a mentionat deja, in standard mai sunt doua diferente importante: configuratia ghidonului si faptul ca GT-ul venea standard cu coburi (cu capacul in culoarea motocicletei). Saua incalzita nu este standard; un alt optional interesant era tempomatul. Daca intentionezi sa mergi mult si prin oras, sa stii ca motocicletele din generatia asta veche de 1200 erau destul de grele. In cazul in care nu esti foarte corpolent, si la o suma rezonabila, poti lua in calcul ca alternativa un F800ST, mult mai usoara si manevrabila, suficient de puternica, cu tehnica mai aproape de zilele nostre, cu consum sensibil mai scazut. Si cu avantajul transmisiei prin curea. » Post actualizat in 17 Jan 2018 13:02 Nu este deloc imposibil! Sunt multi care tin motocicleta ca unul dintre hobby-uri, pentru care banii respectivi nu sunt ultimii si nu le da bugetul peste cap, care le iau si nu au timp de ele. Am luat una dintre fostele mele motociclete la 13.300 km cu 7 ani vechime. Luata de la rep. BMW, cu carte de service etc.

1) Dupa cum se vede chiar din primele poze, au fost si un V-Strom si un Tiger. GSA au fost doar doua, restul GS-uri Se poate si cu er6, nu te opreste nimeni. Problema este cum te simti la un astfel de traseu cu un naked si cu un motor pe care trebuie sa-l turezi destul de sus mereu. Nasi-miu, dupa prima Tura cu Vlad pe Hornet, a zis ca nu-i mai trebuie si si-a luat GS. 2) In general in Italia de la 14:00 nu prea mai gasesti nimic deschis, ideal ar fi sa fii pe la 13:00 la masa, daca vrei altceva decat panini. » Post actualizat in 16 Jan 2018 14:01 "Plm" cum s-ar zice... fiecare cu ce are/poate

Poate te poate ajuta si cineva de pe acest topic, dar, ca idee, aici e vorba de F650 bicilindru; topicul pentru primele F650 este aici: /index.php?/topic/326336-bmw-f650st-funduro-1993-2000/page-234&do=findComment&comment=4386039

Asta mi se pare genul de grseala clasica pentru care zic eu ca ambitia de a face o poza cu globul ala, atunci cand nu ai suficient timp la dispozitie, nu ar trebui sa fie neaparat cel mai important lucru intr-o excursie in Scandinavia. Eu cand vad poze cu Lofoten imi curg balele Interesanta proprietareasa aia, servea bine?

Revenind putin on-topic M-am uitat in catalogul TÜV Report 2018 si conform datelor lor, nu exista probleme "clasice" la motor. La primele modele de prin 2011/2012 o problema la servofrana care insa a fost revizuita cu recall. Alte probleme, dar si astea rare, puntea fata (bucsi &co) sensibila si ceva pe la esapament. Cum zicea si @superbec, daca iei una intretinuta corect, cu carte service etc, nu ar trebui sa ai probleme. Ca experienta personala: avem in familie un 120d de vreo 10 ani (generatia precedenta, normal) care merge excelent, probleme minore in toti anii astia (o macara geam spate rupta iarna ca inghetase geamul si ceva pe la senzorii de parcare) dar usor si ieftin de reparat. In schimb, cum se conduce... e de vis! Tot din prima generatie am avut inchiriat o saptmana la ski un 116i, mi s-a parut absolut de bun simt ca performante.(116cp) Alta data am avut inchiriat vreo 3 zile un 116i generatia noua, 2013... normal, si mai misto decat cel vechi, putin mai mare, mai confortabil, mai modern evident... l-am alergat la greuz cu 4 persoane plus bagaje, nu m-a dezamagit. Mai folosesc des seria 1 la car-sharing prin oras, mereu o placere sa-l conduci, frane, directie, dotari... totul super pt clasa asta. Normal, pentru ca este joasa si ceva mai rigida, nu este masina ideala pentru Romania dar daca asta ii place fetei, treci peste asta. Oricum, recomand pt Ro clar evitarea suspensiei sport si a jantelor mai mari decat cele standard de 17". De asemena, se presupune ca nu ai mari asteptari de la locurile din spate si portbagaj, desi daca conduce o gagica, in spatele ei se sta bine Si mai are un dezavantaj iarna, pe zapada. Nu la condus, pt ca DSC-ul sustinut de anvelope bune de iarna nu-ti da voie sa faci prostii dar, pt ca este usor pe spate, se inzapezeste cam usor in parcare. Mai recomand clar sa iei cu cutia automata in 8 trepte, chiar daca este putin mai scump, merita toti banii. Si cu atat mai mult daca e folosit preponderent in oras si de femeie.

Vineri 23 iunie... La fel ca si in 2016, intalnirea cu grupul nu a mai avut loc la Viena, asa cum faceam de obicei, ci direct la prima cazare la munte, in inima Austriei, intr-un mic satuc numit Gaal. Si tot ca in anul precedent, urma sa plecam, eu si Catalin, direct de la birou dupa pranz. In parcare ne astepta deja Adi, care venise la Viena cu avionul dimineata (moto sosise deja de cateva zile cu platforma). Ne-am echipat repede si... pe cai! Undeva pe autostrada la sud de Viena ni s-a alaturat si cu Radu, care venea tot de la birou si am parcurs destul de repede cei cca. 200km. Imediat dupa ce am iesit din autostrada, cand mai aveam doar cca. 15 km pana la pensiune, a incepu o ploaie torentiala care a tinut doar vreo 10 minute dar suficient cat sa trebuiasca sa oprim si sa ne echipam complet de ploaie. La destinatie ne astepta proprietarul cu camerele deja pregatite conform tabelului primit de la mine si a zsi ca ne asteapta cu drag la cina. Intre timp au inceput sa apara si restul... Eram in total 16 persoane, dintre care trei pasagere, pe 13 motociclete. Vremea s-a schimbat total in bine asa ca am putut sa ne bem berile pe terasa cu o priveliste de vis, in mijlocul naturii. Sambata dimineata un mic dejun excelent, baut cafeaua pe terasa, strans bagajele si toata lumea gata de drum. Urma ca pana seara sa ajungem la urmatoarea cazare in Dolomiti - Italia. Dupa vreo 2 km s-a terminat asfaltul si am avut de trecut un mic pas pe drum neasfaltat de vreo 12 km prin padure. Apoi am urcat pe pasul Turracher Höhe, la aproape 1800 m altitudine. Vroiam sa facem o pauza de cafea dar nu am gasit nicio terasa tentanta asa ca m-am gandit sa facem pauza in Bad Kleinkirchheim la restaurantul parintilor unui prieten de-al meu, stiam ca au terasa, cafea buna si un cremsnit exceptional. Si nu am dat gres... Si pentru ca era o caldura teribila, tatal prietenul meu ne-a adus, din partea casei, niste boluri cu pepene rosu tocmai scos din frigider. Doamne ce bine au mers Am mers mai departe pana la Hermagor, am alimentat cu totii si am urcat pe pasul Nassfeld sa trecem in Italia. Dupa ceva timp ne-a cam luat foamea si cum in Italia nu prea mai gasesti usor de mancare dupa ora 14:00, cam devenea o problema. Eram pe drumul frumos paralel cu autostrada catre Udine, de-a lungul raului, si mi-am adus insa aminte de o situatie similara, fix in aceeeasi zona cu vreo 5 ani in urma cand, fiind cu un grup de prieteni, cu greu am gasit un popas cu bucatarie non-stop, asa ca am mers direct acolo. Paste si cafea bune si ieftine, cola rece... totul perfect. Mai departe am ajuns la Ampezzo de unde am facut un ocol pe drumul plin de tuneluri inguste catre lacul Sauris. Apoi, eu cu Radu si cu Catalin, pentru ca ne-am pierdut putin de grup, am luat decizia spontan sa mai facem inca un mic ocol pe Forcella Lavardet, care este teoretic un drum off-road nu tocmai usor, cu accesul oficial interzis, ce coboara din Forcella Lavardet catre Santo Stefano di Cadore. Ultima data l-am facut cu Radu prin 2013 pe ploaie puternica dar acum, desi vremea era buna, mi s-a parut si mai dificil din cauza nisipului si a pietrelor, panta pe alocuri destul de abrupta, si mai eram si full cu bagaje. Oricum, peisajul merita efortul si Catalin nu a rezistat si a ridicat si drona sa filmeze. Ne cam lungisem si ne-am dat seama ca s-a facut destul de tarziu si, nu numai ca mai aveam ceva distanta, dar era numai pe drumuri de munte, numai curbe, asa ca am inceput sa ne dam cu spor. Am trecut si pe Passo Staulanza si in final am ajuns la hotelul nostru de la poalele celui mai inalt varf din Dolomiti, Marmolada. (va urma)

In caz ca te ajuta cu ceva sa iei o decizie testul din Motorrad de anul asta...

Cu mine in Alpi au cam tot venit oameni realizati, care isi castiga banii muncind civilizat, o buna parte dintre ei chiar conducand sau detinand diverse firme/afaceri de succes, ceea ce nu prea este compatibil nici cu lenes, nici cu fraier. Poate mai comozi, da... Ai fost anul trecut in India cu Septi, care a participat la doua dintre turele cu mine iar acum cand l-am anuntat ca ne intalnim in februarie cu gasca, a zis ca vine cu placere. Banuiesc ca-l cunosti binisor deja, si el e lenes si fraier? Ca sa mergi prin India si pe unde ati umblat voi nu este tocmai comod cred... Apropos de ceea ce ai zis mai sus cu cortul si "saraca"... daca iti place ceva mai de calitate, o cazare mai buna sau un restaurant bun, inseamna ca esti un "bogat" lenes si fraier? Nu-i nevoie sa-mi raspunzi ceva, chiar nu-mi pasa, ti-am inteles gandirea, este deja una clasica... Distractie placuta in calatoriile tale!

Dupa cum ai tras concluzia, nu ai multe variante cu 7 locuri si sa incapa trei scaunde copil in spate. Iar la unele locurile de pe ultimul rand sunt mai mult formale. Am aruncat de curiozitate un ochi pe mobile.de si am vazut ca sunt ceva Sharan in jurul a 5000 € (am pus max. 200.000 km, min 2005 si 7 locuri si AC). Sharan-ul iti ofera si loc suficient si, fata de altele, si multe optiuni utile (gen scaune incalzite, tempomat, parktronic etc) chiar si cutie automata. Ai toate sansele ca in Germania sa iei o masina in stare decenta, intretinuta bine cu service facute la timp (eventual chiar la VW service) si sa nu uitam ca acolo la fiecare doi ani trebuie sa treaca pe bune ITP-ul. Daca stai sa te iei dupa ce zice lumea cu motoarele de 2.0, asa la fiecare vei gasi cusur. Macar la VW gasesti piese peste tot si la preturi ok. Daca nu mergi foarte mult si consumul nu este cel mai important factor, gasesti si benzinar de 1.8T150 cp ca alternativa mai rafinata.

Daca ai fi specificat de care GS, primeai si raspunsul mai la obiect, in sensul ca de exemplu la LC exista si Adventure cu suspensia low din fabrica, in timp ce la unul racit cu aer te poate ajuta doar o sa mai joasa. In mod normal, Adv cam este recomandat de la 1,85 in sus (conform sfaturilor din reviste) dar cu putin efort de poti descurca si asa (la 1.78 ai tai) cu o sa joasa. Problema este ca la o proba standard cu moto altcuiva in parcare s-ar putea sa ti se para ok dar in viata reala (fie cand e rpata fata putin urcata pe ceva, fie cand esti pe teren putin inclinat, off-road etc) sa nu mai ajungi jos prea usor. Stiu ca se poate, stiu ca sunt raideri si mai mici de 1.78 care merg pe Adv, dar e vorba si de cum faci totul, cat de usor/comod iti este. Poate totusi te gandesti si la un GS normal si problema este din start rezolvata. Nu stiu daca era necesar sa deschizi topic separat, primeai acelasi feedback, cred, si cu un post pe topicul de GS (in functie de care GS, racit cu aer sau LC). Sau daca tot ai deschis topic, puneai ceva cu "Arad" in titlu ca sa atragi atentia la subiect

Nu, ca par prea gretosi. Si nu m-ar mira sa aiba si ceva bani.

1. ok, am inteles ca in Ro e mai ieftin cu 1000 ca in Germania, asta nu-i rau! Dar daca vrei sa fii atat de exact in comparat, adauga si cricul central la Suzuki 2. nu stiu ce ai mai adunat tu acolo, dar TC este standard (pana si) la GS asa ca, dupa spite si handguards, te puteai opri la 15185 (conform configuratorului). Deci, ca sa incheiem, am putea inlocui "mai putin" cu "circa" si suntem mai aproape de realitate. N-am nimic cu Vstrom, mereu am apreciat-o ca o moto corecta care-si merita banii.

Cu ocazia asta vad ca astia de la Bavaria au pe site pliante din 2015, cu modelele/culorile/dotarile aferente. Zici ca nici n-a exsitat un facelift la GS intre timp...