KHK

Incredibil... din ce spui tu sunt absolut retarzi... Normal ca daca vine butuc special pt top-case de 650, tb sa vina 2 ca doar nu ai chei diferite la acelasi... Si cum adica nu sunt in stare sa zica cat e ora de manopera??? Oricum, mi-au facut si mie smekeria asta la top-case (la Viena), ca doar side-caseurile aveau cheia ca la moto... au luat moto in alelier cateva minute si gata, nu mi-au luat nici un ban. Deci, ia in calcul si varianta asta, sa-ti faca actualul butuc (sau altul, cum zic ei) pe cheia ta, e usor daca au cheia si e cel mai elegant. Intraba-i din start cat vor ca e nimic-toata. Cateii aia sunt lamelele din interiorul butucului; fac diferenta intre cheia ta si o cheie "straina", in functie de zimtii de la cheie.

Nu gasesti un motiv, o delegatie, ceva? Mesaj completat Pun pariu ca era Pompi si mergea la Sinaia

Salutare! In 14 pagini am observat (daca nu mi-a scapat) ca nu a pomenit nimeni nimic de motocicletele BMW, in ciuda faptului ca BMW are destule modele, si mai vechi si mai noi (implicit pt buzunare diferite), care pot fi conduse usor de catre femei. In Germania de exemplu se gasesc multe modele de vanzare care au fost conduse de femei si au fost comandate din start cu garda la sol mai joasa sau/si cu saua joasa; BMW ofera la aproape toate modelele posibilitatea comandarii cu saua speciala mai joasa si implicit oferta second-hand este vasta in acest sens. Lasand la o parte imaginea si celelalte calitati ale motocicletelor BMW, unul dintre marile avantaje pe care il vad eu este ca foarte multe, mai ales incepand din 2000, au ABS, ceea ce putine firme ofera (ofereau), mai ales la modelele mai mici. BMW oferea de atunci posibilitatatea optiunii pt ABS la TOATE modelele si din fericire in Germania (si nu numai) majoritatea au profitat de acest lucru. In plus, pot fi cumparate din start modele cu puterea redusa la 34cp ulterior fiind foarte simplu sa se revina la puterea normala. In calatoriile mele am vazut destule femei calarind motociclete BMW, poate chiar mai multe decat cu orice alta marca. O sa va dau cateva sugestii, incepand cu modele ceva mai vechi (din 2000): modelul F650GS, street-enduro-touring modelul F650CS Scarver (conceput mai mult pt femei). Important: transimisie prin curea, fara grija mizeriei de la lant. Modele ceva mai noi, incepand cu 2005: F800S, street cu tenta sport, tot cu transmisie prin curea: F800ST, similar cu 800S dar cu protectie mai buna la vant si mai adaptat pt touring: G650Xcountry, model polivalent, destul de ieftin si de nou: Actualul model F650GS: Si in privinta echipamenului, BMW Motorrad are o gama foarte variata de modele si dimensiuni speciale pt fete, incepand de la ciorapi , cagule, tricouri thermo pana la tot ce inseamna costume, protectii, casti, cizme, toate foarte confortabile si mai ales de foarte buna calitate.

Salut Costache! Uite link: http://www.ghidul.ro/index.php?menu=firma&...aID=36635#harta Aici era parca si o harta cu locul... Oricum, ca zona, in apropiere de Arcul de Triumf. Adresa: Str. Nicolae Racota nr. 3, sector 1 M-as bucura sa poti ajunge. Vlad

Felicitari. s-o stapanesti sanatos! Bine ca la banii astia ai si ABS. Panatalonii "City" au fost inclusi in pret? Sa ne anunti daca iti pica ambreiajul la 3000km sau daca nu gasesti nici la fabrica piese de rezerva ca asa zic carcaotasii...

Ti-am zis ca nu tb evitat din start Bavaria... Pretul ala este pt setul de 2 butuci? Ca parca la voi e inca un butuc la prinderea de portgabaj. Nu ai intrebat si cat costa special pt cheia ta?

Omu' vrea sa faca economie de bani (K-ul ala fiind ceva mai ieftin) si tu ii zici sa ia GSA? Sau o dai pe a ta la super-oferta?

Cu vibratiile te inteleg, cu radio clar da (si eu imi doresc)... Nu prea te inteleg cu valvele alea... ce e asa greu? eu le fac la service-ul de 10k km... uzunu, 31aug 2009: "Totusi, un K este mai pretentios la mentenanta decat un R, ai mai multe chestii care se pot strica, valvele se regleaza dificil, ai racire cu apa etc" Deci? Vrei sa zici ca pe un RT d-ala pui bagaje mai multe decat pe GS? Cum naiba? GS-ul parca este facut pt asa ceva... Si pasagera nu sta bine pe GS? Cu protectia la apa/vant inteleg ca ar fi ceva diferenta... dar pe ce frig vrei sa mergi? Nu te induri la un moment dat sa inchei sezonul? Eu unul sunt impacat cu ideea ca noiembrie-martie am alte preocupari decat moto... Si cred ca o sa duci dorul, mai ales in Ro, al capacitatilor enduro...

Evident, nu te contrazic dar este tare ciudat; sa fie oare ceva diferit ca era pt incuietoarea de la sa? Sau sa fie asa de porci aia la AB? Eu am cumparat de aici un set de side-case pt un 1200GS si am dat pe cilindri comandati pt cheia moto cca 75euro impreuna (2buc). Altfel era cam jumatate de pret. Asta este si pretul de catalog, normal. Oricum, nu are ce pierde sa mearga acolo cu seria de sasiu si sa intrebe. Mesaj completat Uitandu-ma pe e-bay la linkul pus de tine, am gasit si geanta de care vorbeam: http://cgi.ebay.de/BMW-Innentasche-Innerba...34.c0.m14.l1262

Cu siguranta cel mai simplu este sa te duci la Bavaria; si poate chiar nu o sa ai de ales. Cel mai mare avantaj este ca poti comanda butucul pt cheia motocicletei tale. Estimez un pret de cca 35euro si nici nu vei plati alte taxe de transport. Tb sa le dai seria sasiului. (personal apreciez foarte mult ca la toate 3 cutiile am aceeasi cheie cu moto si nu stau ca tiganu cu 4 chei, sa ma chinui sa le deosebesc) Cu ocazia asta intreaba si pretul pt geanta originala pt topcase; este excelenta calitativ, te va ajuta la impachetarea eficienta a bagajelor (vei folosi 100% volumul), este mult mai comod decat cu plasute sau alte chestii, are si buzunare pt maruntisuri, se poate purta pe umar si, important, este rezistenta la apa. (din cate stiu, topcaseul tau nu este 100% waterproof, eu gaseam apa in el). S-ar putea sa fie cca 50 euro... eu m-am convis de utilitatea acetor genti cu atat mai mult cand am avut un mic accident si mi-am spart side-case-ul; si in loc sa mi se imprastie totul in strada, am luat frumos geanta de pe jos si am legat-o cu o coarda pe saua din spate.

Of, of... imi pare rau! Cat se estimeaza ca va dura refacerea piciorului? In rest, chiar nimic? Eu vad partea plina a paharului si ma bucur ca ai scpat cu atat; desi sunt convins ca nu e usor... Cum se pune problema cu vinovatia fiecaruia in acest caz? Tu ai casco? Aveai si crash-bar, a avut vreun rol aici? Iti doresc sa treci cat mai usor peste asta! Vlad

Fara rautate dar in afara de motocicleta ta, chiar nu mai era nimic de pozat? Sau era ceata...

Gata, mi-am luat biletul, vin pe 27oct. Propun intalnirea joi 29 octombrie, ora 19:00 la Jadoo. Didi, e OK asa? Asteptam putin sa vedem cam cata lume se anunta si faci tot tu, te rog, rezervarea? Ii rog pe cei interesati de intalnire sa se anunte aici sa stim aprox. pt cate persoane sa facem rezervarea. Asa cum am mai spus, ma adresez atat partcipantilor la cele 2 tururi din 2009 cat si celor interesati de excursiile de la anu'. Subiecte principale: - planul pt excursii la anu' (deja e conturata perioada 19-26iunie 2010 pt Alpii francezi) - schimb de poze din ambele tururi pt cine mai este interesat Gasca din iunie 2009, va rog sa-i anuntati si pe cei care stiti ca citesc mai rar forumul. Vlad

Asta era Horatiu acum cateva luni in Alpi... ii doresc din tot sufletul sa-si revina si sa fie totul bine!

Merci Cristi pt postarea linkurilor pe Youtube si bineinteles, merci Marcel pt filmari. Cu ocazia asta le pot vedea si eu.

N-ati fost atenti deloc la ce am scris, repet: R 850 GS si R 1100 GS, aceeasi generatie, aceeasi tehnologie, in ciuda diferentei evidente de cilindree, cantareau identic. 850-ul nu era cu nici macar 1kg mai usor. Acelasi lucru este valabil si in cazul R850R si R1100R (naked). Eu nu am pomenit nimic de R80/R100... De asemenea am spus ca in ciuda cilindreei mai mari, 1200GS a fost cu 30kg mai usor ca R1150GS, evident fara legatura cu cilindreea. asadar, aparitia lui 1250GS nu va insemna crestere in greutate. Ca sa nu mai zic ca eu am auzit de 1300GS, aflat acum in teste cu racire cu lichid. Dar asta este deja altceva.

Este pacat ca ai o preconceptie ca fara Cristi nu poate sa iasa o excursie bine. Culmea, si eu il simpatizez mult dar asta este altceva; am inteles clar motivele pt care nu a putut veni. Insa excursia asta din septembrie a iesit foarte bine din toate punctele de vedere: pe langa faptul ca toata lumea a ajuns cu bine acasa, toti ne-am plimbat, am vizitat si, foarte important, mereu a fost atmosfera vesela, placuta si relaxanta. Recunosc, Didi a contribuit din plin la asta, nu-i tacea gura nici macar in mers... poate nu-i tacea nici inainte dar acum are casca flip-up si n-ai cum sa nu-l auzi. Basca vremea care a fost de vis! Si, ca fapt divers, ne-am dat seama ca nici in ultima zi nu reusisem sa epuizam toate subiectele de discutie. Cu perioadele alea (si nu numai) nu am inteles ce vrei sa spui (in conditiile in care eu tocmai adusesem niste argumente). Asa cum ai vazut, ti-am dat insa dreptate intr-o idee: e greu sa mai aduni lumea (si) in septembrie. Evident, nu mai are rost sa discutam asa in scris... eu vin in tara la sfarsitul lui octombrie si mi-ar face placere sa ne strangem iar la Jadoo la o bere si discutii "live". Invitatia este valabila atat pt fostii participanti la cele 2 ture cat si pt posibilii participanti la urmatoarele... si nu numai... Toate cele bune! Vlad

Cu Hayabusa iti dau dreptate; oricum, nu era in ideea de a te contrazice pe tine. Referitor la restul... fiecare are opiniile si gusturile lui. Este greu sa gasesti motocicleta ideala pt fiecare, cred... Acum ce sa zic... boxer-cardan mai adaptat pt teren clar a fost HP2 (din pacate fara ABS), cu 30kg mai putin ca GS, roata de 21" etc... acum am 2 intrebari: - deci, a existat si sa zicem ca inca mai exista; in cazul asta, Bogdan (ali_baba) cum mai facea cei 1000km/zi cu pasager? ca pe HP2 nu prea cred ca merge... - pana la urma, ce nu inteleg eu: care este de fapt ideea pe care se insista atat cu cei 1000cmc in loc de 1200? ca diferenta de kg (30) cred ca era ceva... iar cele 175kg (gol/"uscat") ale lui HP2 mi se par oricum un record pt un boxer cu cardan... adica: scaderea se face prin alte metode decat prin micsorarea mai mult sau mai putin semnificativ a cilindreei. Si am un contraexemplu: modelele R850R&GS au avut exact aceeasi greutate si sarcina utila ca si modelele R1100R&GS. Deci, strict scaderea cilindreei de la care a pornit discutia nu prea duce la scaderea greutatii. (alt contraexemplu este scaderea serioasa in greutate de la 1150GS la 1200GS) Iar scaderea greutatii in alte moduri am vazut ca duce la scaderea considerabila a confortului. Care ramane solutia ideala din punctul vostru de vedere? Mie 1200GS mi se parea ideal ca de bine de rau se pot face escapade serioase si in teren (doar nu vorbim de hard-enduro sau cross) si din cate stiu Bogdan deja face asta. Si tot din cate stiu/am vazut/citit daca este bine echipat si mai ales daca motociclistul stie cu adevarat, chiar face figura buna in teren 1200GS. Si daca cilindreea propriu-zis nu aduce scaderea greutatii, de ce ar deranja acei cai in plus? Mult mai deranjanta mi s-a parut brutalitatea lui HP2 (valabil mai ales pt 800GS), felul in care intra in sarcina... deci nu puterea in sine este problema. Acum, dupa ce sper ca am zis si eu clar ce am avut de spus, astept de la voi argumente/clarificari. Si nu ca sa ne contrazicem ci ca sa intelegm ce vrea fiecare. Ca d-aia s-a deschis acest topic, sa discutam, nu? Vlad

Ai avut dreptate strict dpdv al factorului uman: pe om este mai greu sa-l convingi sa-si pastreze bani si zile de concediu pt mai tarziu; intervine clar si nerabdarea. In schimb, vremea este mai potrivita clar in septembrie cand nu ai nici un risc sa prinzi inca pasurile foarte inalte inchise cum se poate intampla chiar si la jumatatea lui iunie. Stiu si ai si scris ca tu consideri septembrie tarziu pt ture (dpdv al vremii si zilei mai scurte); realitatea a demosntrat insa ca nu este deloc asa. Pana si revistele de touring recomanda septembrie ca luna ideala (evident, nu pt Nordkapp dar nu despre asta vorbim). Iar faptul ca era deja 25sept si se intuneca la 19:00 nu mi se pare o problema, mai ales daca tii cont din start la planificare. In August (chiar si la sfasit) ai mai multe impedimente: - in primul rand aglomeratia; implicit si dificultatea de a gasi cazari (si pretul lor inca la nivel maxim); - posibilitatea (sau certitudinea) ca te vei lovi si de caldura destul de serioasa; - lumea isi planifica alte concedii (cu familia) in aceste perioade, de obicei la mare.

Ca fapt divers, Hayabusa este destul de criticata prin revistele de specialitate ca in 2009 tot nu sunt in stare sa ofere (macar optional) ABS-ul. Si asta mai ales datorita faprului ca sunt destui care fac si touring cu ea. Mesaj completat Pana la urma de iti pare asa rau?? Aveai 17.500euro sa dai pe el? asta fara eventuale optionale/accesorii. Gasesti second-hand. Mesaj completat Asta ma intreb si eu... ca mi se pare ca gama de la 450 pana la 1200 este destul de bine acoperita. Daca cei de la BMW simteau un mare gol prin lispa unui "miar" probabil ca-l ofereau, asa cum au facut cu 800-le. Mie mi se pare ca intre 1200GS si 800GS nu prea mai e loc de altceva. Daca cauti variatiuni, normal, poti gasi n posibilitati. Dar ma intreb cate firme mai ofera o asa paleta larga de modele? De ce trebuie neaparat sa ne raportam la KTM? Ce daca ei ofera 1000? Asa zic si eu ca nu sunt in stare sa ofere placerea unui boxer, avantajele cardanului, ABS abia stiu ce-i ala (doar pe 990adv), ESA sau ASC ar fi deja mult prea SF pt ei. Mesaj completat Eu m-am gandit ca problema cuplului crescut odata cu puterea este de la sine inteleasa. Vorbim aici despre BMW (si nu despre orezarii, cum ai zis si tu) si nu cred ca proprietarii de BMW se plang de cumplu (si la ce turatie) ca i-ar bate Doamne-Doamne. Mesaj completat 1200GS este clar cea mai vanduta motocicleta in Germania de exemplu (in ciuda faptului ca nu este ieftina). Ei oricum nu au unde sa faca enduro; faptul ca-i apreciaza atat de multi calitatile generale si polivalenta, nu trebuie sa-i consideri snobi. Stii bine cat de bine sta pe curbe, ce confortabila este, pozitia, ce usor pui bagaje pe ea si toate celelalte celelalte calitati care o fac oarecum unica in felul ei, all-in-one. Si eu mi-as lua GS fara sa fac atat enduro cat faci tu; pt ca si mie mi-ar placea sa pot continua acolo unde se termina drumul; sau daca de exemplu vreau la anu' sa fac o tura in Islanda sau in alte locuri deosebite; iar daca m-as intoarce in RO, clar as lua GS pt drumurile proaste si posibilitatile de ceva padure/soft-enduro. Oare as fi snob, desi placerea mea principala ar ramane touringul? Si pt ca tot se bate atat apa-n piua pe cei care au SUV... pe langa faptul ca nu poti compara un Tiguan ca basinile de X6 sau Cayenne de exemplu, eu (nefiind posesor de suv) recunosc clar avatajele unui SUV, mai ales in RO unde inca multe drumuri sunt proaste si unde sunt foarte multe accidente grave; si pa langa aceste motive concrete, de ce nu si pt senzatia de spatiu si placerea de a vedea mai bine traficul mai de sus. Da, stiu, sunt manelsit si snob in ochii unora daca mi-as lua Tiguan sau X3... d-aia nu mai pot eu. Faptul ca tu consideri acum ca cei 100cp iti sunt suficienti este ok dar mi-e greu sa cred ca te-ar deranja ca modelul urmator va avea mai multi si va trebui sa faci un sacrificiu sa accepti asta. Pana la urma, puterea este precum contul in banca: daca ai minte, nu trebuie s-o folosesti toata decat atunci cand ai nevoie. Cu 800 sunt total de acord: incomod pe distante medii si lungi. Toate cele bune! Vlad

Mai omule, 1200GS, asa cum bine stii, este enduro-touring si aproape toti care o cumpara, o cumpara preponderent pt partea de touring, cum probabi ca am sa fac si eu. (iar partea de enduro s-o folosesc ocazional si soft) Teoretic, puterea actuala de 105cp este suficienta intr-adevar; dar aici intervine notiunea de subiectivism, unii poate chiar poate vor mai mult. Cand urci o panta destul de abrupta (ex pe un pas in Alpi), deobicei ai si bagaje si, poate, si pasagera, si eventual mai si depasesti... ai da orice sa mai ai ceva putere... nu mai vorbim ca la inaltimi mari unde motorul isi mai ierde din vivacitate. Tu pui mult mai mult accent probabil pe partea de enduro; atunci, ai ca varianta F800GS, mai usor, cu roata de 21" etc etc, ideal pt enduro. Deci, BMW a raspuns si acetui segment; acel motor de 800 are suficiente resurse incat nu stiu de ce ai mai vrea neaparat unul de 1000... ai de ales intre 800 si 1200, nu e suficient? Personal, nu-mi place mai nimic la 800GS, a fost singura motocicleta pe care la sesiunile de teste abia asteptam sa ma dau jos dupa 30min dar nu am avut de ales si a trecuit sa stau inca 60; in plus, nu mi-as mai lua motor cu lant niciodata.

Nu, nu se mai fabrica din 2007 (conform "bibliei" mele BMW); in 2008 s-au vandut ultimele exemplare ramase nevandute sau foste modele de show-room.

Salutare! Ce mai fac posesorii de R1100RS? Nu s-a mai scris nimic aici. Eu am inceput sezonul in aprilie si am parcurs pana acum 10.000km. Motocicleta are putin peste 39.000 acum. Nu am avut nicio problema, in cei 10.000km am verificat doar uleiul (si completat cca 850ml dar de obicei in urma abordarii "in forta" a pasurilor alpine) si presiunea la roti. Eu sunt inca foarte multumit de ea; recunosc ca mi-ar placea sa aiba treapta a 6-a a carei lipsa se cam simte la viteze mari pe autostrada. Cel mai probabil o voi pastra si sezonul urmator. Vlad

Bogdane, avem timp destul sa aranjam lucrurile pt la anu' cand vor fi probabil 2-3 excursii: 1. Alpii francezi in a doua jumatate a lui iunie 2. sudul Austriei + Dolomiti 3. "tura generala" asemanatoare cu cea din iunie 2009 Cel mai probabil la inceputul lui ianuarie voi posta detaliile si bineinteles vei fi deja pe lista, banuiesc ca pt Franta. Vlad

Chris Pfeiffer, calare pe un F800R, face stunting pe cladirea BMW din MĂźnchen: