KHK

Este totusi riscant. Adica daca esti p-aproape de casa merge, dar daca esti la plimbare (mai departe) si cum ai toate sansele sa te lase dintr-o data, fara avertismente, nu prea e bine. » Post actualizat in 17 Aug 2015 06:36 Cred ca secretul logevitatii unei baterii (bune) este ca iarna sa nu apuce sa ajunga sa stea la foarte frig si ocazional folosit un charger bun. » Post actualizat in 17 Aug 2015 06:38 » Post actualizat in 17 Aug 2015 06:40 Deci n-o ai prea mica... » Post actualizat in 17 Aug 2015 06:48 Deci, domnu' de la electricitate, cand vorbim de Ah la o baterie ne referim la "sarcina electrica", nu la putere, da?

Normal ca asta a fost prima tentatie, sa traversam Corsica si la dus si la intors. Noi am fost la inceputul lui mai cand, nefiind inca plin sezon, nu sunt multe feriboturi. Multe abia de la sfarsitul lui mai incep sa circule. Am luat in calcul si sa luam de la Genova sau Savona dar nu erau inca. Iar de la Livorno singurul pleca dimineata cu ceva timp inainte sa ajunga trenul nostru. Si oricum, cum am scris mai sus, descaracarea din tren la Livorno a durat tare mult. Dar asa a fost bine ca in felul asta am avut timp si pentru tura de Elba. Iar cel de noapte catre Sardinia a fost foarte bun ca ore. In plus, telul nostru era sa ajungem sa ne intalnim cu familia in Sardinia, sa petrecem timp si cu ei. Basca, acolo nici nu ne costa nimic cazarea cu ei in vila. De mentionat ca noi am fost limitati si de tren care pleca din Viena numai vineri noaptea si se intorcea numai sambata noaptea. Dar apropos de discutia noastra, cusetele de la trenul de Livorno erau spatioase si confortabile, cu suficient spatiu de depozitare pentru doua persoane (in cuseta poti sta trei, doi sau single, platind pe masura). Vagoanele de dormit sunt de patru sau sase persoane intr-un compartiment. Mi-e greu sa zic, depinde mult ce asteptari are fiecare, daca vrei sa faci si plaja pentru ca la asa peisaje si pe caldura aia tentatia este foarte mare, daca vrei sa vizitezi si obiective turistice sau orasele, daca vrei sa te si relaxezi... Dar ca de parcurs/vizitat cu moto, pentru Elba doua zile este suficient. Pentru Sardinia as zice o saptamana iar pentru Corsica 4-5 zile ca sa parcurgi cam toata insula. Dupa parerea mea Corsica este superba pentru motociclit, mai interesanta decat Sardinia fiind mai mult munte cu drumurile frumoase aferente motiv pentru care Tura cu Vlad de la anu' are toate sansele sa se axeze pe Corsica. Da, Corsica este mai scumpa, si la cazari (senzatia a fost ca la acelasi pret in Sardinia stai la 4* iar in Corsica la 3*) dar simti clar diferenta la restaurante unde Franta traditional este mai scumpa dar si mancarea mai rafinata. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ N-ar fi rau cu ocazia asta sa mai continui putin cu povestea. Luni dimineata cam asta era privelistea de pe tersasa vilei noastre: Si ne-am gandit noi ca mai bine azi ne relaxam, sa nu motociclim si sa mergem la plaja cu totii... (muntele din fundal este de fapt insula Tavolara) Marti am plecat sa colindam spre sudul Sardiniei. Am mers putin pe coasta estica apoi am virat catre centrul insulei, spre zona muntoasa. Am facut pauza de cafea intr-un satuc unde am luat decizia sa dormim noaptea urmatoare la Cagliari, am facut repede o rezervare de hotel si am continuat drumul printre munti. Vroiam sa ajung in zona cea mai inalta a Sardiniei, Monti del Gennargentu si sa urcam la refugiul Bruncu Spina, in apropierea celui mai inalt varf, Punta la Marmora (1834m). Pana la refugiu am urcat amandoi pe un drum asfaltat apoi de la refugiu mi-am lasat sidecase-urile si am inceput sa urc singur pe offroad care avea totusi portiuni destul de dificile pentru o motocicleta grea, cu mult pietris si chiar bolovani in curbe. La un moment dat mi-am dat seama ca dureaza prea mult, era si cam complicat daca dadeam motocicleta pe jos, fiind singur, asa ca am coborat inapoi la refugiu. Ajunsi inapoi jos la strada principala am luat-o catre sud. Navigatia ne-a bagat pe un drum care, desi era foarte ingust si cu curbe stranse, era totusi asfaltat. Nu mai trecea nimeni p-acolo... si dupa multi kilometri, drumul a devenit din ce in ce mai rau ca apoi sa se transforme in off-road. Am tot sperat, macar pentru Armand caruia nu-i placea deloc cu motocicleta de strada ca o sa dam iar de asfalt... dar am mers pe drum desfundat kilometri buni. El ma batea la cap sa ne intoarcem insa am avut noroc ca ne-am intalnit cu niste localnici care ne-au zis ca in cca un km revine asfaltul. Si chiar asa a fost... iar la urmatoarea intersectie am aflat ca tocmai trecusem pe Passo Tascusi. Eram deja destul de satui de drumuri, de caldura, nu gasisem niciun loc sa facem o pauza de pranz asa ca am pus pe navigatie drumul cel mai rapid catre Cagliari. Ajunsi in Cagliari ne-am bucurat de un hotel excelent fix in centru, am stat putin la aer conditionat sa ne revenim, am facut dus si am iesit la plimbare. Am luat cina la o terasa draguta si animata iar apoi am urcat in zona veche a orasului.

Cam de prost gust moderarea p-aici... adica ii lasi postul aluia care traditional face flame si off-topic, care de fel nu are nimic de spus, dar stergi doar ce au scris ceilalti. Fiecare face cat il duce capul dar am vazut ca unii moderatori se lauda cu principii...

Nici garantia de fabrica.

N-as fi vrut sa insist dar cred ca nu m-ai inteles (si daca tot discutam poate fi folositor si pentru altii): cazarea trebuie pusa de doua ori per sens pentru ca daca ai ajuns la Viena, dormi o noapte, a doua zi faci 1000km pana la Hamburg, apoi dormi inca o noapte ca apoi sa pleci catre Danemarca. Ma gandesc ca 60€ ai considerat cazarea/camera/noapte care oricum nu este tocmai usor de gasit la banii astia (mai ales daca este f cald si vrei si AC). Deci 150+60+60 deja inseamna 270€. Fortat sau nu, dar daca tot facem calcule la bani, 2000km reprezinta totusi cca 20% din costurile unui service+anvelope pt oricine. Oricat de ietin ar fi in Ro, tot poti lua in calcul 100€ pt asta. Asa si mie mi se pare putin fortat sa calculez mancarea (mai ales in At sau De, unde nu e scumpa) pentru ca oriunde as fi, tot trebuie sa mananc. Referitor la tren si la faptul ca ti s-a parut putin pacaleala (camera mica), poate ca asteptarile tale nu erau prea realiste. Cuseta este totusi mare cat un compartiment in care normal ar sta sase persoane, nu poate fi mai mare. Inteleg ca voi oricum ati stat la cea mai scumpa, de doi (poate fi luata si single, si in trei). Alternativa mai ieftina este la vagon de dormit unde sunt patru sau sase persoane, fara dulap si chiuveta, sa vezi acolo "pacaleala" In cuseta nu aveati un dulap unde puteati pune hainele?

Te cam inseli... de fapt, pe langa partea cu zilele de concediu si cu disconfortul (si riscurile aferente) de a sta aiurea 2000km pe autosrada (dus-intors), la partea matematica/financiara se mai adauga in realitate inca cate o noapte de cazare pentru ca trebuie sa dormi si inainte si dupa cei 1000km pe fiecare sens. In plus, 2000km inseamna cca 20% din pretul unui set de anvelope + service. In cazul meu asta inseamna cca 150-200€. Deci, trenul este din toate punctele de vedere solutia mai buna.

Bravo, astept cu interes continuarea! Duminica tocmai am condus la trenul de HH niste prieteni din Ro (sunt patru persoane pe trei moto) care merg tot in Islanda si Feroe (acum sunt pe feriboat deja) si le-am sugerat deja sa-ti urmareasca topicul pentru info. Planificam de mult sa merg si eu cu ei dar unele evenimente (din fericire este de bine) iti mai schimba planurile, asa ca stiind din timp am facut in mai o alta plimbare... Cel mai greu la o tura ca asta mi se pare gasirea unui partener care sa fie si dornic, sa aiba si timpul si banii necesari.

In mod normal garantia oferita de producator este de doi ani fara limita de km si se transmite si la revanzare. Si este la orice mai putin consumabilele. Din pacate ambreiajul si franele intra la consumabile dar daca se intampla ceva. Mie mi s-a intamplat sa mi se rupa un surub (la aparatoarea spate, dar atragea ceva manopera scoaterea celui vechi rupt) la fosta iar la cea noua LC un burduf gaurit la cardan (problema "clasica" se pare) si un buton de la computer. La toate s-a considerat garantie, nu trecusera doi ani de la achizitie. Separat si, asa cum se vede in linkul lui @blorin, in anumite conditii, dealerul poate oferi extra garantie care este de fapt un fel de asigurare de defecte care in final functioneaza cam ca garantia. Nu cred ca acopera chiar toate cazurile ca si la garantia initiala dar la fel vezi acolo conditiile. Daca imi aduc corect aminte, Bavaria s-a laudat la lansarea GS-ului LC ca la modelele 2013 vandute dadea 4 ani garantie. Nu stiu exact daca erau 4 ani de garantie "originala" sau doi normali si doi similar cu conditiile din link.

In 2011 e marcel bv (3); marcel bv (2) a fost in 2010, cand drumul lui spre Gibraltar a fost deviat putin si pe la Nordkapp La anu' iti recomand Pirineii... sau Corsica cu Vlad. p.s. auzi, dar tu doar o poza ai facut in toata plimbarea?

http://adevarulfinanciar.ro/articol/poteca-ochiului-dracului-transalpina-drumul-de-400-de-milioane-de-euro-care-leaga-nimic-de-nimic/

Asta este o intrebare pe care mi-o pun si eu cand vad ca in 99% din cazuri (aici pe forum) toata lumea vorbeste de GSA ca si cum GS (care este de fapt modelul de baza iar GSA doar un derivat din GS) nici n-ar exista. Si se plang apoi ca e prea greu (eventual il compara cu modele concurente ale GS-ului) sau, si mai rau, multi nu resusesc sa ajunga cu picioarele jos, GSA fiind recomandat in mode firesc celor cu o inaltime minima de 1,85m. » Post actualizat in 22 Jul 2015 16:40 De acord! Doar cu mentiunea ca atat la LC cat si la precedentul am fost cel mai fericit cu parbriz low (ambele de la Wunderlich). La LC am avut parbriz de Adv un weekend si a fost un chin pentru mine. » Post actualizat in 22 Jul 2015 16:53 990 nu are roata de 21" pe fata? Daca nu prea iesi in off, de ce ai vrea sa ai roata de 21" care in curbe (pe alea mergi cu siguranta ) este clar un dezavantaj? Cand vorbesti de pret de achizitie, nu uita sa te gandesti ca vine mai devreme sau mai tarziu si ziua revanzarii. Si diferenta se mentine... La vitezele pomenite de tine, in medie, BMW cam greu sare de 6L/100, chiar si cu bagaj si pasager. Cand vorbesti de accesorii, mi-e greu sa cred ca de aceeasi calitate (de la aceeasi firma) difera pretul accesoriilor. Personal la GSA/A singurele accesorii necesare mi se par scutul enduro (protejeaza mult mai "cuprinzator" decat cel original si talpa de cric. Presupunand ca un crashbar si protectii de cilindri exista deja (standard la GSA)... Si, mai ales daca umbli cu pasager, inteleg protectia la roata spate. Restul mi se par aberatii si bani cheltuiti prosteste. Ca de exemplu protectia de far... cam cate faruri ai vazut sparte?? In schimb, cu siguranta iti afecteaza lumina farului, motiv pt care in tarile civilizate este interzisa pe drumurile publice. Ah, si proiectoarele merita clar! Doar ca la GS poti gasi sau pune originale cu LED, la GSA (si acolo au fost totusi optionale) doar cu bec ordinar. » Post actualizat in 22 Jul 2015 17:01 Asta-i aia cu vulpea... si eu am incercat sa ma mint singur dar, desi dohc-ul meu avea numai doi ani si era impecabil, dupa ce am facut testul cu LC-ul, mi-am dat seama ca ma mint singur. Nu se compara! Si asta simti de cand te urci pe ea si vezi cat de usor se manevreaza amgreiajul si acceleratia... apoi motorul, suspensia si muuulte altele! Singurul lucru pe care il regret enorm de la cel vechi este semnalizarea... si poate cutia functiona ceva mai rafinat. Dar pe langa plusuri astea sunt nimicuri. » Post actualizat in 22 Jul 2015 17:07 La GS/A mai poti adazga reteaua de service (cred ca nu se compara in Europa numarul de service-uri specializate). Apoi, toate optiunile cu care gasesti (chiar daca multe au fost optionale) GS/A-ul: ESA (de vis, mai alez daca alternezi cu/fara pasager), RDC ca sa nu mai verifici mereu presiunea in roti, manere incalzite au 99,9%, controlul tractiunii decuplabil in doua trepte (nu stiu daca 990 a avut asa ceva) etc.

Generalizezi prea mult; dupa parerea mea, statistic vorbind, cel putin lumea pe care o cunosc eu in Ro si At (multi cu 12GS) nu e nici pe departe cea din exemplele tale. N-am niciun dubiu ca exista si destui din cei descrisi de tine si e normal ca sunt oameni multi care au motocicleta ca unul ditre hobby-uri (si nu poate cel mai important pt ei), care efectiv nu au timp si care se multumesc cu 200km. Dar de aici pana la a incerca macar sa faci profilul posesorului de GS in felul asta e cale tare lunga. Chiar si eu intr-o zi frumoasa stau sa ma gandesc ce prefer: sa ma dau cu moto, sa fac o gramada de km pe bicicleta cu prietenii, sa urc putin pe munte, sa ma duc sa zac la o piscina... si tot asa. Nu motocicleta este singura placere in viata. Dar o am pentru atunci cand am chef sa ma dau cu ea. Nu am inteles faza cu ce dicteaza "astia" BMW-ului... cu GS-ul urc si pe drumuri pietruite la un refugiu la munte, ma dau pe curbe, alerg cu 200+ pe autostrada... ce ar trebui sa mai faca? Da, au pus multe optiuni, dar personal mi se par toate atractive, fie ca sunt pt confort, siguranta sau doar placere. Dar si astea nu te obliga nimeni sa le iei pe toate. E alegerea ta. » Post actualizat in 15 Jul 2015 12:56 Total gresit: 911 exista in continuare ca si Carrera, S, Turbo, Turbo S, GT3 chiar si tot asa. Ai coupe, targa, cabrio, cu sau fara tractiune integrala... ai o mie de variante din care sa alegi. Toate (super) sportive. Nu mai zic de seria Cayman/Boxster si alea in mai multe variante. Deci, ce s-a "transformat"?? Si astea nu sunt oricum pentru cei cu (multi!) bani?? Faptul ca exista cerere mare pentru suv-uri nu mi se pare nimic aiurea; pe langa impresii si show-off sunt si ratiunile de confort si mai ales cele practice. Era normal ca si Porsche sa profite de segmentul asta si vanzarile dovedesc ca nu s-au inselat deloc. » Post actualizat in 15 Jul 2015 13:04 Eu din multi posesori de GS pe care-i cunosc, as spune ca din contra, nu cunosc vreunul care sa se incadreze in tiparul respectiv. Dar nu neg ca ar exista asa ceva. Insa nu am inteles, care a fost ideea cu "aventurierii de sosea"? Adica de ce tocmai astia il seaca si nu, de exemplu, harleistii sau vitezistii care isi iau niste motociclete pe care te chinui in tot felul de pozitii, simti in spate dureri la orice denivelare (mai ales pe drumurile din Ro) si cu care se plimba tot la fel de putin (ca la aia ma refer) si le pastreaza la fel de impecabile...

http://m.auto-bild.ro/headline/vacanta-in-thassos-top-5-sfaturi-de-calatorie-72611.html

Saptamana viitoare vom fi si noi in zona aia, abia astept. In poza aia cu multe motociclete cred ca este locul acela de pe Furka unde ai vedere excelenta catre Grimsel Pass. Chiar, ai apucat sa urci pe strada panoramica de pe Grimsel catre Oberaar? Data viitoare sa incluzi, daca nu ai fost deja, si Susten Pass, este spectaculos. Si Oberalp, eventual si Klausen Pass. Cand mergi de la Andermatt catre Wassen, nu departe de Andermatt, este o zona unde merita sa opresti putin, la Teufelsbrücke. Pasul Gothard poate fi coborat/urcat si pe drumul vechi, pietruit. Si ce mi-a placut tare mult in zona: urcarea cu trenul cu cremaliera la Jungfrau, din Grindelwald. Merita pierduta cam o zi intreaga cu asta, nu e tocmai ieftin (a costat parca cca 170chf trenul) dar merita. Nu stai rau la Berna, imi place mult orasul. Ai multe de vazut in zona, destul de aproape. Enjoy!

In cazul asta, nu numai ca nu inteleg de ce nu au retras motocicleta de pe piata total, sau sa remedieze cumva asta... dar cum naiba isi mai cumpara cineva asa ceva, si cu o caruta de bani?? » Post actualizat in 25 Jun 2015 09:57 Dupa parerea mea, politia in Romania este oricum plina de incompeteni si ignoranti, platiti cam degeaba... dar sa inteleg ca acum vor cu tot dinadinsul sa o (re)dovedeasca? http://www.hotnews.ro/stiri-esential-20249365-politia-romana-primit-cinci-motociclete-pot-atinge-225km-pentru-supraveghea-autostrazile-spre-mare-munte.htm

Pot fi prezenti peste tot si in orice forma: masini inscriptionate, masini civile, la fel si cu motociclete. Tocmai am vazut si ca poarta radar pistol in topcase, se opresc si asteapta sa pice ceva. Nu inseamna ca este plin de ei dar pot fi oriunde. Nu am zis ca poti taia linia, ci ca te poti baga in general, la semafoare coloana etc. Si poti forta cumva depasirea, tii aproape de masina din fata pana se da putin (daca vrea... nu e ca in Franta sa "zboare" imediat) si treci pe langa. Daca te vede facand asa pe fata o depasire pe linie continua concret, nu cred ca te iarta. Insa este numai amenda. La fel si cand ai semn de depasirea interzisa care insa nu presuspune automat si linie continua ca in Ro, mai vaneaza si ei cateodata. Si ei stau cu radarele ascunsi...

* Nu am auzit de asa ceva. In plus, multe masini au carlig fix, deci nu au cum sa-l scoata. Dar m-as bucura mult sa existe o asa regula, am vazut de n ori "animale" care parcheaza pana ating cu carligul (nu mai zic la dube, care nici nu simt) evident ca lasa urme, daca nu chiar pagube si apoi pleaca linistiti. Eu mereu am numarul din fata indoit vizibil de la carlig Sau macar sa fie obligatoriu sa ai o protectie pe carlig, de genul cum isi pun multi o minge de tenis sparta. * Risti sa atragi atentia, sa te opreasca si sa vada daca ai dbK. Daca ai, nu cred ca au ce-ti face. Daca nu ai... platesti amenda si vii si o iei cu remorca de acolo ca pe roti nu mai ai voie. Chestia cu zgomotul este vazuta mai grava decat viteza. * Eu stiu ca pe autostrada este max. 100km/h. Si este chestie vanata in mai toate tarile, stiu de la amici care au platit amenzi. Si am si vazut politia in actiune, care evident de cauta de toate alea cu ocazia asta. * De exemplu ca in timp ce cu masina poti bea cate ceva, la moto toleranta e zero. in localitate permisul se ia de la 30km peste limita. Te bagi in fata peste tot fara frica de a ramane fara permis ca ai taiat linia continua. Semnalizeaza dreapta iesirea din sensul giratoriu.

Daca vrei ceva low budget, decent si destul de bine pozitionat atat pt autostrada dar si pt centru, incearca asta: http://www.hotel-pribitzer.at/?lang=en Dar eu sincer as cauta pe booking unde fiecare isi poate alege conform pretentiilor, bugetului, zonei de interes etc.

Dupa ce am inghesuit "la milimetru" motocicletele, am urcat vreo cinci punti mai sus si ne-am luat camera in primire. Abia asteptam sa-mi dau echipamentul jos si sa fac un dus, lux de care nu am avut parte si dimineata pentru ca in tren nu exista decat o incapere cu chiuveta unde te speli cum poti. Desi soriceii lucrau activ in stomac, am preferat sa iesim intai pe punte la aer curat sa admiram Livorno iluminat si sa mai dam ceva telefoane pentru ca odata iesit in larg, nu mai este retea GSM terestra ci prin satelit si daca nu esti atent risti sa platesti "o avere" avand in vedere ca tarifele sunt ceva gen 4-5€/min si 2€/sms. Am facut tura restaurantelor sa vedem ce optiuni avem si dupa cina ne-am mai lungit la o bere dar cam greu mai rezistam, noaptea precedenta nu dormisem bine deloc in tren. Asa ca ne-am bagat la somn... si am dormit chiar bine, paturile de pe feribot sunt ca la hotel nu ca cele din tren. Si aveam perna adevarata! Dimineata ne-am trezit cu putin inainte de anuntul de trezire dat prin difuzoare si am iesit iar pe punte sa ne bucuram de soare care deja se ridicase binisor... Sardinia deja se vedea foarte bine, se anunta o zi superba. Am luat micul dejun, am eliberat camera si ne-am indreptat catre motociclete... haos, toata lumea isi aranja bagajele, era destul de complicat sa poti sa-ti deschizi si capacele la sidecase-uri, motocicletle fiind foarte inghesuite. Si am inteles la coborare, in Golfo Aranci, de ce erau atat de inghesuite cand nu ne-a venit sa credem cate au putut sa coboare de pe feribot, nu cred ca exagerez daca zic ca erau lejer 2-300... evident, pe langa masini si camioane. Nu la mult timp dupa iesirea din zona portului, deja au inceput drumurile si peisajele de vis. Fiind duminica dimineata, localnicii nu erau inca prea activi asa ca aveam parte de niste drumuri superbe libere, numai curbe una dupa alta si, foarte important, cu un asfalt extrem de aderent. Si ce vreme! Soare si cca 18 grade, asa de dimineata. Ce-ti poti dori mai mult?? Am oprit si am salvat o testoasa care se misca cu greu pe mijlocul strazii... si asta dupa ce Armand mi-a spus ca tocmai calcasem un sarpe, pe care nu-l observasem, fiind cu ochii la testoasa. Am traversat tot nordul insulei de la est de unde ne lasase faribotul pana pe coasta vestica, la Costa Paradiso, unde urma sa ne intalnim cu restul familiei. Am trecut si prin cateva orasele unde lumea incepuse sa misune, am facut o scurta pauza de cappuccino iar ultima portiune de drum a fost ceva absolut deosebit, un drum cu iz selenar, numai stanci, fara prea multa vegetatie. Costa Paradiso este un fel de cartier cu vile in culoarea stancilor, cumva incluse in stanci pe multe niveluri, cu vedere la mare, toate fiind, din cate am inteles, case de vacanta. Din pacate nu prea am pucat sa prind foarte bine acest aspect in poze... pentru ca am fost fascinat de peisajele de la mare. Dupa ce am stat acolo la o cafea, am plecat catre Capo Testa unde am facut cu ceilalti o plimbare pe jos in zona farului. Apoi ne-am dat intalnire cu ei inapoi pe coasta estica, la Porto Istana, unde se afla vila unde locuiam cu totii si unde varul meu ne promisese ca o sa ne pregateasca gratarul si ca berea este deja la rece. Nu am cuvinte sa spun cum a fost drumul, cat chef de alergat aveam... nu cred ca am mai oprit deloc pentru pauza, nu ne induram sa ne oprim, asfaltul ala perfect si extrem de aderent, numai o curba dupa alta, politie total inexistenta...

Chiar din Passau incepe drumul superb de-a lungul Dunarii pana la Viena. Treci prin Linz, Mauthausen, Grein, Melk, zona Wachau, Krems, Tulln, Viena.

O tura in Sardinia si Corsica era de mult pe lista mea de plimbari moto iar anul asta am reusit sa gasesc putin timp in sfarsit. Ma rog, am fost cumva stimulat si de parintii mei care erau in Sardinia impreuna cu alti membri ai familiei si am zis s-o punem de o mica reuninune. Si l-am convins si pe cumnatul meu sa vina la Viena si sa plecam impreuna cu motocicletele de aici. Am ales foarte bine luna mai deoarece vremea este deja excelenta pentru motociclit si nefiind inca sezonul inceput, drumurile erau destul de libere. Din Viena cel mai simplu si rapid se ajunge cu trenul de noapte pana la Livorno. Din fericire luasem biletele din timp pentru ca odata ajunsi la tren vineri seara am aflat ca erau 57 motociclete in trenul nostru, un record dupa spusele celor care ne fixau motocicletle in tren. La rand la urcare in tren (Hauptbahnhof, Viena): Sambata dimineata am ajuns in gara Livorno Centrale in jur de ora 9:00 dar italienii s-au miscat tare greu cu mutatul vagoanelor incarcate cu masini si motociclete la peronul cu rampa, ne-a luat cca. 90 minunte pana am scos motocicletele din tren. A fost insa un adevarat spectacol sa vezi ce masini coborau din tren: majoritatea decapotabile, austrieci si nemti veniti la plimbare cu consoartele, fie prin Toscana, fie pe insule, predominau Mercedes SL/SLK, Ferrari, Porsche... Noi aveam feribotul de Sardinia abia la 9:00 seara; o optiune era sa vizitam Florenta dar am zis ca acolo este usor de ajuns cu alta ocazie asa ca cea mai buna a fost o tura rapida pe insula Elba. Asa ca am taiat-o repede la Piombino sa luam feribotul catre Elba. Am fost norocosi, am ajuns exact inainte sa plece feribotul si in nici o ora am ajuns la Portoferraio, orasul principal de pe Elba. Stiam din start ca nu o sa avem mult timp sa vizitam mare lucru in cateva ore dar cat sa ne facem o impresie pentru data viitoare a fost ok. Nu am apucat sa facem turul complet al insulei asa cum am vrut pentru ca am tot oprit, am facut poze, am luat masa, ne-am si relaxat. Iar distantele se parcurgeau destul de lent pentru ca desi drumurile erau bunicele si libere... rar prindeai 2-300m de drum liber. Numai curbe, curbe si iar curbe... Ne-a placut mult cel mai mult oraselul Porto Azzuro: Mergand noi catre vestul insulei ne-am dat seama la un moment dat ca nu mai avem timp suficient si am traversat prin mijlocul insulei iar la urmatoarea pauza am inteles ca ne-am lalait prea tare: daca nu prindeam feribotul care pleca in 40 minute nu mai aveam apoi timp sa ne intoarcem la Livorno si implicit sa prindem pe cel de Sardinia, la care aveam deja biletele si cusetele platite. Asa ca am tras cat am putut de tare pe curbele interminabile, culmea acum era si ceva trafic, si in final am prins feribotul ca-n filme: deja incepusera sa ridice platforma si cand ne-au vazut ca venim in plina viteza cei de jos au strigat sa lase platforma pentru noi. Mare noroc am avut. Timpul pe care il estima navigatorul pana la destinatie nu avea nicio legatura cu realitatea. Insa pe feribot ne-am relaxat... echipajul scosese o boxa mare pe punte si lumea, de toate varstele, a dansat pana am ajuns la Piombino. Acum nu mai aveam stres, am ajunscu timp suficient la Livorno unde am urcat pe feribotul pe care urma sa ne petrecem noaptea. (va urma)

Daca noi ai vreo preconceptie anume, vezi si BMW SystemHelm 6 Evo. Daca te deranjeaza ca scrie BMW, stickerul se da jos usor. Pro-uri sunt multe, incepand chiar cu pretul; o poti proba la reprezentantele BMW, in caz de eventuale probleme de garantie politica BMW este sa ti-o schimbe (pe loc daca este pe stoc), nu sa stai cateva saptamani fara ea cat o trimit la fabrica si sa ti-o repare, asa cum fac cam toti ceilalti. Aerisirea este excelenta, mecanismul functioneaza foarte usor, la fel si "ochelarii" de soare. Ca si contra... sunt la al doilea sezon si nu am ce-i reprosa. Fosta casca a fost tot BMW, System 5 care inca este perfect utilizabila si nu are nicio problema dupa 7 sezoane de folosire intensiva, acum o folosesc ca si openface mai mult pt oras (se scoate "mandibula")

Io cred ca vrei sa plimbi catelu' si bufnitele Totusi... ce scop va avea? Nu este nevoie si de vreo omologare?

Nu inteleg... tu te "complici" cu alte programe numai din cauza drumurilor cu sau fara taxa? Unde ai de gand sa mergi? Intreb doar ca eu prin Europa folosesc Garmin-ul asa cum este el (evident, stiu de pe harta pe/unde vreau sa ajung), fara computer, Basecamp sau alte programe. Imi fac ruta spontan pe navigator si gata.

Daca cineva cu GS LC este interesat de un parbriz mai mare, cel original de Adventure, transparent... A fost folosit mai putin de un sezon. Se monteaza la GS imediat, pe aceleasi gauri, nu mai este nevoie de suport adaptor ca la modelul precedent. Pretul de nou la BMW am inteles ca ar fi cca 190€ asa ca 450 ron mi se pare fair. Cine vrea, vorbim pe PM. » Post actualizat in 11 Jun 2015 09:56 Vandut!