KHK

Legat de informatiile pe Navi V, nu am motocicleta acasa sa incerc dar imi aduc aminte ca era foarte usor, schimbai din controller cu stanga/dreapta meniul de la harta la urmatoarele pagini ai aparea pagina cu multe info despre motocicleta; apoi rotind marea informatiile, astfel incat puteai avea pe ecran doar patru, doua sau o singura informatie, de ex presiunea in pneuri sau altceva. Exista deja mai multe posibilitati de mufe/prize usb. Eu mi-am luat o "priza" care intra direct in priza moto (modelul mic de BMW) si in celalalt capat are doua usb. http://www.avalingo.de/Motorrad-Navigation/Bordsteckdosen-u--Strom/Doppel-USB-Adapter-10mm-fuer-BMW-Motorrad.html?XTCsid=0jcfqj3i2kvdn0hs91rlq9333nla3n5c sau asa: http://www.avalingo.de/Motorrad-Navigation/Bordsteckdosen-u--Strom/Kurzer-Doppel-USB-Adapter-10mm-fuer-BMW-Motorrad.html sau mufa usb legata direct la instalatia motocicletei: http://www.wunderlich.de/shop/en/usb-socket.html Vad ca exsita si incarcator direct cu fir cu tot cu mufa miscro usb de exemplu. Vezi in linkuri mai jos: http://www.sportouring.com/gallery.php?sectionHeaderActive=500&rangeChoosen=772 http://www.ebay.de/itm/BMW-Motorrad-Ladekabel-spritzwassergeschuetzt-USB-Anschluss-fuer-iPhone-Smartphone-/261382625507 http://www.conrad.at/ce/de/product/655541/Albrecht-USB-Duo-Steckdose-fuer-Motorrad-Quad-und-weiteren-Fahrzeugen-mit-12-24-V-USB-Dose-73700-Passend-fuer-Universe

Eu cred ca nu este vorba doar de curaj ci si de o mare doza de "inconstienta" (am pus intre ghilimele ca sa nu se ia total la sensul propriu) avand in vedere tot contextul excursiei lui. Iar el cred ca este constient ca a avut si mult moroc. Asta nu inseamna, in niciun caz, ca nu-l apreciez pt. ce a facut. Recunosc, mi-ar placea mult o calatorie in zonele alea dar nu singur si nu cu motocicleta. Legat de zona de confort, sunt mai multe aspecte si fiecare intelege confortul cum vrea. La fel si termenul de "aventura"... totusi initiatorul topicului s-a aratat interesat, de exemplu, de Norvegia sau Islanda. » Post actualizat in 31 Dec 2014 09:13 Daca vrei, ia in calcul si Pirineii. Peisaje superbe, clima buna, mancare buna, lume relaxata, drumuri libere, se poate face si destul off-road.

La LT-urile 2001-2009 ABS-ul a fost full-integral. Adica, spre deosebire de ABS partial-integral cum ai la RT, la LT cand apesi pedala de frana este actionata si frana fata. » Post actualizat in 30 Dec 2014 15:36 Salut! Uite crashpad-urile de care iti povesteam saptamana trecuta, ai doua variante de la doua firme diferite, consacrate pentru accesorii de BMW: - http://www.wunderlich.de/shop/en/crash-protectors-5.html - http://www.motorradzubehoer-hornig.de/BMW-F-800-S-ST-und-GT/Alu-Edelstahl/Crash-Protector-Plus-F800ST.html Uite si topicul dedicat seriei F800: /index.php?/topic/696387-bmw-f800-r-s-st-gt/

Conteaza foare mult sa fii si in siguranta... si multe alte aspecte. De exemplu, citind cartea lui Barbu despre calatoria lui in Mongolia, am inteles clar ca nu este suficient deloc sa ai o motocicleta buna, timp si bani asa cum cred unii. Trebuie sa fii in stare sa faci/accepti si multe compromisuri. Iar in Africa, in afara de ceva Maroc, tind sa cred ca risti destul de mult, chiar si viata. (pe langa riscul motociclitului, bineinteles) in schimb in Europa esti in siguranta, gasesti sa mananci o mancare decenta oriunde etc etc. » Post actualizat in 30 Dec 2014 14:53 In sazonul de varf (iunie-august) se fac doar 47h. Treaba cu transportul motocicletei gratis este valabila doar in sezonul de varf si doar cu oprirea in Feroe la intoarcere: http://www.smyrilline.com/destinations/iceland-faroe-islands/mc-free-of-charge

Frumoase pozele! Ma bag si eu cu niste comentarii, pentru tine tardive dar poate pentru altii bune ca sfaturi: - oraselul Mariazell este tare pacat sa fie ratat, merita macar 30min acordate pentru vazut centrul orasului si intrat o fuga in biserica, este chiar deosebita; - pe Grossglockner ai zis ca Edelweißspitze l-ai lasat pt data viitoare dar erau numai 15 minute intarziere iar o zi asa frumoasa cum ai nimerit tu acolo nu se intampla chiar asa des, ai sanse ca data viitoare sa fie urat si foarte innorat; si e pacat la ce panorama poti avea de acolo; - daca tot ai trecut prin Sölden, inteleg ca din pacate ai ratat urcarea la ghetar, se facea la dreapta la iesirea din Sölden: http://en.wikipedia.org/wiki/%C3%96tztal_Glacier_Road unde aveai sansa sa urci pe drum asfaltat pana la 2830m si peisajul este interesant. - in Dolomiti merita cumva facuta toata Sellaronda, care este alcatuita din pasurile Campolongo, Sella, Pordoi si Gardena; sau in cazul de fata, in loc sa fi luat-o direct pe Gardena, le faceai pe celelalte trei si merita neaparat urcat cu telecabina din pasul Pordoi la Sass Pordoi. Legat de taxa de pe pasul Gerlos, intr-adevar, pasul in sine nu este prea spectaculos dar acolo este un loc de trecere important intre landurile Salzburg si Tirol si intretinerea lui costa si trebuie sa fie deschis inclusiv iarna. Cine vrea sa evite taxa de cativa euro poate s-o faca pe un drum mai ingust prin padure (se face dreapta in Wald im Pinzgau, cum vii dinspre est) dar pierzi cateva serpentine si mai ales privelistea catre cascada Krimml, iar asfaltul nu este nici pe departe la fel de bun ca pe drumul cu plata. » Post actualizat in 30 Dec 2014 11:05 In principiu ai dreptate insa totusi trebuie mers cu mare atentie si pe acolo pentru ca pietre sau animale se mai gasesc ocazional, eventual dupa vreo curba si cel mai mare pericol mi se par biciclistii care fie merg foarte incet la urcare si eventual in paralel (si te poti tezi cu ei dupa vreo curba iar ei pt tine, la urcare, sunt ca si opriti), fie se dau foarte tare la vale si cam taie curbele, fie ii gaesti in tunelurile intunecate si ii obervi tarziu pentru ca nu au lumini.

Nu insist cu F700, am inteles ce spui, insa trebuie totusi sa mentionez un lucru: puterea este putina doar pe hartie si tind sa cred ca se simte total altfel decat Transalp. Nu uita ca este acelasi motor de 800cc, doar ca este putin "sugrumat". insa cuplul este mare si foarte de jos. Daca ai chef/ocazia, o sa te convingi la un test. Eu am fost foarte placut surprins. In final, este clar ca cel mai bine este sa te urci tu pe ea si, cand vremea iti va permite, sa faci un test. Din fericire la Bavaria inteleg ca nu este deloc complicat sa testezi ceva.

cateva idei si din partea mea, cu riscul ca unele sa se repete fata de ce s-a mai spus: - in primul rand, te intinzi prea mult... arunci bani, stai mult pe drum si, cel mai important, nu apuci sa vezi/intelegi mult in felul asta asadar Lucerna, Geneva (neaparat si Berna si Zürich) sunt SF in toata ecuatia asta; mergi alta data separat, cu atat mai mult cu cat Elvetia este Paradis pt motocicleala; - aprilie e mult prea devreme, in sudul italiei da, dar pt restul zonelor nu-ti recomand, cu atat mai mult daca vrei sa stai si la cort; cel mai devreme as merge in a doua jumtate a lui mai; - mai ales daca mergi si cu pasagera, parca as face tot posibilul sa uit de cort, de tot ce inseamna montat/strans in fiecare zi, de locul ocupat in bagaje cu tot ce inseamna statul la cort. Daca iti cauti din timp cazari si cauti cazari modeste, ai sanse sa gasesti preturi absolut rezonabile, mai ales daca nu esti in varf de sezon. Si in final diferenta de bani, care n-ar trebui sa fie mare, mai ales raportata la bugetul intregii excursii, sa-ti faca diferenta intre o vacanta placuta sau mai putin placuta; - n-as pierde zile la Roma, doua oricum sunt prea putine; acolo poti zbura direct un weekend prelungit candva cu un avion/pachet la oferta; sunt insa multe alte locuri care nu pot fi vazute cu avionul si nu merita ratate la plimbarea cu moto; - pt Venezia o zi este intr-adevar suficient; dormi undeva in apropiere (poate fi chiar si Treviso, care e dragut), unde gasesti cazare buna si mergi cu trenul acolo; - in Slovenia, nu merita ratata zona Alpilor Iulieni (ca tot iti poarta numele ), in care cumva este inclus si Bled Pana la Postojna sa mergi fara autostrazi ca Slovenia e tare frumoaasa, iar la vizitarea pesterii sa intrati cu haine groase ca e tare frig inauntru. Ljublijana mi se pare ca se vede suficient in juma' de zi. in Slovenia mai merita vazut si Maribor eventual cu cazare in zona de munte a orasului, unde au hoteluri dragute si ieftine, si terme.

Eu m-am dat de cateva ori cu F800GS si desi am 1,85m (si nu par sa fiu "scurt in picioare") as zice ca eram spre limita cu manevrarea si cu atinsul confortabil. Tinand cont si ceea ce citesc de la ERU (evident, usor de imaginat oricum), eu cred ca nu faci decat sa te complici si sa risti. M-am dat si eu ocazional in off si, in ciuda inaltimii mele, am vazut ca foarte usor ajungi la situatii cand nu mai apuci sa pui piciorul jos. Pt mine ar fi un mare stres chestia asta. De ce excluzi F700GS? Mie mi se pare o motocicleta excelenta... si e si ceva mai ieftina. Ai nevoie neaparat de roata de 21" si cursa suspensiei asa lunga?

Au aparut unele de la Wunderlich; nu sunt universale dar se pot folosi si cu handguarduri. Un avantaj pt. BMW este ca au "ferestre" pt. a putea vedea multitudinea de butoane de pe ghidon. http://www.wunderlich.de/shop/en/handlebar-muffs.html

Acuma na, trebuie sa alegi... practic sau "frumos". Ai putea sa-l pui eventual doar in sezonul rece. Total de acord cu nevasta ta: esti incosntient sa mergi zilnic fara protectii, mai ales in sezon cu mazga permanenta pe drum. Discutia cu pielea nu mai este relevanta, inteleg ca geaca ta nu este deloc ceea ce trebuie din start. Cred insa ca o geaca buna de piele (si de marimea care iti trebuie) ar putea fi o idee buna pe frig. Daca nu, fa un efort si ia una buna textila, mai groasa ea dar si cu mesada (detasabila, s-o poti folosi si cand se mai incalzeste). Legat de cagula, si de acolo poate veni solutia partial salvatoare (pt piept si gat): ia una d-aia cu windbreaker la gat si sunt chiar unele cu prelungire mare in jos, spre piept.

Daca prima problema este pieptul, sa pui un parbriz nu este o solutie? Eu stiam ca in general pielea tine mai bine la vant in comparatie cu orice tesatura dar poate ca m-am inselat... sau cel mai probabil ca si aici totul tine de calitate (grosime, fermoare, cusaturi etc). Oricum, cred ca o prima idee utila (si nu neaparat cea mai scumpa) in cazul tau ar fi ca pe dedesuptul gecii in loc de un polar sa iei un windbreaker bun. Polarul tine de cald dar nu si la vant. Sau ar mai putea ajuta o geaca buna de ploaie deasupra care te-ar ajuta si pt umezeala. Mi-e greu sa cred ca vei gasi acea geaca de care spuneai care sa fie suficienta doar cu bluza termica. Sau aia ar fi foarte scumpa. De asemenea bluza aia termica, pt temperaturi scazute, trebuie sa fie una de calitate buna, de la o firma specializata, nu d-alea ieftine gen de la Lidl.

Parca n-as reactiona totusi chiar asa. Cand citesti astfel de chestii/intamplari, nu prea ai ce intelegere sa ai, sincer. Unele chestii sunt totusi inacceptabile... mai ales ca nu au fost chiar cazuri izolate. BMW isi mai spala pacatele cu seriozitatea la recall-uri, garantia si sistemul de asistenta. Acesta din urma insa inteleg ca din pacate nu este oferit si in Ro, asa cum ar trebui cand platesti aceiasi bani cu un cumparator din Germania...

Pai aici e vorba de motocicletele actuale, asadar eu m-am uitat la 2015 Una dintre diferente este ABS-ul, care e standard abia din 2013. Si or mai fi si altele... ca n-o fi ABS-ul 7kg in timpurile recente.

Ca idee, eu iau mereu ca preturi orientative pe cele din Germania unde piata este foarte "matura" si nu stiu sa aiba ceva taxe suplimentare cum avem te exemplu in Austria 20% din peretul fara tva. In plus, toti producatorii au preturile detaliate pe net. Ce ai primit de la KTM este foarte apropiat cu Germania iar pachetul "de Romania" este de fapt pachetul electronic. (da, ciudat pt. clasa asta, cricul central nu este standard dar este inclus in acest pachet). Uite linkul aici: http://www.ktm.com/de/travel/1190-adventure-eu/powerparts-kalkulator.html MSC intr-adevar nu exista inca la GS dar va fi incurand. Teoria lor este ca sunt in teste cu o varianta superioara celui de la KTM care lucreaza corect doar in conditii ideale (anvelope, terenul pe care ruleaza etc). Nu imi este clar inca daca si modelele LC deja existente vor putea fi dotate ulterior. Ce mi se mai pare interesant la KTM este saua incalzita care nu inteleg de ce nu exista si la BMW. Insa asta te-ar limita mult in alegerea altei sei gen Touratech sau ar fi foarte scumpa schimbarea si ramai in casa degeaba cu una originala cu incalzire. Pretul pe care l-ai primit de la Bavaria pentru cel rosu full este de asemenea foarte apropiat de cel de lista din Germania cu aceleasi optiuni. (18.485€). Doar ca apoi incep accesoriile (ma refer acum doar la cele originale BMW). Eu consider "obligatorii" de pus la GS: scutul enduro si crashbar, scarite (de preferat cele reglabile, cu cauciucul care se "afunda" cand te ridici in picioare, sunt super), proiectoarele cu led, tankbag (mic) si bineinteles coburii vario. In legatura cu topcase-ul, e chestie de gust sau necesitati. Daca mergi si cu pasager, il consider obligatoriu ca si sprijin (normal, si cu optionalul spatar). Sau mai e practic daca mergi des in oras sau pe distante scurte, ca sa-ti lasi casca si manusile in el. Daca nu, poti scuti vreo 500€ si iti iei rollbag-ul care este si ceva ma incapator. (vezi ca apare modelul nou in primavara). Aaa... si bineinteles, neaparat Navigatorul V care este extraordinar si oricum este mare pacat sa nu te bucuri de suportul original, care se si incuie, integrarea in sistemul electronic al motocicletei si comenzile de pe ghidon care sunt super practice. Nu am inteles ce ai vrut sa spui cu cei 2800km si care e treaba cu lista aia de preturi.

Ce naiba scuza poate gasi cineva sa nu aiba cartea de service la o motocicleta asa noua? Cu placutele e simplu, se rezolva la prima inlocuire... ale mele dupa 12k inca aratau foarte decent dar, acum cand am lasat-o la iernat si imi vor face si service, le-am spus sa le schimbe ca sa nu mai vin inca o data. La butoane cred ca deja am si eu o problema, cel de la computer cateodata ramanea apasat Tu ai avut ceva?

Vezi ca e dexxter cu doi x si d mic, @Dexter este alt user Eu de exemplu am pus , la recomandarea service-ului de aici, 10w40 (semisintetic) Castrol Power1. Altii sunt de parere ca in Ro, pt zilele calduroase de vara este mai indicat 20w50. Pe forumurile din Germania se vorbeste si despre 10w50. Sincer cred ca oricare dintre astea este ok. Nici marca nu stiu daca este neaparat importanta, mai ales ca boxerul nu este pretentios la ulei. Oricum, aici risti sa auzi 1000 de pareri. Si pana la urma in carte este scris clar ce ulei trebuie pus sau este acceptat. Cred ca mai important este sa ai grija sa-l schimbi la timp si sa controlezi periodic nivelul, stiind faptul ca boxerul racit cu aer mananca ulei. Un consum de 1L de la un schimb la altul (cca. 10.0000km) este absolut normal.

Pai iarna-i lunga din pacate, avem timp destul ------------------------- Am achitat fiecare cei 22€ / motocicleta si am inceput urcarea pe Grossglockner Hochalpenstrasse. Prima runda de alergat s-a terminat la Kaiser Franz Josefs Höhe unde am admirat ghetarul, am vizitat muzeul care acum avea o vasta expozitie auto/moto retro si in final am luat pranzul. Dupa ce ne-am potolit noi foamea ne-am gandit sa fim generosi si sa hranim si marmotele, desi se pare ca nu prea mai e voie... Am inceput apoi urcarea catre Hochtor care este practic si punctul de trecere al pasului... ... iar la iesirea din tunel vremea arata ceva mai bine. Bineninteles, nu am ratat urcarea la Bikers Point Edelweißspitze, cel mai inalt punct de pe GG HA: 2571m. Se facea cam tarziu asa ca am luat-o la vale catre casa, mai aveam ceva munti de trecut si ocolit, cum ar fi Obertauern si Turracher Höhe. Marti seara am luat si ultima cina cu toata gasca participanta, la Bad Kleinkirchheim. Cele doua familii venite cu remorcile urmau sa se desparta de noi a doua zi. Din pacate insa si Mihai si Valentina, din cauza unor probleme personale, au fost nevoiti sa plece inapoi catre tara.

Decat sa te intrebi daca gresesti sau nu, nu era mai simplu sa cauti pe net? Ca se gaseste instant informatia... si uite asa se mai scuteau trei posturi inutile (asta in cazul fericit in care nu-mi mai raspunzi ulterior). F800GS are 214kg... deci cam 20kg mai putin decat KTM 1190. Asadar, "extrem de apropiat" sigur nu este. » Post actualizat in 01 Dec 2014 11:09 Ce inseamna "nu ar fi tocmai potrivita"? Am inteles ca modelele 2013 au avut ceva probleme, rezolvata prin inlocuirea gratuita a unei piese. La mine (2014) a fost cam imprecisa la inceput apoi e ok. In schimb faptul ca poti opta pentru asistentul de schimbare a treptelor... este de vis! Ceea ce nu am auzit sa fie oferit la KTM. » Post actualizat in 01 Dec 2014 11:46 M-ai facut curios si le-am configurat pe amandoua similar, punand toate optiunile pe care le pot oferi amandoua: ESA, roti cu spite, manere incalzite, RDC, riding modes, alarma etc (deci nu am pus saua incalzita ca BMW din pacate nu are sau multe altele gen far cu led, asistent de schimbator, keyless etc pe care KTM nu le ofera) si iese o diferenta de max. 1000€: KTM cca 16.100€ iar BMW cca. 17.100€. Poate justificata, macar partial, de cardan... Nu am pus la BMW nici tempomat pt. ca la KTM nu l-am observat nici la serie nici la optiuni. Si nu am pus nici accesorii (cutii, proiectoare, crashbar) dar am vazut ca preturile sunt foarte asemanatoare. Normal ca la BMW te poti intinde rau cu alea pe care KTM nu le ofera si diferenta se mareste binisor. Dar eu am incercat comparatia echivalenta. La KTM vad ca daca pui absolut tot, sare si el de 20.000€. Iar BMW se duce cam pana la 23.000 (ambele cu Akrapovic, proiectoare, 3 cutii, crashbar, scut dar la BMW inclusiv far cu led, tempomat, keyless, asistent etc)

Ce dor mi s-a facut! Pana la urma pare ca ati avut parte si de vreme frumoasa... eu am fost de doua ori si mereu am prins vreme buna si calda (la sf. de iulie) Legat de trenul Viena-Hamburg, eu cred totusi ca ramane o solutie foarte buna. Ca si cost, eu stiu ca este cam 230€/sens (doua pers + moto) deci sub 500€ in total. In schimb, pentru cei 2000km de autostrada dai 200€/benzina, mai trebuie sa platesti patru nopti de cazare, 2000km inseamna si 20% din costurile unui service + anvelope, placerea e cam zero, ai riscuri, oboseala.... iar cele doua zile castigate de concediu sunt greu de cuantificat. Adica, per total, eu zic ca este clar mai avantajos. Si am spus toate astea acum mai mult pentru cei care vor mai aclatori in viitor, sa fie avizati.

Din primavara 2003 s-a introdus versiunea cu doua bujii pe cilindru (twin-spark). Le poti diferentia doar dupa forma capacului de chiulasa, cel cu o bujie fiind putin mai rotunjit si avand ornamentul negru (care acopera bujia) pe toata latimea capacului, in timp ce la twin-spark capacul are o forma mai patratoasa si ornamentul negru mai scurt. Implicit, atunci cand au in dotare, difera si forma protectiei de cilindru. In pozele de mai jos, cel rosu este cu o singura bujie iar cel argintiu este twin-spark. Eu as alege clar varianta cu doua bujii, am inteles ca motorul merge putin "mai rotund" si s-a mai diminuat din efectul de mers putin sacadat la turatie constanta.

Comentariile tale pot deranja de exemplu cand jignesti, facandu-i tampiti pe cei care citesc despre motociclete pe net sau se uita la testele comparative. Eu inteleg ca, din pacate, presa de specialitate din Ro tinde spre zero si, atunci cand exista, poate fi usor influentabila sau "coruptibila". Dar asta nu este valabil peste tot si trebuie sa poti trece granita si cu mintea. In alte tari presa are deja traditie, cum este cazul Motorrad de exemplu, de peste 100 ani. Si daca ar fi fost asa usor de mituit, lumea nu mai dadea doi bani pe revistele lor. Aia au suficienti bani, au publicitate si public care sa-i citeasca, nu sunt foamea. Producatorii sunt cei dornici sa apara. In acelasi timp au ca si redactori oameni care lucreaza de cand lumea in domeniu, le-au trecut multe prin maini, au cultura specifica. Nu zic ca ei sunt mereu 100% detinatorii adevarului dar intre "un baiat de pe forum" si ei, tind sa-i cred pe ei. Si inca ceva: un test de 30min la marginea Bucurestiului nu pot sa cred ca este foarte relevant. Normal, este mult mai bine decat nimic, dar departe de a-ti face o impresie corecta cred.

Se pare a nu ai inteles "judecata de mai sus"... forumul, asa cum este acum, este impartit pe niste sectiuni clare. Iar SS-urile au sectiunea lor, unde S1000RR este foarte bine plasat. Nu am cercetat daca exista si topic separat de HP4 dar ar fi absurd, avand in vedere ca este doar o varianta a RR-ului. Ca doar nu facem topicuri separate pentru GS si GS Adventure, de exemplu... Insa S1000R si XR sunt motociclete "de strada" si au fost, slava Domnului, plasate corect la "motociclete de strada". Deci ce ai inteles tu este gresit. Ca doar n-o sa am pretentia ca RT si GS sa fie in acelasi topic pt. ca au aceeasi tehnica Riscam sa aratam ca suntem mai putin cunoscatori decat incercam sa parem. Eu mi-am exprimat punctul de vedere cu argumente, nu inseamna ca neaparat trebuie sa am eu dreptate. Acum, ca moderatorii vor sa tina cont, este total alta problema, fiecare face cat vrea/poate. Insa eu nu as prelungi discutia ca pare inutil. Si mai ales exista riscul, asa cum am tot vazut pe forumul asta cand incerci sa sustii o idee in contradictoriu pe baza argumentelor, fie sa se ajunga iar la obsedanta idee ca "intram intr-o polemica", fie se poate ajunge la ideea ca cineva are ceva personal cu altcineva... si nu e cazul.

Inteleg ca ai dat deja un verdict... deci mi-ai inchis gura. Ar trebui insa sa tii cont de doua aspecte: - n-as zice in niciun caz ca sunt complet diferite si cu atat mai mult ca ar avea utilizari diferite! Sunt amandoua motociclete de strada, la fel de performante, au aceeasi baza tehnica, sunt din aceeasi generatie, aproape ca difera doar suspensia/inaltimea. - am propus aceasta unire a topicurilor, cum am spus, pentru a simplifica lucrurile. Sunt deja prea multe topicuri de BMW. In mod similar eu am creat topicul BMW R 1200 R/RT/ST/S tocmai pt. ca sunt motociclete pe aceeasi baza tehnica, din aceeasi generatie, nu sunt prea multe din fiecare incat sa merite sa faci topic pt. fiecare model, se pot discuta probleme similare sau valabile pentru toate versiunile. Similar si cu seria F800 S/ST/GT/R sau K1600. Asa, dupa logica ta, topicul posesorilor de BMW ar trebui desfiintat pt. ca acolo este o amestecatura totala de modele si generatii. Tocmai de aceea eu am deschis topicurile separate pt. 800 si 1200, pt ca se amestecau discutiile intre modele foarte tare. Ca sa nu mai zic ca cineva a fost tare istet si a mai deschis un topic suplimentar pt R1100RT desi cred ca cel putin jumatate din posturile de pe Grupul posesorilor de BMW s-a vorbit despre RT in special. Si niciun moderator nu a reactionat... Mai trebuie luat in calcul un aspect: forumul asta exista deja de foarte multi ani, timp in care lucrurile s-au mai schimbat si au evoluat. Asa cum am vazut si pe alte forumuri, cred ca n-ar fi rau sa se faca o reorganizare a structurii, bazata nu pe categoria motocicletei (sport/enduro/strada etc) ci pe marci si apoi pe generatii sau modele. Stiu ca nu este usor dar cred ca lucrurile ar fi ceva mai clare si ordonate, poate n-ar mai deschide fiecare topic cum il taie capul, lumea ar sti direct unde sa caute, n-ar mai fi suprapuneri de informatii. De exemplu, multa lume nu are habar ca exista topicurile de R1200 sau F800 si daca vine un posesor nou poate nu sta sa caute in n pagini sa vada daca exista cumva sau nu un topic mai vechi si pe care a existat mai putina activitate. Voi faceti cum vreti, nu d-aia nu dorm eu noaptea... dar cred ca ar trebui ca moderatorii si/sau admin sa aiba putin mai multa initiativa si, pe cat posibil, bazata pe logica si necesitatile forumului.

Eu pe RS am avut tot Z6 Roadtec si au fost excelente. Cand spui insa DOT mai vechi, conteaza cat de vechi... ca una e sa fie 1-2 ani si alta e sa fie 5 ani.

Cu scuzele de rigoare fata de participanti, deschid cu "ceva" intarziere topicul cu poze de la Tura 7. Din pacate mi-am pierdut aparatul de fotografiat prin Croatia cu cateva zile inainte de inceperea turei asa ca eu am facut doar cateva poze cu telefonul, deci si putine si cam slabe calitativ. Le voi posta pe cele care mi se par mai relevante si, cu acceptul lui CristiN, voi folosi si cateva din pozele facute de el. Bineinteles, ii invit si pe ceilalti participanti sa posteze ------------------------------------------------------ Povestea pe scurt: ne-am intalnit cu totii sambata 28 iulie in statiunea Bad Kleinkirchheim din sudul Austriei, acolo unde aveam sa petrecem primele patru nopti ale excursiei. Mihai si Valentina ajunsesera inca de vineri, eu am ajuns lejer pe la pranz pentru ca nu veneam de departe, direct din concediu din Croatia, iar restul gastii, cei care veneau din Romania, au ajuns cu totii bine pana seara cand ne-am strans la prima cina impreuna, la cel mai bun restaurant din zona unde se serveste mancare excelenta, specifica zonei. Eram in total 16 dintre care si doi copii (au fost si doua familii venite cu motocicletele pe remorca). Duminica a fost planificata tura celor trei tari cum o numesc localnicii, adica putin din Austria, Italia si Slovenia. Ne-am impartit in doua grupuri, in functie de stilul preferat de mers, si am plecat spre Italia pe pasul Nassfeld, care este destul de spectaculos, apoi pe Sella Nevea. Din pacate vremea s-a stricat, a inceput sa ploua bine asa ca, pana sa trecem in Slovenia, am facut pauza de pranz pe pasul Predil, pe malul lacului cu acelasi nume. Ploaia s-a mai potolit putin si ne-am urnit... la intrarea in Slovenia am urcat pe cea mai inalta strada din aceasta tara, Mangart. Nu este un pas, este o strada alpina lunga de cca. 12km cu multe serpentine si vreo cinci tuneluri inguste si intunecate, care urca pana la vreo 2050m unde se face o bucla cu sens unic si apoi trebuie sa te intorci. Bucla insa nu am putut s-o parcurgem, drumul din pacate fiind blocat de zapada dar cel mai rau a fost ca ceata ne-a impiedicat sa ne bucuram de priveliste care este chiar deosebita. Cand am coborat de la Mangart, din cauza vremii, grupul cu care eram eu a preferat sa ne intoarcem pe drumul cel mai rapid catre casa insa celalalt grup a facut tura completa prin parcul national Triglav, tecand pe valea Socai si pe pasul Vrsic, intrand apoi in Austria pe Wurzenpass. Seara - la povesti la acelasi restaurant cu aceeasi mancare delicioasa. Luni vremea iar nu parea extraordinara asa ca o parte au preferat sa ramana sa se relaxeze la terme. Eu am plecat cu Radu si Alex la plimbare spre Villach si pana la urma am urcat si pe Villacher Alpenstrasse unde ne-a prins din urma si CristiN si am luat pranzul impreuna. Ne-am intors inapoi la BKK (Bad Kleinkirchheim), vremea intre timp devenise foarte frumoasa, i-am gasit la o terasa relaxandu-se la cafea pe Mihai si Valentina asa ca m-am alaturat si eu cu Radu la zacut. Alex si Dan Olaru au profitat de vremea buna si au plecat la plimbare pe Nockalmstrasse sa se dea pe curbe. Marti era ultima zi cand puteam merge pe Grossglockner Hochalpenstrasse iar cineva acolo sus a tinut cu noi pentru ca am avut parte de vreme excelenta. Am facut prima pauza de cafea repede, in pitorescul orasel Millstatt; terasa era pe un ponton pe lac unde nu ratez niciodata ocazia sa beau o cafea, de dragul pesiajului. Apoi a urmat drumul de la Spittal an der Drau pe Mölltal pana la poalele Grossglockner-ului, liber si cu alergatura cat incape dar si cu mult noroc ca nu a fost niciun radar. La Heiligenblut am facut o scurta pauza de admirat, inainte de urcarea spre GG. (va urma)