florinelu07

Eu am Optimate 6 si suplimentar unul de la Lidl (varianta fara display). Ambele merg pe moto fara probleme, dar pentru auto il prefer pe cel de LIDL ... Indrazenesc sa spun ca Optimate-ul este mai "destept" in modul de intretinere fata de cel de la LIDL.

sunt ingrijorat de ce si cum spui, iar ca si recomandare mai degraba te-as trimite la cineva avizat in ale mecanicii... incerc sa anticipez intrebarile cand vei pune distributia la punct... daca totusi te mananca in kur, ia de aici:

greu de tot... poate daca se mai indreapta vremea, mai apar si doritori...

cu cine?

10W40 semi-sintetic musai speciificatie JASO MA/MA2

» Post actualizat in 26 Apr 2016 12:38 » Post actualizat in 26 Apr 2016 12:39 » Post actualizat in 26 Apr 2016 12:39

ai A-ul pe carnet?

S-a dus ambreiajul... chiar daca o sa pui un ulei "mai prost" tot va trebui sa iei in calcul schimbul ambreiajului

Inseamna ca o sa urmeze o poveste similara pe topic-ul de R6..... ala este si mai putin fiabil decat DR-ul

Este un Vstrom 650 alb

daca ai decompresor manual

merge si asa, dar pentru avansati....

daca ai avea doua motoare identice, nu ai folosi acelasi numar pentru ca trebuie sa ai numere diferite ....... 2RCA.... zic si eu.... mie imi pare om responsabil....

mie dupa bascula si toba imi pare R6. culoarea nu prea bate, iar mergand pe aspectul coditei intacte,aproape ca as zice ca acolo nu a fos numar la momentul impactului - se indoaie ca naiba numarul si suportul pana sa sara....

Incetul cu incetul ajungem si la informatii valabile... este bine ca 10 pagini mai tarziu, ati concluzionat si voi ce zice toata lumea: MERGEA TARE. Retoric: Daca pe zona de iesire in decor, erau oameni (la gratar, fotbal, cules plante medicinale, marlit, etc) sansele sa fi avut cel putin coleg de salon, cam cat de mari erau?

camele sunt "ne-atacate" doar cateva grade (rotatie) stanga dreapta PMS-ului. marcajul de sincronizare distributie pe volanta corespunde unei rotatii de 180 grade a axei cu came, practic pistonul ajunge in PMS de 2 ori intr-o singura cursa a axei cu came si de asta este bine sa casti ochii in ce pozitie faci reglajul. relatia este: 1 rotatie arbore + 1 scanteie pe bujii + jumatate rotatie axa came ----> 2 rotatii + 2 scateie bujii + 1 rotatie axa came

Poza are ceva vechime - de asta am zis "candva". Apropos, daca are doua permise de conducere (unul de Ro si unul de Italia) are o problma legala destul de serioasa (cu sau fara A pe permise)

crunt

in trecut motorul avea numar:

Mai precis: supapele trebuie sa fie inchise si pistonul la PMS (poti verifica prin aliniere semn volanta/distributie in fereastra de vizitare sau prin ferestrele de relglaj tacheti/colbutori, respectiv camele axului sa fie neatacate/in jos) Sunt 2 bujii pe cilindru, Suzuki zice ca pentru a asigura apriderea optima a amestecului, dar in realitate este doar un sistem redundant, mostenit de prin competitiile de anduranta - pe scurt, motorul ar trebui sa mearga bine (insesizabil) si numai intr-o bujie.

testat duminica la o tura de ~180 km in zona podisul Hartibaciului.... geniala anvelopa...

nimeni? nimic?

Ce mobra are senzor/martor de neutral?

ce anunt de rahat.... sa faci copy & paste la o singura roata....