MotoRocker

gabi are dreptate. Multi se incred prea mult in echipament. Daca esti echipat full si ai casca de 500 euro asta nu inseamna ca esti iron-man. Cel mai bun echipament e compus din ochi-creier-maini si picioare. Ca nu strica sa ai echipemant cand astea nu functioneaza bine, e altceva.

nu creca te plictisesti in 3 ani. tine 140 fara sa zica nici pas, io toata grecia am facut-o numa cu 130, si eram cu pasagera si bagaje pt o saptamana, inclusiv cort + echip camping Il poti tine si in 150 constant, dar creste si consumul pe la 6, 6 si ceva. Io-l tin de obicei la 110-120, ca-mi nu-mi place sa alerg si nici parbrizele. acum are 34.000, io l-am luat in iunie la 26.000, de la un neamt.

pai, i-au crescut cilindreea... de obicei asa castigi cuplu, marind cilindreea... vezi V8-urile americane. practic au mai adaugat 2 scutere la putere , oricum... la 100cc 20 Nm in plus au iesit bine. vad ca au facut-o si mai usoara cu vreo 40 kg, deci ar trebui sa traga mai bine ... au marit si rezervorul cu 3 litri.. si in speta, daca ai cai mai multi decat cuplu, ai viteza maxima mai mare si acceleratie mai sacadata si motorul mai turat... vezi vitezanele si sport-touringurile. daca ai cuplu mai mult si cp mai putini, ai acceleratia ceva mai altfel, unii ar spune mai puternica, trage mai lin si turatiile sunt mai joase...vezi V2-urile. naked-urile si mobrele de strada (de obicei paralel twin si motoare 4inlinie mai cuploase, cum e al banditului) sunt undeva intre. cele mai bune exemple cuplu/cp ar fi Virago 535 si Shadow 600. a doua desi are cilindreea mai mare are cu 10 cai mai putin....dar la acceleratia sunt la fel, daca nu chiar shadow are avantaj....in schimb shadow se opreste la 150 km/h si viroaga mai urca un 10-15 kmh. depind multe chestii de cuplu, acceleratia in primul rand, consumul, "cum trage" etc... multi se uita doar la cai, dar io zic ca-i la fel de important si cuplu, daca nu mai important, mai ales la cruisere. Ca idee, un tractor UTB nu are mai mult de 60 cp, daca ii si are...dar un cuplu, vb aia...de tractor

o idee buna, faci frana 2in1, numai ca tre' s-o fixezi pt dozare optima fata-spate....dar ce faci atunci cand tre' sa trantesti o frana de urgenta?

eu am VN800A, dar iti pot raspunde la anumite intrebari, mai ales ca inainte am avut virago 535. 1. confortul e gigea, am facut Thasos-Buc (800 km) in 12 ore cu 4 opriri, cu pasager si bagaje. Saua in trepte e perfecta, ai suport pt spate, si daca pui un sissybar pasagera o sa fie brici... pretina mea a tras cativa pui de somn pe autostrazi la greci Suspensia e mult peste a mobrelor cu cardan, CLAR! VN900 e la fel, poate chiar mai elastic, ca-i pe curea. 2. Manevrabilitatea... unul din motivele pt care am ales varianta A a fost ca-i mai subtire si mai fasnet. Fata de viroaga, pe curbe sta unpic mai slab din cateva motive: a. roata mare pe fata - apleci mai greu mobra in curbe b. garda la sol - atinge mai usor cand o iei pe dealuri/urci borduri etc..dar e ok.... cand zic garda la sol ma refer si la faotul ca in curbe dai mai devreme in laturi... pe stanga atinge cricu', pe dreapta inca nu stiu ce atinge s-ar putea sa fie toba, oricum prima data dai cu scarita si atunci stii ca tre' s-o ridici sa nu atingi cu altceva. Oricum, sa stii ca motocicleta cu cat e mai grea, cu atat e mai greu de manevrat pe curbe... daca iti plac curbele..nu-ti recomand sa treci de 1000 cc 3. pt mine 56 CP si 64 Nm sunt arhisufucienti... mai ales pe lant, ca nu se mai pierde nimic ca la cardan. La cum merg eu, si oras si afara, e destul... daca bagi mana in gaz, vulcanu' trage de rupe! Nu simt nevoia de mai mult... daca as vrea mai mult ... probabil mi-as lua un naked cuplos. 4. mai nimic, de cand l-am luat, inafara de ulei, filtre si placute... o singura probelma am dar asta e ceva infim... din an in paste mai picura antigel pe la o mufa.. dar asta nu poate fi o problema. In rest, consum de maxim 6% in oras, si 4,5 maxim 5 inafara... pt un motor de 800 pentru mine e mai mult ca perfect.

si eu pusesem ochii pe asta. naspa ca-s cam intre marimi.... S ma strange rau, M imi e putin larga. PS: Streetfighter sunt facute tot de Caberg, dar M-ul imi vine perfect.

interesant

1. Poti merge cu orice tip de casca vrei, dar ca incepator, mai ales daca nu esti sigur pe tine, iti recomand INTEGRALA...sau minim flip-up. 2. Orice casca pui in cap, nu te gandi ca-ti va salva viata, fa absolut tot posibilul sa ramana cauciucul pe asfalt, poti sa dai coltu si cu-n Arai de 1000 euro. 3. NU ITI LUA AIROH decat daca iti place vajaitul in casca la peste 80 km/h. din punctul meu de vedere, mai bine te protejezi mai mult in oras decat afara.... multi motociclisti fac invers, in oras merg cu braincap si afara pun integrala, dpmdv...WRONG! ai mult mai multe sanse de accident in oras decat la drum intins. La inceput am avut un Airoh Mathisse, flip-up... despre care credeam ca e ok pana am testat pt 5 km o alta casca. Batea vantu' in casca aia de zici ca eram pe plaja. Dupa o perioada, m-am ales cu-n Airoh PR2000 (tot flip-up), pe care-l folosea prietena mea inainte sa-si tunda dreadurile...mai ok decat Mathisu, dar tot flip-up (bate vantul)... Asta vara am facut 2000 km cu braincap d-ala de 3 lei (50 de fapt)...dar dintre astia 2000, numai 120 in Romania... si da! sa faci 800 km/zi e mai putin obositor cand nu tii in cap 1 kil jumate de casca...ci doar 300 grame de coaja de plastic + ochelari, dar nu m-as risca sa merg mereu cu braincap, si in niciun caz in perioada 15 sept-15 mai. Partea negativa la braincap - vajaitul creat de vantul care trece pe langa baretele care-s exact langa urechi...se rezolva cu vata in urechi. Vantul in casca nu e o problema (cel putin vara), dar zgomotul, vajaitul produs de el... te termina! Eu mi-am facut comanda pt asta din stanga sus http://www.louis.de/_309acf101fc214a29409b...09/pdf/0390.pdf Trebuie sa-mi ajunga saptama viitoare. O sa-mi iau la vara si o casca clasica din-asta, pe care s-o mai iau din cand in cand. Cea mai misto senzatie e fara casca si c-o pereche de ochelari, nu vajaie nimic dar auzi bine motorul, vezi tot imprejur, mirosi tot... dar tara in care traim nu prea ne lasam sa riscam asa.

cu putin chin si perseverenta, poti face ca din imbracamintea furtunului de dush sa iasa ceva bine...dar trebuie prins bine sa nu arate kitchos

poate jannta era jegoasa/oxidata in interior, si curatita/lustruita pe margini din cauza sabotilor de frana

Si eu as fi vrut s-o tin... mai ales ca era prima mobra si o reconditionasem de era brici din toate punctele de vedere, dar nu-mi puteam lua vulcanu' fara sa dau viroaga.... in concluzie o Virago face cat 60% dintr-un vulcan la mine nu prea incarca la relanti....abia peste 1500 incepea sa bage si n-am avut niciodata probleme cu bateria vezi ca tie iti baga mult prea mult!

sfatul meu...decat sa incerci sa faci din GS un chopper si sa-ti iasa o struto-camila kitschoasa... mai bine faci din el un cafe-racer.... ca sa-ti iasa un chopper ok dintr-un GS, tre sa schimbi TOT inafara de motor, far si bord.... in primul rand tre' schimbat cadrul.

acum 2 ani jumate am primit cadou cartea asta de la mandra http://www.librariaeminescu.ro/isbn/978-1-...Harley-Davidson prezinta toata istoria HD si toate modelele lor...inclusiv mopedurile facute de italieni pentru ei. daca o gasiti, cumparati-o... merita citita

avon pe dimensiunile din talon?

XXL, arata bine! Ai mers cumva si cu saua originala? Ma gandesc sa nu stau prea aplecat in fata. io ma gandeam la o combinatie intre riserele tale si un ghidon ceva mai ingust decat al tau...gen asta: /index.php?...t&id=534404 /index.php?...t&id=534402 PS: ce cauciuc e ala de pe spate?

interesante raspunsuri... UP!

eh...l-am dus odata sa-i schimb rulmentii la roti inainte sa plec la greci. la mecanic am mai fost de 2 ori cu viroaga, odata pt semeringuri fuca, si odata pt rgelare supape, curatire, reglaj si sincron carbelitoare si odata cu fosta viroaga a pretinei, tot pt semerignuri la furca.

e bun! are cuplu mare, viteza maxima ceva mai jos...pe la 160 km/h... dar e o motocicleta buna si f practica (jante turnate - cauciuc tubeless, consum relatic mic, fasneata in oras etc..) mecanicu' la care mai duc eu vulcanu' are marauder 800...n-are cum sa fie o mobra naspa

pe autostrada la greci si bulgari am mers cu 130 km/h constant, ... poti merge si cu 140-150 km/h, dar fara parbriz te rupe vantu.pe E-uri la greci cu 120 si la bulgari cu 110...in localitati cu 80, cam asa merg eu. Oricum, eu evit autostrazile ca ma plictisesc la culme! Viteza maxima la vulcan (pe ceas) e cam 180...185

am facut cu VN800 800 km/zi cu pasagera si bagaje...si mai mergeam inca 200 daca ma fortam. cu restu' n-am fost la drum lung, dar frate-miu are virago 750 si vrea sa faca turul europei la vara.

Salve! Stiti cumva unde sunt mufele de la semnale? atat pe fata cat si pe spate... Vreau sa schimb semnalele originale cu unele aftermarket, si nu am vazut unde seunt mufate semnalele originale...decat ca firele intra undeva in codita pe spate... Ideea e ca nu vreau sa desfac codita sau alte chestii de pe mobra degeaba, si ma gandeam ca poate a mai umblat vreunu dintre voi pe la ele...

ia-ti ceva de cel putin 50 CP si cuplu de cel putin 55 Nm, altfel o sa-ti lipseasca gs-ul. cade: Yamaha Virago 535 si Dragstar 650, Kawasaki EN 500, Honda Shadow 600. recomand: Kawa VN800 A, Suzuki Intruder VS800, Honda Shadow Spirit 750, Yamaha Virago 750/1100 sau Dragstar 1100(cam scump) eu prefer variantele cu roti subtiri pe fata ca-s mai usurele si mai fasnete

are careva vreun VN800A pe care a pus risere de 20 cm si ghidon drept-ish si mai ingust...mai frisco asa? sunt f curios cum arata

ai 14 ani si-ti plac chopperele, da? vrei o motocicleta chopper da? bun! la 14 ani ai timp liber cacaaaaaalau. Uite cum zic eu sa faci. Cadru - orice cadru de montain bike sau ruseasca d-aia veche, merge si Tohan...de preferabil ultimele doua....si-l tai la "gat", il faci sa aiba unghiul de iinclinare mai mare!...daca vrei...poti luat pedalierul, gatul si suportul de sa de la orice cadru de bicla....si restul ti-l faci tu din tzeava. Furca - cauti (sigur gasesti) un nene care vinde o minimobra ruseasca sau Carpati, si-i dai 2 sticle de tzuica sa-l scapi de furca fata...asta daca n-a dat-o la tigani la fiare vechi.... furca de minimobra se potriveste la fix in gatul de bicla DHS, sau Tohan....si ai si suspensie ....chiar si frana pe tambur Roti - fata: pui ori un de Tohan (sar putea sa fie cam mare) sau o lasi pe aia de minimobra....merge sa pui si una de MTB. Pe spate pui o roata de scuter stepthrough...gasesti si pe spite...piaggio mai vechi...daca nu, ori mtb ori de minimobra sau chiar mobra....ai grija la cauciuc...cu cat e mai gros, cu atat merge mai greu bicla. Pinioane si foi - MTB sau (semi)curisere Sa - de la pegas "coana mita"...d-ala mic, sa cunoscuta sub numele de "banana", sau "barca" Ghidon - de la acelasi pegas de mai sus...practic ghidonul ala e apehangerul de pe motociclete. Astfel, ti-o faci cum vrei tu, ce culoare vrei tu...si inveti sa tai cu flexul, sa sudezi si ceva mecanica de baza!...incat pana faci 16 ani si-ti iei A1, o sa fi in stare sa-ti faci un ciopar motorizat singur Bicicleta de mai sus a existat acum 8 ani construita de var-miu si era asa: cadru de mtb DHS, furca de minibobra cu tot cu roata, ghidon si sa de pegas, far, lampa, stop pe frana si semnale la baterie de 6V de scuter + minte de pustan la 14 ani tragea de ea ca de un cal mort

adica iti fierb coai....stele. Adica te frige la picioare/craci, ca cilndrul din spate e destul de aproape. Mie nu mi se parea asa de fierbinte viroaga...se incingea tare, intr-adevar....dar prindeo bucata unde s-o duc pana la 80-100 kmh si se mai racea pana la urmatorul stop. Am mers f mult cu viroaga prin oras... n-are nici pe dracu!