Detinatori de Yamaha R1

[brembo]

Hai sa scriu si eu ce i-am facut pana acuma la R1 pt sezonul 2013 :

 

- resoftat ECU

- radiator suplimentar

- lichid de racire nou

- acceleratie rapida Robby moto

- quickshifter Cordona

- scarite reglabile

- semighidoane Vortex

- manete frana si acceleratie reglabile

- mansoane

- furtune de frana Hell

- lichid de frana Motul RBF

- roti usoare PVM

- discuri de frana noi

- filtru aer Pipercross

- bujii noi

- protectii laterale motor R&G

- protectii ax fata+spate

- lant 520 cu pinion -1 si foaie +2

- portiunea din toba cu catalizatorul inlocuita cu un Y de la Arrow fara catalizator

- revopsit carene

- unele suruburi si alte maruntisuri inlocuite

 

Urmeaza :

- service complet la furca fata

- schimb de ulei si filtru

- un set nou de cauciucuri

 

Daca o sa fiu cuminte , poate-mi aduce "iepurasul de Paste" si o pompa de frana Brembo RCS , un Ohlins pe spate si un IRC Traction Control )

 

Pt. multe din piese si pt. resoftare ii multumesc si pe aceasta cale lui Jagi care sa dovedit a fi un tip extraordinar !

avem aproximativ aceleasi modificari...eu nu am rotile usoare

bravo

[@llex]

Salut baieti

Detin si eu un r1 din 99 si am mici probleme poate cu ,cunostintele voastre reusesc sa le rezolv.. prima problema ar fi ca pompa de benzina merge pe pofte si nu este pompa de vina ca am testat pe direct... am verificat cu ampermetrul mufa de alimentare ,cand apas butonul run baga curent cateva secunde si se opreste, dar nu baga mereu ,tabloul de sigurante este intact .. intrebarea este de unde poate fi buba si daca nu ii dau de cap se intampla cv daca pun pompa pe direct ?

Problema nr.2 imi arata eroare la ex-up adica la 7000 tr/m am verificat mufa si am curent tot timpul ,cum imi dau seama daca functioneaza?

Problema nr. 3 la cate grade este normal sa plece ventilatorul (termocupla) ,fiind iarna am scos lichidul din ea cu gandul sa il inlocui la primavara , acum cateva zile tot incercand sa repar pompa am pornito si i.am bagat apa fara sa ii fac aerisirea, in 10 15 min de stat la relanti a crescut apa la 110 .115 c si ventilatorul nu plecase normal ca mi.a dat cu apa afara..

Astept parerile voastre.

[Cip M]

avem aproximativ aceleasi modificari...eu nu am rotile usoare

bravo

Da , stiu .

Recunosc ca m-am inspirat din ce ai facut tu la motocicleta , cand am vazut topicul tau unde ai pus-o la vanzare .

 

P.S. A ta-i mai frumoasa ; a mea-i doar pt pista , deci esteticul nu-i la fel de reusit .

[brembo]

sper sa nu fi nevoit sa o pui si tu la vanzare si sa-ti explice toti ca ai bagat bani in ea degeaba si ca defapt ce ai pus pe ea nu sunt asa scumpe ci ca doar ceri tu prea mult pe ea

[@llex]

unde esti tng cand are lumea nevoie de explicatiile tale valoroase

[yo4hgx]

Salut baieti

Detin si eu un r1 din 99 si am mici probleme poate cu ,cunostintele voastre reusesc sa le rezolv.. prima problema ar fi ca pompa de benzina merge pe pofte si nu este pompa de vina ca am testat pe direct... am verificat cu ampermetrul mufa de alimentare ,cand apas butonul run baga curent cateva secunde si se opreste, dar nu baga mereu ,tabloul de sigurante este intact .. intrebarea este de unde poate fi buba si daca nu ii dau de cap se intampla cv daca pun pompa pe direct ?

Problema nr.2 imi arata eroare la ex-up adica la 7000 tr/m am verificat mufa si am curent tot timpul ,cum imi dau seama daca functioneaza?

Problema nr. 3 la cate grade este normal sa plece ventilatorul (termocupla) ,fiind iarna am scos lichidul din ea cu gandul sa il inlocui la primavara , acum cateva zile tot incercand sa repar pompa am pornito si i.am bagat apa fara sa ii fac aerisirea, in 10 15 min de stat la relanti a crescut apa la 110 .115 c si ventilatorul nu plecase normal ca mi.a dat cu apa afara..

Astept parerile voastre.

 

Fiind vorba de R1 '99 (carburatie) o sa-mi permit cateva opinii.

 

TCI-ul taie alimentarea cu curent a pompei de benzina dupa cca 20 secunde cand motorul nu este in functiune (protectie in caz de accident). Daca vrei sa o verifici trebuie sa o scoti din circuitul electric original si sa o alimentezi direct de la o sursa stabilizata de curent sau acumulator. Pompa este de tip "pulsator" fara retur cu comanda elctro-mecanica (contact pe parghie cu resort). Daca nu sunt probleme pe partea electrica (bobina) cel mai probabil axul membranei nu mai culiseaza usor in locas, contactii sunt murdari, probleme mecanice la parghie... etc. Carcasa pompei este ambutisata dar cu putina rabdare si atentie se poate demonta si monta la loc.

 

Servo-ul EXUP-ului este are 2 componente: electromotorul propriu-zis si potentiometrul de feedback. Electromotorul se verifica alimentandu-l direct din baterie, inversand polaritatea bornelor. Reductorul trebuie sa se invarta liber intr-un sens sau altul, functie de polaritatea aplicata la borne. Nu mai stiu valorile exacte ale potentiometrului de feedback dar cred ca undeva in jurul valorii de 5Kohmi. Oricum, se poate verifica usor cu orice aparat de masura decent cuplat pe cate un capat si borna centrala. Rezistenta trebuie sa creasca/scada cand reductorul este invartit cu mana. Problemele la exup sunt creeate in general de valvula propriu-zisa (blocata sau se roteste greu), cablurile de actionare mecanica sau angrenajele reductorului care sunt din plastic.

 

Termocupla trebuie sa inchida (teoretic) la un pic peste 100gr.C (parca 107).

 

Succes!

[TNG]

unde esti tng cand are lumea nevoie de explicatiile tale valoroase

In mare parte ti-a raspuns yo4hgx legat de exup.

Mai vin cu ceva completari.

La exup si cursa din cabluri poate da eroare.

In manual ai toate valorile de verificat.

Iar pompa la carburatie nu merge continu.O data ce ai realizat nivelul constant in carburatoare se opreste.Daca se consuma din carburatoare va pleca iar.Scoate furtunul de alimentare care duce la carburatoare si o sa mearga fara oprire.Daca nu merge demonteaza capacul de plastic negru de la pompa..este un surub cu stea,si verifica contactele platinate.

[JAGI]

sper sa nu fi nevoit sa o pui si tu la vanzare si sa-ti explice toti ca ai bagat bani in ea degeaba si ca defapt ce ai pus pe ea nu sunt asa scumpe ci ca doar ceri tu prea mult pe ea

 

Nu e cazul, mai ales ca Kyp e un chitros, se uita la fiecare ban. Motoreta , cu tot ce a bagat in ea, e mult mai ieftina decit una stock cu 30-40 000km. Dar Kyp e negustor bun, scoate bani si din piatra seaca.

[piticot]

Salutare,

am si eu o intrebare: la un R1 2008 cu 17k km, nepornit de cel putin o luna, cand l-a pornit se auzea un zgomot ciudat la ambreiaj, nu bataie de oala ci mai degraba un zornait al discurilor. Zgomotul dispare cand strange ambreiajul sau dupa ce merge putin in sarcina motorul.... E normal sa se auda asa?

Merci

[Cip M]

Nu e cazul, mai ales ca Kyp e un chitros, se uita la fiecare ban. Motoreta , cu tot ce a bagat in ea, e mult mai ieftina decit una stock cu 30-40 000km. Dar Kyp e negustor bun, scoate bani si din piatra seaca.

Tare asta !

[art]

Nu e cazul, mai ales ca Kyp e un chitros, se uita la fiecare ban. Motoreta , cu tot ce a bagat in ea, e mult mai ieftina decit una stock cu 30-40 000km. Dar Kyp e negustor bun, scoate bani si din piatra seaca.

Depinde pt ce negociaza kyp.......

[@llex]

Fiind vorba de R1 '99 (carburatie) o sa-mi permit cateva opinii.

 

TCI-ul taie alimentarea cu curent a pompei de benzina dupa cca 20 secunde cand motorul nu este in functiune (protectie in caz de accident). Daca vrei sa o verifici trebuie sa o scoti din circuitul electric original si sa o alimentezi direct de la o sursa stabilizata de curent sau acumulator. Pompa este de tip "pulsator" fara retur cu comanda elctro-mecanica (contact pe parghie cu resort). Daca nu sunt probleme pe partea electrica (bobina) cel mai probabil axul membranei nu mai culiseaza usor in locas, contactii sunt murdari, probleme mecanice la parghie... etc. Carcasa pompei este ambutisata dar cu putina rabdare si atentie se poate demonta si monta la loc.

 

Servo-ul EXUP-ului este are 2 componente: electromotorul propriu-zis si potentiometrul de feedback. Electromotorul se verifica alimentandu-l direct din baterie, inversand polaritatea bornelor. Reductorul trebuie sa se invarta liber intr-un sens sau altul, functie de polaritatea aplicata la borne. Nu mai stiu valorile exacte ale potentiometrului de feedback dar cred ca undeva in jurul valorii de 5Kohmi. Oricum, se poate verifica usor cu orice aparat de masura decent cuplat pe cate un capat si borna centrala. Rezistenta trebuie sa creasca/scada cand reductorul este invartit cu mana. Problemele la exup sunt creeate in general de valvula propriu-zisa (blocata sau se roteste greu), cablurile de actionare mecanica sau angrenajele reductorului care sunt din plastic.

 

Termocupla trebuie sa inchida (teoretic) la un pic peste 100gr.C (parca 107).

 

Succes!

pompa am testat-o pe acumulator si functioneaza perfect, chestia este ca nu primeste curent continuu primeste pe pofte si intrebam care ar putea fi buba ,un releu cv....

exup l.am testat aseara si nu raspunde la impulsuri... are un plus separat si o mufa cu 4 - ..am incercat toate combinatiile si nu raspunde , ma gandeam sa il desfac..

 

 

.

 

Iar pompa la carburatie nu merge continu.O data ce ai realizat nivelul constant in carburatoare se opreste.Daca se consuma din carburatoare va pleca iar.Scoate furtunul de alimentare care duce la carburatoare si o sa mearga fara oprire

 

Dar pompa este comandata de supapa ei cand face presiune sa se opreasca sau electronic?

[yo4hgx]

Cum ti-am spus si prima data, pompa nu este alimentata continuu decat cand motorul este pornit. Cu motorul oprit exista o protectie, un "timer" care ii taie alimentarea dupa cca 20 secunde.

 

Mai departe, pompa nu este cu retur si este controlata (electro) mecanic de presiunea de pe refulare. Concret, cand plutitoarele din carburatoare inchid, contactul mecanic al pompei ramane deschis pana cand nivelul scade, plutitoarele deschid din nou, presiunea pe refulare scade ... iar pompa incepe sa lucreze. Ca sa o verifici, cel mai bine conectezi doua furtune (admisie/refulare) de benzina direct in rezervor si apoi o alimentezi direct din baterie (atentie la polaritate) dupa care gatui (mai lent sau mai brusc) furtunul de pe refulare. Frecventa impulsurilor trebuie sa fie proportionala cu debitul de pe refulare iar pompa sa se opreasca cand refularea este complet blocata. Personal am avut probleme cu o astfel de pompa, functiona doar cand refularea era deschisa brusc si complet. Daca deschiderea debitului era facuta mai bland... nu mai vroia sa plece. Practic, pe motor, ramaneam fara benzina cand mergeam incet si isi revenea cand ii dadeam gaz. Cauza a fost mizerie (oxid) pe axul membranei care nu mai permitea culisarea fina ci doar in socuri.

 

Exup-ul are 5 pini, 2 pentru electro-motorul propriu-zis si 3 (2+1 masa) pentru potentiometrul de feedback. Nu am schema originala la indemana dar in principiu circuitul arata asa:

 

Sper ca ti-am fost de (un oarecare) ajutor. Succes!

[@llex]

Cum ti-am spus si prima data, pompa nu este alimentata continuu decat cand motorul este pornit. Cu motorul oprit exista o protectie, un "timer" care ii taie alimentarea dupa cca 20 secunde.

 

Mai departe, pompa nu este cu retur si este controlata (electro) mecanic de presiunea de pe refulare. Concret, cand plutitoarele din carburatoare inchid, contactul mecanic al pompei ramane deschis pana cand nivelul scade, plutitoarele deschid din nou, presiunea pe refulare scade ... iar pompa incepe sa lucreze. Ca sa o verifici, cel mai bine conectezi doua furtune (admisie/refulare) de benzina direct in rezervor si apoi o alimentezi direct din baterie (atentie la polaritate) dupa care gatui (mai lent sau mai brusc) furtunul de pe refulare. Frecventa impulsurilor trebuie sa fie proportionala cu debitul de pe refulare iar pompa sa se opreasca cand refularea este complet blocata. Personal am avut probleme cu o astfel de pompa, functiona doar cand refularea era deschisa brusc si complet. Daca deschiderea debitului era facuta mai bland... nu mai vroia sa plece. Practic, pe motor, ramaneam fara benzina cand mergeam incet si isi revenea cand ii dadeam gaz. Cauza a fost mizerie (oxid) pe axul membranei care nu mai permitea culisarea fina ci doar in socuri.

 

Exup-ul are 5 pini, 2 pentru electro-motorul propriu-zis si 3 (2+1 masa) pentru potentiometrul de feedback. Nu am schema originala la indemana dar in principiu circuitul arata asa:

exup.JPG

 

Sper ca ti-am fost de (un oarecare) ajutor. Succes!

Am incercat experimentul cu pompa si lucreaza perfect scuipa benzina si cand ii astupi furtunelul se opreste ,daca nu gasesc ce imi intrerupe alimentarea cu, curent la pompa am sa ii pun pe direct cu intrerupere pe butonul run...

Si exup cred ca necesita altul..

 

Mersi mult de atentia si sfaturile acordate mai rar useri ca voi.

[brembo]

Nu e cazul, mai ales ca Kyp e un chitros, se uita la fiecare ban. Motoreta , cu tot ce a bagat in ea, e mult mai ieftina decit una stock cu 30-40 000km. Dar Kyp e negustor bun, scoate bani si din piatra seaca.

chiar ca e tare asta. Din cate imi aduc aminte si tu ai fost catalogat de catre altii exact la fel. Poate s-a schimbat treaba.

 

Eu acum caut o harta pt "scos" din putere avand in vedere ca se pot selecta 2 harti. Ceva pt street use si consum redus, avand in vedere ca in forja se duce in 20%.

Editat Februarie 14, 2013 de brembo

[@llex]

Cum ti-am spus si prima data, pompa nu este alimentata continuu decat cand motorul este pornit. Cu motorul oprit exista o protectie, un "timer" care ii taie alimentarea dupa cca 20 secunde.

 

Mai departe, pompa nu este cu retur si este controlata (electro) mecanic de presiunea de pe refulare. Concret, cand plutitoarele din carburatoare inchid, contactul mecanic al pompei ramane deschis pana cand nivelul scade, plutitoarele deschid din nou, presiunea pe refulare scade ... iar pompa incepe sa lucreze. Ca sa o verifici, cel mai bine conectezi doua furtune (admisie/refulare) de benzina direct in rezervor si apoi o alimentezi direct din baterie (atentie la polaritate) dupa care gatui (mai lent sau mai brusc) furtunul de pe refulare. Frecventa impulsurilor trebuie sa fie proportionala cu debitul de pe refulare iar pompa sa se opreasca cand refularea este complet blocata. Personal am avut probleme cu o astfel de pompa, functiona doar cand refularea era deschisa brusc si complet. Daca deschiderea debitului era facuta mai bland... nu mai vroia sa plece. Practic, pe motor, ramaneam fara benzina cand mergeam incet si isi revenea cand ii dadeam gaz. Cauza a fost mizerie (oxid) pe axul membranei care nu mai permitea culisarea fina ci doar in socuri.

 

Exup-ul are 5 pini, 2 pentru electro-motorul propriu-zis si 3 (2+1 masa) pentru potentiometrul de feedback. Nu am schema originala la indemana dar in principiu circuitul arata asa:

exup.JPG

 

Sper ca ti-am fost de (un oarecare) ajutor. Succes!

Am incercat sa testez exup dupa schema ta si surpriza functioneaza perfect ... nu mai inteleg nimic ...cred ca am un contact imperfect care imi afecteaza pompa si exup..

 

posesorii de r1 carburatie ce consum aveti, si ce diferente sunt intre injectie si carburatie la modelul acesta?

[JAGI]

Daca dai un search pe wikipedia ai sa observi ca R1 a consumat din ce in ce mai mult cu evolutia sa. 2009 consuma cel mai mult. Eu am avut modelul 2000, consuma putin, comparativ cu R1 2007, chiar ai putin ca CBR600RR/2007, ca CBR954. Nu cred ca la o supersportiva consumul e un factor important, cine vrea s-o frece aiurea, chiar se uita la consum.

[cry_ss]

Salut baieti

Detin si eu un r1 din 99 si am mici probleme poate cu ,cunostintele voastre reusesc sa le rezolv.. prima problema ar fi ca pompa de benzina merge pe pofte si nu este pompa de vina ca am testat pe direct... am verificat cu ampermetrul mufa de alimentare ,cand apas butonul run baga curent cateva secunde si se opreste, dar nu baga mereu ,tabloul de sigurante este intact .. intrebarea este de unde poate fi buba si daca nu ii dau de cap se intampla cv daca pun pompa pe direct ?

Problema nr.2 imi arata eroare la ex-up adica la 7000 tr/m am verificat mufa si am curent tot timpul ,cum imi dau seama daca functioneaza?

Problema nr. 3 la cate grade este normal sa plece ventilatorul (termocupla) ,fiind iarna am scos lichidul din ea cu gandul sa il inlocui la primavara , acum cateva zile tot incercand sa repar pompa am pornito si i.am bagat apa fara sa ii fac aerisirea, in 10 15 min de stat la relanti a crescut apa la 110 .115 c si ventilatorul nu plecase normal ca mi.a dat cu apa afara..

Astept parerile voastre.

 

Poti sa atasezi un modul care sa anuleze Exup-ul.

/index.php?/topic/690442-modul-pt-anulare-exup-yamaha-r1-98-01/

 

Concomitent, se blocheaza clapeta de exup pe pozitia deschis.

[NeoZealot]

salut, deocamdata am un r6 si vreau sa imi cumpar un r1 2005, as vrea sa intreb posesorii acestui model daca sunt defecte specifice la care ar trebui sa fiu atent cand il cumpar. STIMA!

[JAGI]

Cauta modeul 2006. Are bascula modificata substantial. Bascula a fost principala buba la 2004-2005, prea scurta si prea elastica. In rest, motor robust. Cel mai iportant tuning e sa cauti un ECU rescris , delimitat. Se mai gasesc prin Italia, nu costa o avere, dar schimba 100% comportamentul motorului.

 

O buba mare, ca la mai toate R1-urile, suspensia fatza se uzeaza prematur, pistoanele din furci nu mai fac presiune in ulei. Reparatia costa peste 300euro, plus uleiul. Nu uitati ca uleiul recomandat la R1, R6, e unul subtire, si de preferabil Ohlins. Furcile se serviseaza la 5-10 000km, nu atunci cind incep sa curga, deja e prea tirziu. Problema e ca viitorii posesori de R1 nu stiu cum ar trebui sa functioneze corect o suspensie, si practic nu au ce verifica atunci cind le cumpara.Mai lasati zgirieturile de pe vopsea si verificati mecanica mobrei: alinierea rotilor, distanta dintre ele, rulmentii din juguri, multe furci pot fi indreptate(alta cauza mare a nefunctionalitatii hidraulicii furcilor). Un set de furci second ,drepte, costa real peste 300 euro, cei mai multi prefera sa le indrepte cu 150-200euro si dupaia vind motocicleta.

[NeoZealot]

am pus deja ochii pe un r1 din 2005 de aia intrebam strict de asta, e al unui cunoscut si stiu ca la scapat dar nu grav, ms ca mi-ai zis de treaba cu furca, prima data cand il iau ii fac o revizie. si cu ecu... nu prea stiu de unde as putea lua dar am sa ma interesez dupa ce vine moto. STIMA!

[Fatal Fury]

Cauta modeul 2006. Are bascula modificata substantial. Bascula a fost principala buba la 2004-2005, prea scurta si prea elastica. In rest, motor robust. Cel mai iportant tuning e sa cauti un ECU rescris , delimitat. Se mai gasesc prin Italia, nu costa o avere, dar schimba 100% comportamentul motorului.

 

O buba mare, ca la mai toate R1-urile, suspensia fatza se uzeaza prematur, pistoanele din furci nu mai fac presiune in ulei. Reparatia costa peste 300euro, plus uleiul. Nu uitati ca uleiul recomandat la R1, R6, e unul subtire, si de preferabil Ohlins. Furcile se serviseaza la 5-10 000km, nu atunci cind incep sa curga, deja e prea tirziu. Problema e ca viitorii posesori de R1 nu stiu cum ar trebui sa functioneze corect o suspensie, si practic nu au ce verifica atunci cind le cumpara.Mai lasati zgirieturile de pe vopsea si verificati mecanica mobrei: alinierea rotilor, distanta dintre ele, rulmentii din juguri, multe furci pot fi indreptate(alta cauza mare a nefunctionalitatii hidraulicii furcilor). Un set de furci second ,drepte, costa real peste 300 euro, cei mai multi prefera sa le indrepte cu 150-200euro si dupaia vind motocicleta.

Cuvintele care m-au facut sa ma razgandesc in legatura cu R1 2004-5 si chiar 6, acum un an ...in plus nu m-a atras niciodata motorul ala in 5 supape/cilindru..pare...complicat

Am cumparat modelul 2007 (e adevarat ,vorbim de alti bani) de care sunt f f multumit.

Am investit destul de mult in motor ,sezonul trecut ..ECU race ,evacuari golite ,sonde ,catalizatore eliminate ,consumabile etc etc

Sezonul asta o sa optimizez (si mai mult) performantele motorului..bujii performante iridu ,reglaj supape /injectoare la TNG...

Daca am vreun regret ,acela e ca am pus anvelopa de /50 pe spate ,in loc de /55..

[christian]

Cuvintele care m-au facut sa ma razgandesc in legatura cu R1 2004-5 si chiar 6, acum un an ...in plus nu m-a atras niciodata motorul ala in 5 supape/cilindru..pare...complicat

Am cumparat modelul 2007 (e adevarat ,vorbim de alti bani) de care sunt f f multumit.

Am investit destul de mult in motor ,sezonul trecut ..ECU race ,evacuari golite ,sonde ,catalizatore eliminate ,consumabile etc etc

Sezonul asta o sa optimizez (si mai mult) performantele motorului..bujii performante iridu ,reglaj supape /injectoare la TNG...

Daca am vreun regret ,acela e ca am pus anvelopa de /50 pe spate ,in loc de /55..

 

 

rn12 e super tare . 2 ,3 modificari mici acolo de facut ... ca orice motoreta mai are si " - " uri . la fiabilitate vom vedea care vor tine mai mult rn 12 sau modelul de dupa

Editat Februarie 17, 2013 de christian

[JAGI]

RN12 e cal de povara, uite=te la a lui Negrea! E indestructibil. Mai sint unii care duc turometrul la 14 000ture in treapta 1-a si nu debreiaza corect, dau ca 2-a. Si pe urma se pling ca s-a futut a 2-a.

[Bebiku]

Imi puteti spune si mie ce defecte se gasesc la modelul R1 03.

Nu vreau sa am surprize cum am avut cu R6 02...(probleme cu craparea cilindrului si viteza a 2 a)

Multumesc!