Marc87 Postat August 3, 2016 Share Postat August 3, 2016 Eu cred ca e ceva facut deficitar la el, ori circuitul de racire e mic ori fluxul de aer prin carene gandit aiurea sau nu indeajuns de bine ... nu stiu, uite al meu(aceeasi generatie cu al tau) fara carene nu se incinge asa tare, ii simt dogoarea dar nu pot zice ca merge ventilatorul prea des vara, culmea mai am si radiatorul de ulei montat pe laterala, sub motor pe lungime, deci flux de aer foarte mic. Io nu-s din Bucuresti, in Baia Mare unde locuiesc rar prind aglomeratie sa zic ca stau si ma coc in trafic, asa cum zici, rar porneste ventilatorul. Oricum, in Bucuresti se circula mult mai greu iar daca motoru mai mult sta, atuncie clar ca nu-i ventilat si creste temperatura. La al meu nu stiu sa fii sarit de 115 grade. @Radu, consum in oras scot undeva pe la 7-8, e consum de masina pana la urma. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Radu H. Postat August 3, 2016 Share Postat August 3, 2016 Ma sperii ce valori vad la voi. La mine cel mai tare s-a incins cand am urcat Transfagarasanul. Amiaza, aglomeratie, mers cu 1-2-3 (rar 3), greu sa "te dai" in conditiile alea. De obicei temperatura imi urca pe la 102-103 grade. Atunci a urcat la 108 si aveam putine emotii. Despre consum pot spune ca in regim touring, intr-o iesire de 12 zile prin tara, aproximativ 3500 km, am iesit cu o medie de 4,7%, incluzand toate felurile de drumuri, de la drum de tara pietruit pana la autostrada. In oras nu imi ia mai mult de 6,5% De obicei 6%. Ori nu calculez eu corect, ceea ce nu prea e posibil pentru ca fac calculul cat intra de la plin la plin, ori ... Ma mir de cifrele voastre. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Marc87 Postat August 3, 2016 Share Postat August 3, 2016 Ma sperii ce valori vad la voi. La mine cel mai tare s-a incins cand am urcat Transfagarasanul. Amiaza, aglomeratie, mers cu 1-2-3 (rar 3), greu sa "te dai" in conditiile alea. De obicei temperatura imi urca pe la 102-103 grade. Atunci a urcat la 108 si aveam putine emotii. Despre consum pot spune ca in regim touring, intr-o iesire de 12 zile prin tara, aproximativ 3500 km, am iesit cu o medie de 4,7%, incluzand toate felurile de drumuri, de la drum de tara pietruit pana la autostrada. In oras nu imi ia mai mult de 6,5% De obicei 6%. Ori nu calculez eu corect, ceea ce nu prea e posibil pentru ca fac calculul cat intra de la plin la plin, ori ... Ma mir de cifrele voastre. In general nu depasesc nici eu 105, rar trec de valoarea asta, poate 1-2 ori pe sezon, oricum mai opresc motorul cand stau 50 sec + la semafor. Tu ai injectie, deci posibil sa ajute la consum, in extern scot si eu ca tine. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ThunderByte Postat August 3, 2016 Share Postat August 3, 2016 (editat) Ma sperii ce valori vad la voi. La mine cel mai tare s-a incins cand am urcat Transfagarasanul. Amiaza, aglomeratie, mers cu 1-2-3 (rar 3), greu sa "te dai" in conditiile alea. De obicei temperatura imi urca pe la 102-103 grade. Atunci a urcat la 108 si aveam putine emotii. Despre consum pot spune ca in regim touring, intr-o iesire de 12 zile prin tara, aproximativ 3500 km, am iesit cu o medie de 4,7%, incluzand toate felurile de drumuri, de la drum de tara pietruit pana la autostrada. In oras nu imi ia mai mult de 6,5% De obicei 6%. Ori nu calculez eu corect, ceea ce nu prea e posibil pentru ca fac calculul cat intra de la plin la plin, ori ... Ma mir de cifrele voastre. Nu e vorba de injectie ... conteza mult stilul de mers. Cand aveam Cb, fratemiu avea tot Cb, el scotea un 4.5 - 5 in oras si nu am scos ever sub 6. El scotea mai putin decat scoteam eu afara, adica 4.9 - 5 La VFR ca si Marc, 7 - 8 in oras, afara 5.5 - 6 ... Editat August 3, 2016 de ThunderByte Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Marc87 Postat August 3, 2016 Share Postat August 3, 2016 Daca tot suntem asa prezenti, profit sa va intreb ceva legat de gume. A mea a fost gandita sa mearga cu gume 170/60 x17 si evident e trecut tot asa si in talon, oricum in timp s-a migrat catre 180/55 si ma gandeam sa incerc si eu...tinand cont ca nu-s multumit de dimensiunea asta, 170/60. Am avut 180/55 doar cand am luat-o, erau cam uzate, deci nu am putut sa compar 170/60 vs 180/55. Thunder, tu sigur ai facut testul asta, care a fost concluzia? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ThunderByte Postat August 3, 2016 Share Postat August 3, 2016 Daca tot suntem asa prezenti, profit sa va intreb ceva legat de gume. A mea a fost gandita sa mearga cu gume 170/60 x17 si evident e trecut tot asa si in talon, oricum in timp s-a migrat catre 180/55 si ma gandeam sa incerc si eu...tinand cont ca nu-s multumit de dimensiunea asta, 170/60. Am avut 180/55 doar cand am luat-o, erau cam uzate, deci nu am putut sa compar 170/60 vs 180/55. Thunder, tu sigur ai facut testul asta, care a fost concluzia? Din pacate nu-s asa tehnicos sa ma axez pe chestiile astea si sincer am avut 180 pe ea undeva in 2012 ... Daca vrei sa faci modificarea asta ar fi indicat sa schimbi si janta cu una de RC36 I care e de 5.5 si accepta 180, altfel o sa stea ciuperca cauciucul. » Post actualizat in 03 Aug 2016 19:28 Uite sincer cand am luat ultima oara cauciucuri m-am gandit la varianta asta, sa iau 180 dar decat sa ma complic cu ITP-uri, eventuale controale RAR pe sosea, doar pentru chestia asta am renuntat. Daca a fost gandita cu 170 merge bine mersi si asa. E intr-adevar o masura mai greu de gasit, sh cel putin, eu am luat noi si per ansamblu se merita mai mult asa ... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Marc87 Postat August 3, 2016 Share Postat August 3, 2016 (editat) Da, noi am luat si eu, Pireli angel GT, au fost mult mai ok decat cele vechi ce erau pe mobra, set de 180, dar erau uzate. Am uitat sa precizez ca am janta de gen III, deci de 5.5, ar merge perfect 180. Din ce m-am documentat, astea 170 sunt cam depasite si nu mai vin pe mobre de ani buni, au fost inlocuite de 180/55. Sunt constient ca daca pun 180 risc sa fiu amendat dar consider ca siguranta mea pe drum e mai importanta. Pana acum doar gume noi am pus pe motoare si acum parca as incerca 180, si spun asta pt ca m-am dat un cu un VFR gen III ce avea janta ca a mea + un set vechi de 180, mult mai obosit ca al meu, cu toate astea se inclina mai usor si statea mai bine pe curbe...era dot 2003 ) Inca o chestie, ai idee daca se poate face reglaj pe revenire pt. amortizor? daca trebuie cheie speciala? n-am gasit mare lucru in manual. Editat August 3, 2016 de Marc87 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ThunderByte Postat August 3, 2016 Share Postat August 3, 2016 Da, noi am luat si eu, Pireli angel GT, au fost mult mai ok decat cele vechi ce erau pe mobra, set de 180, dar erau uzate. Am uitat sa precizez ca am janta de gen III, deci de 5.5, ar merge perfect 180. Din ce m-am documentat, astea 170 sunt cam depasite si nu mai vin pe mobre de ani buni, au fost inlocuite de 180/55. Sunt constient ca daca pun 180 risc sa fiu amendat dar consider ca siguranta mea pe drum e mai importanta. Pana acum doar gume noi am pus pe motoare si acum parca as incerca 180, si spun asta pt ca m-am dat un cu un VFR gen III ce avea janta ca a mea + un set vechi de 180, mult mai obosit ca al meu, cu toate astea se inclina mai usor si statea mai bine pe curbe...era dot 2003 ) Inca o chestie, ai idee daca se poate face reglaj pe revenire pt. amortizor? daca trebuie cheie speciala? n-am gasit mare lucru in manual. Sunt totusi niste diferente intre rc 36 si rc36 II si conteaza multe, de la setarea suspensiilor la presiunea in cauciucuri pana la marca cauciucului(difera profilul). Comportamentul e afectat si de cauciuc in sine. Am avut situatii in care un set nou de cauciucuri a imbunatatit sau chiar a inrautatit comportamentul unui motor. Amortizorul stock din cate stiu nu are asa ceva. Cel de 929 are in schimb Momentan vfr-ul meu sta pe bara in tara, plimb acu un 929, totusi ... I'm starting to miss the bastard Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Coffe Man Postat August 4, 2016 Share Postat August 4, 2016 Dragi colegi VFRisti, a venit momentul sa ma despart de vacuta albastra asa ca se vinde una bucata VFR: /index.php?/topic/740396-vand-honda-vfr-800-fi-2001/ Motocicleta este in stare f. ok, asa ca daca stiti pe cineva care are o pasiune pt. acest model puteti sa-i faceti un bine si sa-i dati linkul catre anunt Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Marc87 Postat August 4, 2016 Share Postat August 4, 2016 Sunt totusi niste diferente intre rc 36 si rc36 II si conteaza multe, de la setarea suspensiilor la presiunea in cauciucuri pana la marca cauciucului(difera profilul). Comportamentul e afectat si de cauciuc in sine. Am avut situatii in care un set nou de cauciucuri a imbunatatit sau chiar a inrautatit comportamentul unui motor. Amortizorul stock din cate stiu nu are asa ceva. Cel de 929 are in schimb Momentan vfr-ul meu sta pe bara in tara, plimb acu un 929, totusi ... I'm starting to miss the bastard Are o gaura de acces prin carenaj, deci ceva reglaje tot se pot face. Cum e 929-le? e diferenta de la cer la pamant la putere? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ThunderByte Postat August 4, 2016 Share Postat August 4, 2016 Sincer nici nu mai tin minte exact ce reglaje are ... are pentru tensionare arc, are unul sus cu gaura prin carene/sasiu, dar nu mai stiu daca are si la baza, sub bascula 2 cm mai sus de prinderea inferioara ... 929-le e ... altfel. Are mai multa putere dar ceva mai putintel cuplu, la viteza mare se simte diferenta de cai, adica de la un 120-130 cu a 6-a daca bagi mana in gaz urca lejer, chiar repejor. Dar na ... cilindree mai mare, sportiva, 152 de cai parca. E mai usoara la manevre si pertotal, nu prea ai cum sa le compari, is categorii diferite, tip de motor diferit, ani diferiti, etc. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Marc87 Postat August 5, 2016 Share Postat August 5, 2016 Sincer nici nu mai tin minte exact ce reglaje are ... are pentru tensionare arc, are unul sus cu gaura prin carene/sasiu, dar nu mai stiu daca are si la baza, sub bascula 2 cm mai sus de prinderea inferioara ... 929-le e ... altfel. Are mai multa putere dar ceva mai putintel cuplu, la viteza mare se simte diferenta de cai, adica de la un 120-130 cu a 6-a daca bagi mana in gaz urca lejer, chiar repejor. Dar na ... cilindree mai mare, sportiva, 152 de cai parca. E mai usoara la manevre si pertotal, nu prea ai cum sa le compari, is categorii diferite, tip de motor diferit, ani diferiti, etc. Uite ce zice aici: http://vfrworld.com/tex_vfr/tech/setup3.htm musai trebuie sa testez. Nu-s tocmai multumit cum se manevreaza VFR-ul la viteze mici-medii, dar revin cu pareri dupa ce servisez furca si amortizorul + gume noi. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ThunderByte Postat August 5, 2016 Share Postat August 5, 2016 Uite ce zice aici: http://vfrworld.com/tex_vfr/tech/setup3.htm musai trebuie sa testez. Nu-s tocmai multumit cum se manevreaza VFR-ul la viteze mici-medii, dar revin cu pareri dupa ce servisez furca si amortizorul + gume noi. Setarile date de nenea ala nu merg in toate situatiile, e vorba de mai multi factori. Mai bine ai cauta pe net cum se face setarea suspensiei, ma gandeam ca stii asta, presupun ca stii asta. Daca ai o diferenta de comportament al suspensiei fata-spate motorul o sa se comporte aiurea ... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Marc87 Postat August 5, 2016 Share Postat August 5, 2016 Setarile date de nenea ala nu merg in toate situatiile, e vorba de mai multi factori. Mai bine ai cauta pe net cum se face setarea suspensiei, ma gandeam ca stii asta, presupun ca stii asta. Daca ai o diferenta de comportament al suspensiei fata-spate motorul o sa se comporte aiurea ... Exact. Nu cred ca-s sincronizate bine, fata cu spatele si vreau acum sa le reglez deodata, doar ca nu m-am prins inca cu ce cheie sa fac asta...inca mai caut, tinand cont ca nu-i mecansimul clasic ca la gneratia III sau IV sau ca la 929-le tau. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ThunderByte Postat August 5, 2016 Share Postat August 5, 2016 Exact. Nu cred ca-s sincronizate bine, fata cu spatele si vreau acum sa le reglez deodata, doar ca nu m-am prins inca cu ce cheie sa fac asta...inca mai caut, tinand cont ca nu-i mecansimul clasic ca la gneratia III sau IV sau ca la 929-le tau. Ce cheie sefule? Ai odata la arc, cheia din trusa, la tub iti trebuie o tubulara de 8 care trece printr-o gaura ovala din sasiu pe stanga, apoi la reglajul de jos, daca e la VFR (nu mai stiu exact daca e sau nu) iti trebuie o surubelnita dreapta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bogus Postat August 7, 2016 Share Postat August 7, 2016 In cazul in care se mai loveste si altcineva de problema mea! Rezumat: motor ce se opreste in mers in mod aleatoriu, dar numai daca ambreiajul este tras, niciodata in sarcina! Problema: mufa de la alternator, cea cu 3 fire galbene de pe partea dreapta topita partial cu toate contactele carbonizate, insa cablurile intacte! Cauza: De la coroziune plus subdimensionarea cablurilor de catre honda plus trecere de la 1mmp la 1.5 mmp prin mufa! Alte efecte descoperite dupa diagnoza facuta conform manual: 1. tensiune de incarcare mica, aprox 13.2V ce scade pana la 12.7 cu faza lunga dar fara ventilator pornit 2. cu motor incalzit bine se observa o scadere cu 200rpm a turatiei de relantii daca ventilatorul porneste! Rezolvare: eliminat mufa complet prin legarea directa a releului de incarcare si a alternatorului. Dupa aceasta operatiune tensiunea de incarcare a crescut la 14.1-14.2V! Tensiunea tot scade la pornirea fazei lungi dar ramane peste 13.7-8V. Din masuratori nu rezulta scurgeri de curent iar alternatorul este in parametrii cu 0.7ohmi intre faze si fara continuitate intre firele galbene si masa! Dupa un drum mai lung voi incerca sa revin cu o concluzie. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Radu H. Postat August 7, 2016 Share Postat August 7, 2016 Salut Bogus. Unde se gaseste mai exact mufa respectiva ? Trebuie demontat cumva capacul motorului ? As face o verificare pentru ca nu am rezolvat problema mea. Doar am amanat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bogus Postat August 7, 2016 Share Postat August 7, 2016 Mufa se afla pe partea dreapta. Ca sa ajungi la ea trebuie demontata carena. Cel mai simplu cauti pe langa furtunul gros de racire o mufa cu 3 fire galbene. Este singura deci nu ai cum sa gresesti! Iti recomand sa o desfaci si sa te uiti la conexiuni! La mine pe afara nu se vedea mare lucru, dar inauntru am gasit-o carbonizata si topita! Ideea de a le lega pe direct o am de pe alte forumuri. Se pare ca mai multi au patit treaba asta si mai toti spun ca de vina este subdimensionarea cablurilor si faptul ca o data umblat la mufa se slabeste contactul care coroborat cu oxidarea duc la cresterea rezistentei! Rezistenta crescuta inseamna efect joule (i^2xRxt). Daca tot desfaci acolo masoara si rezistenta infasurarilor (cablurile galbene luate doua cate doua...max 1ohm) si continuitatea (intre firele galbene si masa)! Nu se stie niciodata! Suplimentar pentru cine nu stie cum se verifica daca exista vre-un scurt in cablaj procedura este simpla. Se desface borna minus a baterie, dupa care sonda plus a multimetrului se leaga la cablul negru iar sonda minus la borna minus a bateriei! Multimetrul se trece pe curent continuu pe o valoare mare pentru a evita stricarea aparatului, dupa care se coboara in scara! Daca multimetrul indica intre 0-2.5mA totul este ok! Orice valoare mai mare indica un scurt pe undeva! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
®azvan Postat August 8, 2016 Share Postat August 8, 2016 nu arata rau cu o toba. chiar nu arata rau deloc! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
razvan87 Postat August 12, 2016 Share Postat August 12, 2016 Salut, ma poate ajuta cineva? Care ar fi diferentele intre VFR 800 din anii 2003, 2004 si 2005? Multumesc. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Marc87 Postat August 12, 2016 Share Postat August 12, 2016 Ce cheie sefule? Ai odata la arc, cheia din trusa, la tub iti trebuie o tubulara de 8 care trece printr-o gaura ovala din sasiu pe stanga, apoi la reglajul de jos, daca e la VFR (nu mai stiu exact daca e sau nu) iti trebuie o surubelnita dreapta. Gata, am lamurit situatia. Pe modelul nostru de VFR la amortizor avem doua reglaje: pe damping si preload. La mine era maxim intins arcul pe amortizor, motiv pentru care era inalt spatele si moale tare, am coborat o idee spatele. Pe damping am reglat revenirea si nu mai balanseaza ca inainte, parca era o barca. Azi fac un test drive sa vad ce iese. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ThunderByte Postat August 12, 2016 Share Postat August 12, 2016 (editat) Gata, am lamurit situatia. Pe modelul nostru de VFR la amortizor avem doua reglaje: pe damping si preload. La mine era maxim intins arcul pe amortizor, motiv pentru care era inalt spatele si moale tare, am coborat o idee spatele. Pe damping am reglat revenirea si nu mai balanseaza ca inainte, parca era o barca. Azi fac un test drive sa vad ce iese. Pai vezi ma neica ... Te plangeai ca nu se comporta mobra ok dar mergeai cu ea setata aiurea, pai se poate !?! Editat August 12, 2016 de ThunderByte Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Marc87 Postat August 13, 2016 Share Postat August 13, 2016 Pai vezi ma neica ... Te plangeai ca nu se comporta mobra ok dar mergeai cu ea setata aiurea, pai se poate !?! All is good acum sta frumos pe curbe, nu mai face balans aiurea. Asa am luat-o iar in manual nu zice nimic de reglaje, pana recent credeam ca n-am ce sa-i fac ) dadeam si eu vina aiurea pe gume. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ThunderByte Postat August 13, 2016 Share Postat August 13, 2016 All is good acum sta frumos pe curbe, nu mai face balans aiurea. Asa am luat-o iar in manual nu zice nimic de reglaje, pana recent credeam ca n-am ce sa-i fac ) dadeam si eu vina aiurea pe gume. Te mai poti juca un pic cu reglajele daca vrei, dar e pe testate treaba ... reglezi => testezi, reglezi => testezi, pana iese Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Marc87 Postat August 14, 2016 Share Postat August 14, 2016 Asta-i planul. Cand ai trecut la semighidoane, pe langa faptul ca e mai confortabila, ajuta si la manevrabilitate? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.