ivanp Postat August 12, 2015 Share Postat August 12, 2015 Eu sunt ala cu schimbatul lanturilor. Tot zornait si la tine in zona superioara? Km cred ca cumva sunt irelevanti - eu am 77k km pe bord, Bogdan Harea parca se ducea spre 90k si cred ca mai sunt cateva cu peste 100k km si cu lanturile neschimbate. PS - in concediul din vara am mers vreo 300 km autostrada, national, macadam pe un GS1200 din 2008, 27k km. istoric service complet BMW Elvetia. Pe scurt: (nu incerc sa fac o comparatie cu DL - sunt motorete din clase diferite) PRO - suspensia - superba para/tele face o izolare foarte buna intre mobra si suprafata de rulare - am mai avut aceeasi senzatie cand am mers in tir stand pe scaun pe perna de aer. - franele - superbe - cred ca din cauza centrului de greutate mai jos sau a ghidonului mai lat sau a unghiului furcii fata este foarte foarte manevrabila - cuplul cam de pe la ce turatie vrei tu si nu trebuie sa fii la turatia potrivita ca sa faci o depasire rapida - saua este foarte comoda asa cum vine (cel putin pentru dosul meu) - butoane "radio" mecanice pt reglat faruri - am fost surprins de faptul ca chiar daca e racit pe aer/ulei (e adevarat cu ulei 15w60 sintetic in motor) chiar si pe caldurile groaznice prinse pe autostrada facea fata lejer statului in cozi la trecerea vamilor Contra - trepidatii groaznice intre 4000-5500 in zona scaritelor atat de tare ca vezi dublu in oglinzile retrovizoare (cel putin exemplarul pe care am mers eu) sub 4000 si peste 5500 mers ceas - cel putin pentru mine (177 fara picioare de primadona) este prea inalta dar exista kit de coborare - cand o parchezi pe cricul lateral trebuie sa ai grija ca daca e in panta foarte foarte mica o sa ai o problema la plecare cu indreptatul motocicletei - cutiile vario au capacitate prea mica ... pana mea - lipsa loc sub sa pentru diverse - butonul de la semnalizari in general si cele de pe dreapta mai ales - cel pt semnal dreapta si cel pentru decuplaj semnalizari foarte ciudat de actionat mai ales cand esti in accelerare si cu mana focusata pe acceleratie. probabil tine de obisnuinta dar am observat ca lumea le lasa sa se decupleze automat (10s) si nu isi mai bate capul cu cel de decuplare - diverse informatii bord - temperatura, consum nu sunt afisate doar cu contactul pus - trebuie sa ai motorul pornit Am fost surprins foarte placut de suspensii si frane dar cu vibratiile amintite nu as putea sa ma impac (poate erau doar la exemplarul respectiv - o sa mai studiez). Am facut o sincronizare de TB pe marginea drumului dar fara nici o modificare. Evident in cei 4000 km nu au fost probleme la nici o mobra doar cu o mica surpriza evident nesemnificativa pe care nu am putut-o rata: stima, paul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vrajitoru Postat August 12, 2015 Share Postat August 12, 2015 Da: zornait de lanturi. Tot in zona superioara. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
alex22_xxx Postat August 12, 2015 Share Postat August 12, 2015 (editat) poate intereseaza pe cineva grila.(am luat-o pentru dl1000,posibil sa mearga si pe 650) pret: accept oferte serioase https://www.dropbox.com/sc/wmi75uhu56d6jnu/AABHnJ2u8E4vs0HY_mSFQbhla Editat August 12, 2015 de alex22_xxx Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bbaarrbbooss Postat August 12, 2015 Share Postat August 12, 2015 (editat) Cati km? Si da, tind sa cred ce zici si tu - lanturi de distributie intinse (din cate imi amintesc se poate diagnostica prin masurare). Cati km are mobra pe bord si daca ai un istoric de service de la inceputuri? Nu e o problema uzuala la vstrom se poate manifesta chiar si la vstrom - parca mai era o persoana pe aici care a schimbat lanturile de distributie si era singurul cu operatia asta facuta. Numai bine, Paul » Post actualizat in 11 Aug 2015 19:54 PS - vezi ce zice si Fabio - poate el a mai intalnit acel zgomot de zornait. Nu am istoric de service. Mobra are pe bord putin peste 40.000 km. Din cate mi-am dat eu seama, mobra a stat destul de mult inainte sa o cumpar. Spre exemplu, rezervorul era plin de rugina, anvelopele crapate desi mai aveau carne, cabluri, furtune imbatranite, etrieri blocati etc... Aceste probleme au fost remediate insa cred ca se resimt semnele nefolosirii ei... Nu stiu daca e vorba de lant si intinzator sau numai de una din 2 La CBR am schimbat si lantul si intinzatorul, desi lantul nu era intins deloc, dar nu mai facea fata intinzatorul. Editat August 12, 2015 de bbaarrbbooss Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ivanp Postat August 12, 2015 Share Postat August 12, 2015 la motorul de cbr e problema clasica de intinzator. La dl as zice ca mai degraba lanturile intinse - desi ciudat la nr acesta de km. nu cred ca are legatura cu statul. Eventual desfa intinzatorul de la cilindrul din fata si vezi daca se vede uzura pe dintii aceia care nu il lasa sa reintre in carcasa. vezi un pret la userul mexykanu parca - si pentru lanturi si pentru intinzatoare. imi mai amintesc ca am vazut un anunt de vanzare la pret mic lanturi intinzatoare pentru vstrom luate din greseala - daca il regasesc ti-l trimit. Mai poti trece si pana la Bozoro/Fabio sa iti auda si el sunetul si sa isi dea o parere ... numai bine, paul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bocosb Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 Mi-au ajuns cauciucurile noi Continental TKC70 - multumiri Vstromania pentru reducere & vrajitoru pt ajutor cu comanda Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
zece d rosu Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 Salutare Forum! Am si eu nevoie de cateva pareri de la cei avizati dintre voi si cu cunostinte de mecanica, despre o problema care am avut-o in calatoria de la NordKapp de acum 3 saptamani. Dupa primele 3 zile de mers la peste 35 grade si cu distante de 600-900 km pe zi, n-am mai avut curent sa pornesc. Am crezut ca e bateria, am cumparat una noua, insa la o verificare s-a stabilit ca Alternatorul (statorul/generatorul) nu dadea curent, iar cand s-a desfacut motorul, era prajit bine. Dupa ce am schimbat piesa, totul a fost in regula, n-am mai avut nici o problema (piesa 280 eur + bateria 50 eur). Acum, dupa discutiile cu diversi tipi, am inteles ca ar avea legatura cu Redresorul (regulatorul de tensiune), din poza de mai jos si care se afla pe partea dreapta, sub carena la vedere, pt. ambele modele de Vstrom 650. Acest redresor, din cate am inteles, nu are voie sa se incinga in mers, decat cel mult sa fie caldut. La mine e fierbinte de-a binelea dupa ce opresc si am comparat cu cel de pe motorul lui Vrajitoru', insa e la fel de incins si al lui. Ce am observat e faptul ca la modelul vechi de Vstrom acesta este pus cu aripioarele orizontale, permitand o mai buna racire, pe cand la modelul nou este dispus vertical, iar racirea probabil ca nu se face uniform. Intebare la voi: - are chiar legatura unul cu celalalt (aternatorul cu redresorul)?? - are sens sa-i schimb pozitia (la fel ca la modelul vechi), sau chiar sa-l scot putin in afara, a.i. sa se raceasca mai bine in mers?? P.S. pe net, la nemti am gasit ca in 2011 a fost o rechemare in service de catre Suzuki, tocmai pt. acest Redresor care avea un defect, prin faptul ca se incalzea mai mult decat trebuie !!! Multumesc tare mult! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ivanp Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 (editat) Salutare Forum!curentul produs de alternator este redresat de redresor - au legatura.ce tip de regulator/rectifier/redresor au pus pe l2? ce scrie pe el? pp ca este acelasi ca la modelul anterior - sa-l frec pe suzi daca da! daca da, pe scurt - tot curentul produs este folosit de diversi consumatori si restul neconsumat este scurtcircuitat la masa (shunt) Erau 2 variante recomandate SH FH020 - shunt cu mosfet - dar face aceeasi tampenie ca si cel OEM doar ca fiind cu mosfeturi nu se incalzeste atat. SCR - SH775 acesta nu mai scurtcircuiteaza surplusul la masa. Repozitionarea o sa te ajute doar sa racesti regulatorul - lui o sa ii creasca sansele sa reziste mai mult dar statorul tau sufera in continuare. In plus, din acelasi motiv de curent MARE trecut prin stator - este recomcandat sa se mearga cu uleiul in motor plin MAX - statorul se raceste prin acest ulei. Tot din acelasi motiv - daca se merge in zone foarte calduroase este recomandat un ulei cu vascozitate mai mare la caldura - xW50 sau chiar xW60 - ajuta foarte foarte mult la o racire mai buna a motorului/statorului. Daca as fi in locul tau as inlocui si regulatorul OEM cu un SH775 mai ales daca a trecut printr-un stator ars. Pentru cultura mea generala - ce ulei ai avut in motor si pana unde era completat? stima, paul Editat August 13, 2015 de ivanp Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
marcone Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 Salutare Forum! Am si eu nevoie de cateva pareri de la cei avizati dintre voi si cu cunostinte de mecanica, despre o problema care am avut-o in calatoria de la NordKapp de acum 3 saptamani. Dupa primele 3 zile de mers la peste 35 grade si cu distante de 600-900 km pe zi, n-am mai avut curent sa pornesc. Am crezut ca e bateria, am cumparat una noua, insa la o verificare s-a stabilit ca Alternatorul (statorul/generatorul) nu dadea curent, iar cand s-a desfacut motorul, era prajit bine. 20150721_094823.jpg 20150721_103822.jpg Dupa ce am schimbat piesa, totul a fost in regula, n-am mai avut nici o problema (piesa 280 eur + bateria 50 eur). Acum, dupa discutiile cu diversi tipi, am inteles ca ar avea legatura cu Redresorul (regulatorul de tensiune), din poza de mai jos si care se afla pe partea dreapta, sub carena la vedere, pt. ambele modele de Vstrom 650. untitled.png Acest redresor, din cate am inteles, nu are voie sa se incinga in mers, decat cel mult sa fie caldut. La mine e fierbinte de-a binelea dupa ce opresc si am comparat cu cel de pe motorul lui Vrajitoru', insa e la fel de incins si al lui. Ce am observat e faptul ca la modelul vechi de Vstrom acesta este pus cu aripioarele orizontale, permitand o mai buna racire, pe cand la modelul nou este dispus vertical, iar racirea probabil ca nu se face uniform. Intebare la voi: - are chiar legatura unul cu celalalt (aternatorul cu redresorul)?? - are sens sa-i schimb pozitia (la fel ca la modelul vechi), sau chiar sa-l scot putin in afara, a.i. sa se raceasca mai bine in mers?? P.S. pe net, la nemti am gasit ca in 2011 a fost o rechemare in service de catre Suzuki, tocmai pt. acest Redresor care avea un defect, prin faptul ca se incalzea mai mult decat trebuie !!! Multumesc tare mult! Ce porcarie sa-l pui cu aripioarele verticale dupa ce ca e intr-o pozitie in care nu prea are parte de aerisire fortata. La cati bani ai dat parca ar merge un regulator din asta de generatie noua. » Post actualizat in 13 Aug 2015 11:29 Mi-au ajuns cauciucurile noi Continental TKC70 - multumiri Vstromania pentru reducere & vrajitoru pt ajutor cu comanda tkc70.jpgtkc701.jpg Cat au fost cu redurcere si de DOT au? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ivanp Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 pentru mai multe detalii despre regulatoarele shindengen: https://www.shindengen.co.jp/product_e/electro/catalog.html stima,paul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
zece d rosu Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 (editat) curentul produs de alternator este redresat de redresor - au legatura. ce tip de regulator/rectifier/redresor au pus pe l2? ce scrie pe el? pp ca este acelasi ca la modelul anterior - sa-l frec pe suzi daca da! daca da, pe scurt - tot curentul produs este folosit de diversi consumatori si restul neconsumat este scurtcircuitat la masa (shunt) Erau 2 variante recomandate SH FH020 - shunt cu mosfet - dar face aceeasi tampenie ca si cel OEM doar ca fiind cu mosfeturi nu se incalzeste atat. SCR - SH775 acesta nu mai scurtcircuiteaza surplusul la masa. Repozitionarea o sa te ajute doar sa racesti regulatorul - lui o sa ii creasca sansele sa reziste mai mult dar si statorul va suferi. In plus, din acelasi motiv de curent MARE trecut prin stator - este recomcandat sa se mearga cu uleiul in motor plin MAX - statorul se raceste prin acest ulei. Tot din acelasi motiv - daca se merge in zone foarte calduroase este recomandat un ulei cu vascozitate mai mare la caldura - xW50 sau chiar xW60 - ajuta foarte foarte mult la o racire mai buna a motorului/statorului. Daca as fi in locul tau as inlocui si regulatorul OEM cu un SH775 mai ales daca a trecut printr-un stator ars. Pentru cultura mea generala - ce ulei ai avut in motor si pana unde era completat? stima, paul Am avut ulei IPONE 10w40 si este prima data cand bag din asta - pana acum am avut mereu MOTUL 10w40, apoi 10w50. Era completat mereu la limita de sus, chiar usor peste, deci in nici un caz nu a fost niciodata sub nivel. Sa nu-mi spui ca o parte din vina o are ulelui folosit !!!! De unde gasesc sa cumpar regulatorul SH775 de care zici? Multumesc! Editat August 13, 2015 de zece d rosu Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ivanp Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 Am avut ulei IPONE 10w40 si este prima data cand bag din asta - pana acum am avut mereu MOTUL 10w40, apoi 10w50. Era completat mereu la limita de sus, chiar usor peste, deci in nici un caz nu a fost niciodata sub nivel. Sa nu-mi spui ca o parte din vina o are ulelui folosit !!!! De unde gasesc sa cumpar regulatorul OEM cu un SH775 de care zici? Multumesc! nu are treaba cu uleiul - doar cu gradientul dar indirect - probabil un W60 te-ar mai fi dus ceva dar nu stii niciodata. SH775 gasesti la polaris mai ieftin si mai aproape de romania - product number 4012941 sau din US: http://roadstercycle.com/ produsul crimp & go (daca te hoitarasti la asta sa ii specifici in note ca vrei sh775) - iti trebuie si mufele acelea de conectare la instalatia motocicletei (tai firele existene si le lipesti bine prin cositorire) numai bine si bafta, paul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
brake Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 poate intereseaza pe cineva grila.(am luat-o pentru dl1000,posibil sa mearga si pe 650) pret: accept oferte serioase https://www.dropbox.com/sc/wmi75uhu56d6jnu/AABHnJ2u8E4vs0HY_mSFQbhla dai niste masuratori sa vedem . Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
smire Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 Revin cu o intrebare : are cineva o scarita de pilot dreapta sau intreg setul de vanzare? Am comandat de la Achimoto, insa omul ala este foarte neserios, iar importatorul de SW Motech e in vacanta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Doru1900 Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 releul de incarcare mai are un plus si un minus si toate contactele din mufe trebuie sa fie perfecte sau cositorite dar si statorul poate sa crape asa pur si simplu . releul se incalzeste destul de tare primeste mult curent alternativ din alternator . Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bocosb Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 Cat au fost cu redurcere si de DOT au? 1037 lei cu tot cu transport, dot 4814 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Sergiu_Q Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 nu se poate monta un ventilator de calculator pe releul ala pentru o racire mai buna ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ivanp Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 nu se poate monta un ventilator de calculator? ba da. dar racirea regulatorului il ajuta doar pe el ... statorul in continuare este solicitat la maxim tot timpul, indiferent de cati consumator alimentezi pe mobra. veriga slaba este statorul care incet incet se carbonizeaza in zona in care nu ajunge uleiul. numai bine, paul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Doru1900 Postat August 14, 2015 Share Postat August 14, 2015 pai desfa capacul filetat unde vezi semnele pentru aprindere si porneste motorul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
marcone Postat August 14, 2015 Share Postat August 14, 2015 nu se poate monta un ventilator de calculator pe releul ala pentru o racire mai buna ? Daca e la fel pozitionat ca la modelul pre 2012 diagonal, peste el vine semicarena dreapta. Cea mai buna solutie ar fi fost sa se monteze regulatorul direct pe cadrul motocicletei, nu s-ar fi incalzit deloc. » Post actualizat in 14 Aug 2015 08:28 mersi de info! 1037 lei cu tot cu transport, dot 4814 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mihai.ch Postat August 16, 2015 Share Postat August 16, 2015 Salutare Vstromisti, Daca intereseaza pe cineva o camera GoXtreme WiFi View Full HD noua (cutie sigilata) sa ma contacteze pe privat. Specificatiile si accesoriile le gasiti aici: http://www.goxtreme-action-cams.com/goxtreme-wifi-view-fhd…/ . Pret: 100 euro. Toate cele bune, Mihai Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bbaarrbbooss Postat August 17, 2015 Share Postat August 17, 2015 la motorul de cbr e problema clasica de intinzator. La dl as zice ca mai degraba lanturile intinse - desi ciudat la nr acesta de km. nu cred ca are legatura cu statul. Eventual desfa intinzatorul de la cilindrul din fata si vezi daca se vede uzura pe dintii aceia care nu il lasa sa reintre in carcasa. vezi un pret la userul mexykanu parca - si pentru lanturi si pentru intinzatoare. imi mai amintesc ca am vazut un anunt de vanzare la pret mic lanturi intinzatoare pentru vstrom luate din greseala - daca il regasesc ti-l trimit. Mai poti trece si pana la Bozoro/Fabio sa iti auda si el sunetul si sa isi dea o parere ... numai bine, paul Merci frumos pentru sfaturi. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cooldeep Postat August 18, 2015 Share Postat August 18, 2015 doar zic si io ceva, cauciucurile de care sunt foarte incantat si anume metzeler tourance next nu par a fi prea durabile. Spun asta deoarece fata a ajuns la vreo 14 mii de km si a ajuns la limita. Cel de spate are vreo 12 mii si pare sa mai aibe ceva. Ma asteptam conform legendelor de pe internet fata sa tina vreo 18 20 si spatele 15, respectiv sa ajung cu ele inapoi acasa. Sa vedem daca le schimb prin germania sau daca le fac lubenita pana in ro aaa si sa va mai spun una, suportu de la garmin e de toata hula. a zburat nenorocitu la 98 la ora direct intr-un sant de pe ghidon. A trebuit sa pierd vreo 45 de minute sa il gasesc. Acu e tot zgariat si nu stiu cine il mai cumpara in caz ca ma hotarasc sa imi iau altu ... si inca una, incepe sa ma enerveze la culme piulita de la surubul manetei de ambreaj, se tot desface singura si capata un joc maneta de zici cai joystick in rest consumu 6 la 6 mii de ture pe autostrada, vreo 5 la 120 si ceva acolo pe bord si 5 mii de rot, si vroe 4,5 in mers normal pe drumuri cu pasageri si extrabagaj. Astea cu pinionu ala cu un dinte mai mare pe fata. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ivanp Postat August 18, 2015 Share Postat August 18, 2015 Merci frumos pentru sfaturi. anuntul acesta il aveam in cap despre lanturi: /index.php?/topic/724807-lant-de-distributie-original-pentru-motociclete-suzuki-dl-650-v-strom;sv-650-s;sfv-650-gladius/ stima, paul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
zece d rosu Postat August 18, 2015 Share Postat August 18, 2015 (editat) SH775 gasesti la polaris mai ieftin si mai aproape de romania - product number 4012941 Maestre, fi un domn si da-mi te rog link-ul unde pot sa comand, ca nu gasesc deloc SH775.... Merci mult! Editat August 18, 2015 de zece d rosu Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.