Marc87 Postat Martie 21, 2014 Share Postat Martie 21, 2014 (editat) Desi intrebarea este scurta, raspunsul nu poate fi la fel. Presiunea ideala depinde de mai multe variabile sau conditii specifice de moment. O guma lucreaza in parametri optimi pe o anumita plaja de temperaturi. Temperatura pe care o atinge o guma depinde la randul ei de mai multi factori, cum ar fi temperatura ambianta, calitatea asfaltului, greutatea si dispunerea sa pe axe, stilul de condus... etc., dar intotdeauna va fi influentata de presiune. Datorita maririi petei de contact, presiunea mai mica va incalzi mai rapid si mai mult o guma, limitele insa depinzand de tipul si compozitia gumei si, nu in ultimul rand, carcasa sa. Din diferite motive, cu cateva exceptii, in general producatorii de gume se feresc sa recomande presiuni specifice, indicand doar respectarea valorilor recomandate de producatorii agregatelor pe care acestea sunt montate. Aceste valori sunt un bun punct de plecare, o solutie de compromis pentru conditiile generale de strada. Tinand insa cont de principiile amintite mai sus, se pot face abateri de la acestea, functie de situatia de moment. Concret, cu SportSmart eu m-am jucat cu presiunea in felul urmator: pe autostrada si pana la poalele muntilor, singur am folosit 2.5/2.5 iar cu bagaje si pasager 2.5/2.7. Dupa Ploiesti in sus si pe toata zona montana singur 2.1/1.9 (1.7) si 2.1/2.1 cu bagaje si pasager. Probabil ca unii vor fi gasit alte valori ca optime, pentru motorul si stilul meu de condus acestea mi s-au parut cele mai potrivite. Alte gume vor necesita alte presiuni, desigur. O ultima precizare, pentru modificarea presiunilor eu am carat tot timpul cu mine un manometru industrial, etalonat si calibrat recent, cu care am comparat valorile indicate de cele de prin PECO-uri. Nu mica mi-a fost mirarea sa constat abateri de pana la 0.5 atm. Ok, am pus noile gume pe motor la un service autorizat. Am bagat presiunea recomandata de Hoda si pot sa spun ca sunt multumit. La capitoulul manevrabilitate am castigat enorm, nu se compara cu vechile gume. Am avut asa: fata: Metzle sport bla bla? 120/70 x17 dot 2008 spate: Pirelli supercorsa 180/55 x17 dot 2008 Acum am setul de pirelli angel gt: 120/70 x17 cu 170/60 x17 dot 2014 Pe curbe sta mult mai bine iar aderenta e mult crescuta, pot sa zic ca e o diferenta de la cer la pamant, inclin motrul pe curbe cu zero efort. Recomad sa schimbati gumele vechi si obosite chiar daca nu sunt uzate 100%, dot-ul is spune cuvantul. Pirelli ange gt sunt cele mai bune gume cu care am mers, nu am nimic de reprosat pana acum, decat pretul care e aprox 1300 lei pe set. Ms de sfaturi baieti! P.S am sa mai testez si cu alte presiuni pana gasesc valoarea optima pentru stilul meu de mers. Bafta. Editat Martie 21, 2014 de Marc87 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Martie 23, 2014 Share Postat Martie 23, 2014 E normal sa ti se para diferenta ca de la cer la pamant! In afara ca aveai gume desperecheate fata/spate si cel mai probabil vechi... ai pus si o masura mai mica pe spate. Daca simti ca mai ai nevoie de ceva "extra"-agilitate pe viraje, poti ridica spatele 2-3cm... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dark_lord86 Postat Martie 27, 2014 Share Postat Martie 27, 2014 am un dunlop sportsmart pe fata, da nu are scris pe el ntec ca cel de pe spate. e ntec sau nu ? presiunea recomandata de mers pe strada ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
hardKnot Postat Martie 27, 2014 Share Postat Martie 27, 2014 @Marc87 - normal ca ti se par avion astea noi. Totusi le compari cu niste gume vechi de 6 ani patratite/uzate. Ia baga un set de supercorse noi sau metz racetek pe ea si o sa vezi ca se shushu pe angel de la departare. Cat despre metz pe fata si pirelli pe spate nu vad nicio problema. atata timp cat mai sunt si ambele sport/race si au profil "bombat" nu vad care ar fi diferenta. Daca ne luam dupa "deteriorarea ciclisticii", aia are loc si pe masura ce tocesti gumele.. dar acolo nu se mai streseaza nimeni. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cesar Postat Martie 27, 2014 Share Postat Martie 27, 2014 am un dunlop sportsmart pe fata, da nu are scris pe el ntec ca cel de pe spate. e ntec sau nu ? presiunea recomandata de mers pe strada ? Doar gumele spate sunt Ntec. Presiune 2.1-2.2 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Minu Postat Martie 27, 2014 Share Postat Martie 27, 2014 Am o intrebare:Am un CBR F2 cu 120/60 R17 fata si 160/60 R17 spate.Pe fata am pus anul trecut 120/70 R17 si mi se pare ca s-a schimbat comportamentul mobrei,adica o dau mai repede pe viraje,plus ca e o suprafata mare de contact,guma spate o dau pana in margine pe cand cea fata mai ramane ceva suprafata.Acum vine intrebarea,pot pune 170/60 R17 pe spate?Oare merge,afecteaza cu ceva comportamentul? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
hardKnot Postat Martie 27, 2014 Share Postat Martie 27, 2014 Pe fata si eu am bagat 70 in loc de 60 la talon, dar mi'am coborat jugurile pe jambe aprox 1 cm pentru a nu afecta prea mult ciclistica. Motivul pt care vireaza mai usor acum la tine nu cred sa aiba legatura cu talonul, ci mai mult ca sigur diferenta de uzura dintre cauciucul vechi si cel nou odata, si profilul mai sportiv al cauciucului nou(V fata de U). Pe spate nu as face modificarea de care vorbesti cu toate ca diferenta e mica. In general o guma mai lata se apleaca mai lent decat o guma mai subtire si are nevoie de mai mult body english(scos fundul din sa) ca sa echilibrezi centrul de greutate. Pe langa asta, o guma mai lata pe spate nu va aparea mai lata pe janta ta de 160, ci doar va deveni mai bombata din cauza ca va fi presata de janta. Rezultatul ar consta intr'o ciclistica inrautatita si o guma care flambeaza ocazional, fix atunci cand nu trebuie - cand esti aplecat. Chestia asta n'o dau din top, cauta pe forumurile din afara, cauta pe aici, cauta pe net. Noroc si numai bine! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dark_lord86 Postat Martie 27, 2014 Share Postat Martie 27, 2014 Multumesc Doar gumele spate sunt Ntec. Presiune 2.1-2.2 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cesar Postat Martie 27, 2014 Share Postat Martie 27, 2014 Am o intrebare:Am un CBR F2 cu 120/60 R17 fata si 160/60 R17 spate.Pe fata am pus anul trecut 120/70 R17 si mi se pare ca s-a schimbat comportamentul mobrei,adica o dau mai repede pe viraje,plus ca e o suprafata mare de contact,guma spate o dau pana in margine pe cand cea fata mai ramane ceva suprafata.Acum vine intrebarea,pot pune 170/60 R17 pe spate?Oare merge,afecteaza cu ceva comportamentul? iti trebuie o janta mai lata si pui 180/55 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
gabi_papi Postat Martie 27, 2014 Share Postat Martie 27, 2014 Am o intrebare:Am un CBR F2 cu 120/60 R17 fata si 160/60 R17 spate.Pe fata am pus anul trecut 120/70 R17 si mi se pare ca s-a schimbat comportamentul mobrei,adica o dau mai repede pe viraje,plus ca e o suprafata mare de contact,guma spate o dau pana in margine pe cand cea fata mai ramane ceva suprafata.Acum vine intrebarea,pot pune 170/60 R17 pe spate?Oare merge,afecteaza cu ceva comportamentul? Cu siguranta afecteaza ciclistica: o vei apleca mai greu dar vei avea adereanta mai mare pe viraj. Se recomanda schimbarea pentru virajele de mare viteza, dar pt o cheia e de ajuns 160. Daca ai dat tot cauciucul, incearca sa iesi mai mult din sa, cu tot corpul, nu numai cu fundul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
JAGI Postat Martie 27, 2014 Share Postat Martie 27, 2014 Gumele late sint mai grele decit cele inguste. Dificultatea aplecarii se datoreaza fortei centrifuge a rotilor cind se invirt. Din experienta mea personala: Am mers pe Ackart, circuit de viteza mica, cu 180/55, 190/55, 200/55, 195/65(cel mai greu), si nu mi s-a parut mare diferentza la viteze de 40-60km/h pe curbe. Diferenta e mare pe curbe de viteze mari, adica curbe largi care si iau cu minim 150km/h real, in care vii lansat cu 200+ si frinezi scurt si trebuie sa apleci moto, efortul fizic de a inclina moto, e considerabil. Acolo chiar conteaza fiecare gram al rotii(inclusiv al anvelopei si al discurilor de frina). Vorbesc aici de cauciucuri noi si rotunde , nu patratite si uscate. 190/50, este un cauciuc numai pt autostrazi drepte, pe curbe e cea mai mare porcarie, oricit de nou ar fi. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yamaha yzf Postat Martie 27, 2014 Share Postat Martie 27, 2014 Salut. Celor carora le place sa ajute pe altii cu un info le-as fi recunoscator daca m-ar putea ajuta si pe mine. Vreau sa schimb gumele,set nou. Ma gandesc la michelin pilot road 3 sau 4,pe care sa le aleg,din cate am inteles Road 4 sunt mai durabile si mai bune la aderenta cu 20% fata de Road 3 indiferent de asfalt ud sau uscat. Sunt incepator si nu am de gand sa pun genunchiul jos dar nici restul daca intelegeti ce vreau sa spun.Nu ma dau pe circuit. Merci. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
pepsi Postat Martie 27, 2014 Share Postat Martie 27, 2014 Poti incerca si bridgestone T30, din cate stiu e din aceasi clasa cu PR4. Em avut predecesorul lui, BT023 (e din generatia PR3) si eram foarte multumit de el pe un motor relativ asemanator cu al tau (SV 650). Acei 20% in plus is mai degraba strategii de marketing dupa parerea mea. Nu cred ca evolueaza asa de repede technologia incat la fiecare an - doi sa scoata un model mai nou mai aderent, mai durabil, mai versatil, etc... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
MAN!AC Postat Martie 28, 2014 Share Postat Martie 28, 2014 Salutare tuturor! Aș dori niște păreri avizate de la utilizatori sau comercianți de anvelope moto Avon...am găsit noi la un preț foarte avantajos, dar sunt reticent față de marcă/calitate Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
zapp Postat Martie 28, 2014 Share Postat Martie 28, 2014 ... De precizat ca se vor folosi pentru un speed si un naked ... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ady_nsr Postat Martie 28, 2014 Share Postat Martie 28, 2014 am vazut si eu oferta celor de la mymoto (pneurimoto.ro).M_am uitat si eu in lista lor de lichidare de stoc,parerea mea e sa mai pui ceva bani si sa iei de firma(nu era mare diferenta din ce am vazut,oricum cred ca au un DOT mic) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
MAN!AC Postat Martie 28, 2014 Share Postat Martie 28, 2014 Eu tot întreb ce DOT au, dar momentan nu am primit nici un răspuns... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
CalinMZ Postat Martie 28, 2014 Share Postat Martie 28, 2014 am vazut si eu oferta celor de la mymoto (pneurimoto.ro).M_am uitat si eu in lista lor de lichidare de stoc,parerea mea e sa mai pui ceva bani si sa iei de firma(nu era mare diferenta din ce am vazut,oricum cred ca au un DOT mic) Avon este "de firma", la fel ca si alti producatori au diferite modele cu diferite compozitii, numa bine! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
zapp Postat Martie 28, 2014 Share Postat Martie 28, 2014 Am vazut review`uri bune din partea celor de la revzilla.com ... acum cine stie ... a avut cineva montate asa ceva pe mobra? ... cum se comporta? ... se tocesc repede, se fac patrate ... ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
pogor Postat Martie 28, 2014 Share Postat Martie 28, 2014 am avut eu unul pe spate. nou, pe sv 650. nu ma dau racing, dar au fost foarte ok pt ce faceam eu Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
SyDemon Postat Martie 28, 2014 Share Postat Martie 28, 2014 Am citit multe review'uri in care erau chiar laudate Avonurile ... Doar ca pe la noi nu stiu cat sunt de populare/popularizate . Dar cum zice o vb din strabuni, Google is your friend ..sari pe el si in mod cert vei gasi mai multe opinii . Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
MAN!AC Postat Martie 28, 2014 Share Postat Martie 28, 2014 Prefer în continuare părerile posesorilor români...cauciucuri umblate în România...țara unde în proporție de 100% le voi toci și eu...cel puțin anul acesta Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
superbec Postat Martie 29, 2014 Share Postat Martie 29, 2014 Prefer în continuare părerile posesorilor români...cauciucuri umblate în România...țara unde în proporție de 100% le voi toci și eu...cel puțin anul acesta unde tocesti cauciucul are mai putina importanta, daca citesti pagina precedenta poate observi cum un coleg roman a categorisit niste gume foarte bune( dar vechi) ca proaste si niste gume mediocre ca fiind foarte bune asta este nivelul de cultura motociclistica in tara asta, daca te multumesc parerile de genul asta e treaba ta Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Marc87 Postat Martie 31, 2014 Share Postat Martie 31, 2014 unde tocesti cauciucul are mai putina importanta, daca citesti pagina precedenta poate observi cum un coleg roman a categorisit niste gume foarte bune( dar vechi) ca proaste si niste gume mediocre ca fiind foarte bune asta este nivelul de cultura motociclistica in tara asta, daca te multumesc parerile de genul asta e treaba ta Banuiesc ca te referi la mine De cand sunt pirelli angel GT mediocre? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cesar Postat Martie 31, 2014 Share Postat Martie 31, 2014 GT-urile sunt decente daca motocicleta are minim 250 de kilograme la gol. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.