Ce ai mesterit azi la motocicleta ta?

[mircica99]

 

Azi am montat un bec H4 cu LED-uri de putere (30W/3600LM) pe un far de CBR F4.

Spre deosebire de HID-urile sau LED-urile chinezesti de 2 lei, asta e gandit foarte bine si respecta fotometria farului.

N-am apucat sa fac poze cum lumineaza pe sosea; nu era inca intuneric cand terminasem.

 

 

 

» Post actualizat in 02 Jul 2016 21:41

P.S.

Am spalat lantul + pinioanele; se adunase mult jeg, mai ales la cel din fata.

Nu uita să îi pui puțina ,,vaselina,, așa cum e în poze arată bine dar trebuie și uns

Editat Iulie 3, 2016 de mircica99

[high_voltage_tm]

Sigur ca apoi l-am uns. In poza se observa si picaturile de apa, era facuta dupa spalare. L-am lasat sa se usuce pana a 2-a zi, apoi l-am dat cu spray

 

Azi am mesterit umpic la partea electrica; montat intercom, alimentare pentru telefon, cablu audio intre telefon si intercom. Astept sa-mi ajunga si suportul pt tel; sper ca o sa se potriveasca bine pe ghidon, asa cum as vrea sa-l pun.

Editat Iulie 3, 2016 de high_voltage_tm

[Falkenberg]

Te rog sa povestesti cum ilumineaza farul asta noapte, sunt curios.

[high_voltage_tm]

Am fost aseara prin oras; mie mi se pare ca bate mai bine.

Dar ca sa nu fiu subiectiv, vreau sa ies in afara orasului impreuna cu altcineva care are tot F4 dar cu bec normal si sa vedem exact diferentele.

[Falkenberg]

Si lumina nu se imprastie (glare)?

[high_voltage_tm]

Nu. Am pus motocicleta cu fata la un perete, la vreo 10m distanta. Fascicolul de lumina e bine delimitat si seamana cu cel de la becul cu halogen.

Privit din fata pe faza scurta, nu e deranjant. Din punctul asta de vedere e clar superior "Xenoanelor".

Ramane de vazut cat de bine penetreaza lumina de LED comparativ cu halogen si cat e de fiabil. Partea din spate unde e radiatorul si partea electronica se incalzeste cam la 60 grade (fierbinte, dar suportabil de tinut mana).

[high_voltage_tm]

Are 3 LED-uri; 2 in partea de sus, 1 in cea de jos.

Pe faza scurta lumineaza 1 LED din cele doua de sus; la fel cum la un bec normal se aprinde filamentul de sus si reflectorul (oglinda) din far disperseaza lumina spre in jos, astfel incat fascicolul de lumina sa intersecteze soseaua la aprox 30m.

Pe faza lunga se stinge LED-ul care era aprins pe faza scurta si se aprinde celalalt; cum spuneam, sunt 2 LED-uri sus, care merg separat pentru fiabilitate. De asemenea, se aprinde si LED-ul din partea de jos asa cum la un bec normal se aprinde filamentul de jos (cel care se afla sub acea tablita convexa si care imprastie lumina in tot farul.

Deci, pe faza lunga o sa fie practic fascicolul de la faza scurta plus cel de la faza lunga; cu becul H4 normal cand comuti pe faza lunga se stinge filamentul de faza scurta; doar daca esti pe faza scurta si apesi butonul de flash o sa ai ambele filamente active. Ca sa intelegi diferenta de luminozitate, fa asa: mergand cu faza scurta, apasa si mentine butonul de flash (observa cum farul lumineaza din apropiera rotii pana in departare), apoi actioneaza comutatorul care trece de pe faza scurta pe lunga - vei observa ca o sa ai o zona mai putin luminata in primii metri din fata motocicletei, pentru ca faza scurta este stinsa.

 

De aia am zis ca becul asta e umpic mai destept decat restul.

 

P.S. De obicei, becurile cu un singur filament de pe moto sunt H7 si ai far dublu sau doua faruri.

Editat Iulie 4, 2016 de high_voltage_tm

[nervOptik]

http://www.ebay.co.uk/itm/96W-12000LM-H4-Hi-Lo-Philips-LED-Headlight-Car-Conversion-Bulb-Beam-6000K-KIT-/152039032141?hash=item23663b854d:g:ApEAAOSwR5dXS-36

 

http://www.ebay.co.uk/itm/72W-12000LM-CREE-LED-H4-9003-HB2-Car-Headlight-Driving-Lamp-Light-Hi-Low-Beams/272287890950?_trksid=p2045573.c100505.m3226&_trkparms=aid%3D555014%26algo%3DPL.DEFAULT%26ao%3D1%26asc%3D35377%26meid%3D4316f56cbc4c4927b1b4e7b07229a894%26pid%3D100505%26rk%3D1%26rkt%3D1%26

 

http://www.ebay.co.uk/itm/NIGHTEYE-60W-9000LM-H4-LED-Headlight-Head-Light-Driving-Bulbs-Hi-Low-Beam-6000k/262496163185?_trksid=p2045573.c100506.m3226&_trkparms=aid%3D555014%26algo%3DPL.DEFAULT%26ao%3D1%26asc%3D35377%26meid%3Dd966f57aae1448b78acb772bd5a70b07%26pid%3D100506%26rk%3D1%26rkt%3D1%26

 

 

Parerea mea ca cele din linkul al 2-lea sunt cele mai bune. Stiu ca tehnologia LED CREE este cea mai noua si fiabila.

 

Oricum vad ca la toate se da 2-3 ani garantie ... nu stiu daca e rentabil, ca si floodlight/durata de viata/pret. Ca, asa din filmare sau poze ... poti sa te pacalesti, depinde cum e setata expunerea aparatului. Decideti voi

Editat Iulie 20, 2016 de nervOptik

[high_voltage_tm]

Modelele cu racire activa mi se par din start niste fail-uri. Ventilatoarele alea duc cel mult 1000 de ore, mai ales pe moto.

Variantele pasive, corect dimensionte, mi se par mult mai OK. Sigur,sunt de 2-3 ori mai voluminoase si nu arata la fel de cool; dar nu cred ca asta conteaza.

[darco_cbr]

O intrebare scurta. Si a infoliat cineva de pe aici farul la mobra cu folie fumurie deschisa/inchisa? Am in plan sa l infoliez si pe el si parbrizul cu fumuriu deschis. Parbrizul nu il schimb ca nu imi plac alte forme decat cel stoc si daca infoliez doar farul si parbrizul ramane transparent, contrastul va fii unul naspa.

[darco_cbr]

Crezi? Il pui pe yt, apoi pui link ul aici. E simplu.

[mad.alin]

» Post actualizat in 26 Jul 2016 09:33

» Post actualizat in 26 Jul 2016 09:43

Operatiuni:

- engine flush inainte de schimbul de ulei

- efectuat schimbul de ulei si filtru de ulei

- curatat etrierii

- schimbat lichidul de frana( cu ocazia asta am reusit sa rup aerisitrul la etrierul spate)

- curatat si gresat cablurile de ambreaiaj si acceleratie

- schimbat amortizorul spate cu unul model 2010

- curatat si gresat toate componentele amortizorului spate, gresat rulmentii tijelor

- inlocuit toate furtunele de la sistemul de racire cu unele din silicon rosii

- inlocuit lichidul de racire

- curatat si gresat lantul

- aditiv pentru curatarea injectoarelor si pistoanelor Liqui moli

- montat brizbrizuri

[Banzay]

Nu arata rau. Ai reusit sa scoti bucatica rupta din aerisitor? Incearca cu un torx batut usor in gaurica ramasa daca nu. Piesa de schimb gasesti si la magazinele de auto.

[mad.alin]

Nu arata rau. Ai reusit sa scoti bucatica rupta din aerisitor? Incearca cu un torx batut usor in gaurica ramasa daca nu. Piesa de schimb gasesti si la magazinele de auto.

Am incercat cu extractor dar nu am reusit. M-am lasat pagubas si am schimbat lichidul si aerisit sistemul prin surubul de la furtun. Am lasat aceasta remediere pentru un service la toamna.

[high_voltage_tm]

De unde ai crash pad-urile alea?

[mad.alin]

Nu ai idee cat le-am cautat.... am luat kitul (sh) pentru honda cred si am facut partea metalica la strungar cu aluminiu

» Post actualizat in 26 Jul 2016 10:57

sunt marca ER (euroracing)

[FLEX]

- inlocuit toate furtunele de la sistemul de racire cu unele din silicon rosii

Furtunele sint dedicate pentru modelul tau sau sint ceva "universal", cumperi la metru si le pui la agregat? cu ce fel de coliere le-ai fixat pe stuturi?

[mad.alin]

Furtunele sunt dedicate. Kitul vine cu coliere de schimb, dar eu le-am folosit pe cele originale...aratau foarte bine si nu avea rost sa le schimb.

[darco_cbr]

Asa ceva?

» Post actualizat in 26 Jul 2016 11:49

Ma costa toate alea peste 600 lei...tu cat ai dat?

» Post actualizat in 26 Jul 2016 11:52

Vad ca sunt si mai ieftine

Editat Iulie 26, 2016 de darco_cbr

[mad.alin]

http://www.ebay.com/itm/2000-2001-Honda-CBR929RR-CBR-929-RR-CBR900-SILICONE-RADIATOR-COOLANT-HOSE-RED-/111931189986?hash=item1a0f9e6ae2:g:JesAAOSwv9hW4OHO&vxp=mtr

[darco_cbr]

Asa da. Pai imi comand si eu

[ulei_moto]

Ma bag si eu ca musca in dupa o luna i ....... text gasit pe blog.autodepo.ro

 

Textul vizeaza pe easy ride on! si GEO , parca...

lectura placuta !

 

Oferta producătorilor de tratamente pentru motor este consistentă (Valvoline , Liquid Moly , 2+2 , Stp , Caspian , Redex etc). In afara aditivilor pentru ulei există și o cu totul altă clasă de aditivi, așa-numitul tratament pentru refacerea motorului („engine restore”), care se adresează suprafeței metalice si nu uleiului.
Astfel de substanțe sunt concepute pentru a reface suprafețele metalice ale pieselor aflate în contact, și sunt destinate în special motoarelor uzate. Aditivii pentru motor sunt destinați teoretic refacerii compresiei, adică a etanșeității dintre cilindru si segmenți.
Ideea refacerii compresiei fără a desface motorul și a schimba piesele componente a apărut încă de acum câteva zeci de ani. Așa s-au ivit o serie de substanțe , așa-numiții aditivi de aderența si onctuozitate. „Vedetele” acestora sunt „lubrifianții solizi” și anume : grafitul solid, bisulfura de molibden (MoS2) – numit si molicot, PTFE , dialchilditiofosfatul de zinc , CSL si alții. PTFE – Poly Tetra Floera Ethylene (perfluor-etena polimerizată), cunoscut si sub numele de teflon, este in prezent unul din cei mai utilizați aditivi de pe piață. Este compus din PTFE atomizat, aflat in suspensie într-un ulei sintetic foarte fluid (SAE 50).
Efectuând o selecție a aditivilor pe bază de teflon, putem enumera: Matrix, Slick 50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Petrolon , QMl si T-Plus (K-Mart). CSL (Cooper Silver Lead) este o suspensie de particule microscopice de cupru, plumb si argint aflate in suspensie într-o masa de ulei mineral. Utilizat in motor, la fel ca și în cazul celorlalte produse, CSL ar reduce, potrivit producătorilor, frecările între piesele metalice, iar particulele microscopice s-ar depune pe suprafețele zgâriate, refacând astfel etanșeitatea și compresia motoarelor uzate. Compușii pe bază de zinc (dialchilditiofosfatul de zinc – zinc dialkyldithiophosphate) sunt folosiți ca aditivi de extremă presiune (extreme pression – EP) si antifricțiune.
Zincul din aceste uleiuri intră de fapt in lucru doar când, in motor, frecarea se face metal pe metal. Astfel de condiții apar la turații maxime sau când pelicula de ulei se rupe din diverse motive. In astfel de condiții extreme , zincul reacționează cu metalul prevenind uzura , în special între cilindru si segmenți. Printre producătorii de aditivi pe bază de dialchilditiofosfat de zinc se numără Mechanics Brand Engine Tune Up, K Mart Super Oil Treatment si STP Engine Treatment.
Eficiența reală a tratamentelor de refacere a suprafeței metalice (engine restore) nu a fost deocamdată nici confirmată , nici infirmată. Marea majoritate a producătorilor de autovehicule si uleiuri nu recomandă folosirea aditivilor auto, ci doar a anumitor uleiuri pe care constructorii le agreeaza, iar utilizarea aditivilor se face doar pe răspunderea clientului.
Cu certitudine , dacă în cazul aditivilor pentru ulei specialiștii recomandă adăugarea acestora în perioada rodajului, când frecările între piesele metalice sunt mai mari, în cazul tratamentelor pentru motor, nu se recomandă adăugarea acestora decât atunci când motoarele au cel puțin 50 000 de kilometri parcurși.

Editat Iulie 27, 2016 de ulei_moto

[Geo_ZGA]

S-ar depune, ar reduce... nu a fost confirmata, nici infirmata... cuvinte frumoase, ceva termeni stiintifici si multa, multa incertitudine.

[ulei_moto]

Am gasit si ceva filmutele pe youtube, cu o honda , ceva american, cu 100k + mile la bord, care avem x bar compresie si dupa tratamentul minute , aveam x+ 1 - 2 bar.

 

Acum nu stiu ce sa zic,fiecare face ce vrea cu agregatul din dotare.

 

Scuze de offtopic.

 

Asfalt uscat !!

[Geo_ZGA]

Pai si cu un strop de ulei in capul pistonului ai presiune crescuta (pe moment). Sau cu un ulei mai vascos, care nu mai trece pe langa segmenti.

Pana nu vad ceva credibil, un studiu facut in timp, cu demontare motor etc, nu pot sa cred ca o solutie cu "particule microscopice" reface metalul.