Toată activitatea

Salutare, Din motive de promisiune ferma de cumparare, moto se suspenda de la vanzare, revin cu rugamintea de inchidere catre moderatori cand se concretizeaza. Multumesc pentru sprijin! O zi buna si asfalt uscat tuturor!

Neatza, Hai, o saptamana cu spor!!

Salutare, comunitate! Am o dilemă și sper să mă puteți ajuta. Am achiziționat un Stark Varg MX 1.2 (practic un cross electric). Aș dori să-l înmatriculez, l-am cumpărat de la un dealer din Austria, iar acolo mi s-a spus că se pot înmatricula individual astfel de vehicule. Totuși, nu știu exact cum stă treaba în România. Aveți idee dacă se pot înmatricula aici motociclete de genul ăsta? Dacă da, cum se face și care sunt costurile aproximative? Mulțumesc frumos!

E la o secunda de primul din clasament (Aprilia) insa e la același nivel cu L4 de anul trecut,ceea ce e foarte bine pentru o mobra nouă.

Nici una.Zero. Tu pareai sa ai mult mai multe asteptari atunci decat ai acum - il vedeai luand podiumuri parca nu? (e nevoie sa caut sa iti dau iarasi quote?) Il anuntai cu surle si trambite ca pe un cavaler in armura mare campion ce va veni sa ii invete pe "astia tineri" sa mearga cu motoreta,fiind ferm convins ca ei (mai ales Quartararo desigur) "nu exploateaza Yamaha la adevarata ei valoare" si ca vine turcul si ii invata cum se face. Acum insa vad ca te-ai sucit as always cu 180 grade - nu mai ai nici tu asteptari Am inceput sa imi dau cu parerea abia la sfarsitul anului trecut pt ca atunci s-a pus in discutie venirea sa in gp - cum nu ma intereseaza competitia SBK,nu am ce sa imi dau cu parerea despre performantele lui altundeva.Nu stiu nimic despre el (in afara de palmaresul sau) fix din acelasi motiv.I don't care. Am spus ca e un an foarte nefast pt a debuta in gp,e o alegere foarte nefericita a debuta la acest constructor - Yamaha,si ca e o perioada destul de tarzie in cariera lui sa debuteze la 30 de ani. Adica efectiv omul parca isi pune singur toate obstacolele posibile pt a nu reusi. Si se pare ca am avut dreptate cu ce am zis inca de anul trecut,nu? Sa nu mi-o ia cineva in nume de rau - nu e ceva ce imi doresc,insa e ceva ce consider ca e o sansa covarsitor de mare sa se intample. Pe acelasi subiect,Quartararo despre sezonul 2026 si Yamaha V4 : Fabio Quartararo believes Yamaha needs “a few more months to be ready” with its V4 MotoGP bike, as he predicts a year of development and minimal results. “I tried to give my maximum...We can see we are seven, eight tenths slower than last year’s race simulation in the test.But I think it’s a long process and we need a few more months to be ready.” Yamaha’s V4 engine remains well down on top speed, though a new version is expected around about the Spanish Grand Prix. However, Quartararo doesn’t believe that will be the answer to all of the bike’s issues right now. “I think the engine is a big step of our improvement, but not all of it,” “Like, the turning of the bike right and the grip is the weakest point right now. “Of course, the power is not there, but for me the weakest point is that I’m not able to turn, I’m not able to really make lap times smoothly. “If we check my sprint simulation, I’m in 1m30s high, 1m31s low, but I’m struggling because the tyre overheats so much. “We saw Jack [Miller] tried to make a long run and was in 1m32s high. So, there are many things to improve.” Despite Yamaha’s difficult form last year, Quartararo was still able to shine in qualifying and managed a few podiums.However, he is certain none of that will be repeated in 2026 with the V4. “Well, I think that will be all the year, to be honest, because I don’t think we can find all what we need super quickly,” he said when asked if he was anticipating the first half of the season to be about development. “It will be challenging, because as a rider you want to fight for the victory or at least like last year make pole positions and front rows. But we are very far from that. “This year there will be no possibility of doing these kinds of [pole] laps, because it’s clearly the point where we miss from last year, and I don’t think in half a year we will find that."

E la aproape 1 secunda, in termeni de curse asta inseamna o eternitate.

Aprilia in continua crestere, asta e un semn bun. KTM se tine si ea aproape, ina Honda mai are de mancat o chifla doua sa devina din nou competitiva. Yamaha.. we wait and see

Aprilia confirma ceea ce ne arăta deja din finalul anului trecut : a trecut de ducati, e singurul constructor ce a îmbunătățit foarte mult de la un an la altul. Yamaha, contrar celor spuse mai peste tot, e binisor. E aproape la nivelul de anul trecut insa cu o mobra complet noua si cu un motor "concept nou". De aci incolo doar in sus poate merge, adevărat, incet dar sigur.

Amu, nu stiu ce asteptari ai tu de la turc. Cum bine spui, ai inceput sa iti dai cu pararea, abia la sfarsitul anului trecut, fara sa stii nimic despre el, desigur. Eu, de cand a facut primul test cu Yamaha, acu' vreo doi sau trei ani?, am avut unele rezerve in ceea ce il priveste, pentru ca il vazusem cum piloteaza, iar stilul lui, cu franari foarte agresive, nu se pupa cu o motoreta gandita sa obtina viteza multa pe viraj. Rezultatele au fost concludente. De altfel, la testul ala s-a lasat si cu ceva tensiuni la boxe. Deci, orice om realist, care stie desprre cine se vorbeste, nu isi face vreo iluzie, in ceea ce priveste prestatia turcului, cel putin in primul an de competitie. Trebuie sa isi schimbe radical stilul de pilotaj, trebuie sa inteleaga o motoreta, care nu mai are nici o legatura cu ceea ce a pilotat pana acum, trebuie sa invete o multime de circuite!!!!, inclusiv cele pe care s-au disputat testele (nota bene!!!). Daca tu ai luat de bune declaratiile lui, precum ca vrea sa se bata cu MM, esti credul si un mare naiv. Sunt declaratii de presa, date intr-un moment de euforie si nimic mai mult. Sigur, speranta moare ultima si ... wishful thinking, mi-as dori sa ne contrazica si sa reuseasca, mai ales dupa dezamagirea Quartararo, dar realist vorbind, sunt destul de rezervat. Cand spun "sa reuseasca", nu ma gandesc la un titlu in MotoGP, ci sa fie in mod constant in primii 4-5 din campionat. Ar fi mai mult decat onorabil, pentru el, avand in vedere si varsta la care a venit in competitie.

Unii din noi (nu dam nume ca se stiu ) chiar asa cred.Problema e realitatea care iata,incepe sa ii muste pe toti de cwr - si pe colegii de aici care isi fauresc lumi minunate in care japonezii rup tot si pilotii de sbk la a 3a? tinerete vin si rup fashul lui de-alde Marc Marquez sau oricum se bat pt podiumuri,dar si pe cei de la Yamaha care au impresia ca punand un V4 rezolva toate problemele si pe un anume turcalete care are impresia ca ii face pe franare pe fraierii aia din gp. Pt cine traieste in lumea viselor si nu distinge realitatea de sperante si inchipuiri - nu e problema ca realitatea are felul acesta josnic si dur de a te trezi si a te face sa o privesti in fata. Il adaug aici si pe Fabio care se imbata cu apa rece acum 2 ani visand la un diapazon Ducati facut rapid de Bartolini. Nu e problema - realitatea ii trezeste pe toti. Daca nu s-au trezit la sfarsitul anului trecut dupa ce au vazut clasamentul final 2025,se vor trezi acum dupa teste.Sau dupa prima cursa.Sau dupa a2a,a3a etc. De aia am zis eu anul trecut cand a inceput sa se vehiculeze aceasta mutare elucubranta (si care intradevar dadea frumos in prima pagina a editorialelor) - Marele Campion SBK mutare SOC! la motogp (unde se dadea de inteles ca le va rupe picioarele micutzilor de acolo) - ca nu e deloc o mutare buna nici pt el nici pt Yamaha.Pt ca sansele de fail sunt fantastic de mari. Nu e vorba despre vreun hate la adresa lui turkish delight,n-am nici o problema cu omul - sa fie sanatos la mai mare etc,problema e ca la felul cum si cand si la ce constructor a venit,efectiv nu si-a dat nici o sansa sa reuseasca ceva - absolut toate circumstantele sunt impotriva lui. Sincer nu inteleg surpriza - inteleg surpriza unora de pe aici,dar noi suntem comentaci de canapea - supriza lui nu o inteleg,la ce se astepta?? Vorba ta bine ar fi sa impuste un loc in top 5 asa circumstantial,macar sa aiba un mic palmares acolo la trecerea lui prin motogp... Vad ca Toprak e din ce in ce mai uimit de motogp pe zi ce trece Meanwhile,din culisele miscarilor de trupe : MARC MARQUEZ’S SALARY RISE REPORTABLY IMPACTS PECCO BAGNAIA It has now emerged that Pecco Bagnaia actually had the option to remain at Ducati — but not under the terms he wanted. According to reports, Ducati offered Bagnaia a contract extension on the condition that he accept a significant salary reduction. It’s widely understood that Marc Marquez secured a major pay increase after joining the team on a relatively low-cost deal in his previous contract period.As a result, Ducati may no longer be able — or willing — to match Bagnaia’s current salary demands, especially considering the competitive landscape heading into 2025.Although the door to Ducati was not officially closed, Bagnaia reportedly felt it was no longer truly open. The underlying message? He no longer felt fully valued for his contributions. Cu alte cuvinte,cei de la Ducati i-ar fi oferit o prelungire dar la bani mult mai putini pe cat s-ar fi asteptat pt ca i-au umflat salariul lui Marcelino. Bagnaia a considerat nedemn de el asa un salariu...meh.Daca e adevarat ca Bagnaia a semnat deja cu Aprilia,pff,mi se pare o miscare super inteligenta pt el.Daca e si pe bani buni si mai bine,nota 10 pt Bagnaia. Iata un om care e perfect angrenat in realitate si isi urmareste si interesul financiar dar in acelasi timp urmareste sa ajunga si pe o moto performanta.Destept baiat ! ...si,pe surse,cica Yamaha l-ar fi abordat pe Diggia.

Cucu! Cucu! Hai la lucru! Buna dimineata!

Este topic 2026. Pe asta il punem la naftalina

sa mai punem noutatile aici: 2026 - debuteaza in forta cu Honda la conducere Week 8 – Zero Motorcycles – DS, DSR, DSR/X. Production dates: 4 April 2022 – 24 July 2025. EC-type approval/model: e9*168/2013*11904*01,*02,*03 (Z6), e9*168/2013*16100*00,*01 (Z8), e9*168/2013*16102*01,*02 (ZX). The key switch cables in the wire harness can break while driving. This can lead to a loss of drive power while driving, and increases the risk of injury and accident. Week 6 – KTM – 390 Adventure X/R / Enduro R / SMC R. Production dates: 2025 & 2026. In forged side stands, engine vibrations may cause the side stand spring to break. As a result, the side stand may swing out while the vehicle is in motion, leading to an increased risk of accidents. Week 6 – Zero Motorcycles – DS, DSR, DSR/X, DSRP. Production dates: 4 September 2023 – 29 May 2025. EC-type approval/model: ZX, Z8, Z6, e9*168/2013*16102*01, e9*168/2013*16100*00, e9*168/2013*11904*02. The front brake hose has been fitted 180° twisted which may lead to a lack of flexibility, damage and, as a result, loss of brake fluid and reduced braking force. This increases the risk of accident. Week 5 – Suzuki – DR-Z400 (DR-Z4SM, DR-Z4S). Production dates: 13 February 2025 – 14 October 2025. EC-type approval/model: e6*168/2013*00172*00 (WER0)The screws on the rear brake fluid reservoir cap may become loose due to insufficient tightening torque of the screws holding the reservoir cap in place. Brake fluid may leak from the storage reservoir, which would result in an increased stopping distance, leading to a risk of accidents and injuries. Week 4 – Honda – CBR650RAR and CBR650RACR. A short circuit can cause the turn signals, brake lights, horn, gauges, hazard lights, tail light, and license light to stop working. Non functioning lights can lead to accidents and injuries. Week 4 – KTM – 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R, 390 SMC R. Production dates: 16 April 2025 – 20 October 2025. In forged side stands, engine vibrations may cause the side stand spring to break. As a result, the side stand may swing out while the vehicle is in motion, leading to an increased risk of accidents. Week 3 – Ducati – Panigale, Streetfighter. Production dates: 24 October 2024 – 13 June 2025. Incorrect installation of ABS fuses and/or fuse holders may cause a fuse to blow and result in failure of the Anti-lock braking system (ABS) and locking of the front or rear wheel. This increases the risk of accidents and injuries. Week 3 – Honda – CBR600R. EC-type approval: e4*168/2013*00178*00, e4*168/2013*00178*01. The motorcycle has defective parts. Consequently, the oil consumption rate can deteriorate rapidly. Continuing to drive without noticing that the oil level has dropped could result in a reduction in oil pressure, which could lead to seizure of the connecting rod bearing, breakage of the connecting rod, or locking of the rear wheel. These defects could cause an accident. Furthermore, oil spilling onto a hot silencer could cause a vehicle fire. Week 2 – Honda – CB1000S/SPS. EC-type approval: e4*168/2013*00184*00. Due to a defect in the manufacturing, the indicator of the oil level is not functioning correctly. This could result in a reduction in oil pressure, which could lead to seizure of the connecting rod bearing, breakage of the connecting rod, or locking of the rear wheel. This could cause an accident. The oil spilling onto a hot silencer could cause a fire. ============================================================================================================================================================= 2025 Week 52 – Harley-Davidson – Sportster S. Production dates: 8 December 2020 – 21 August 2025. EC-type approval/model: e4*168/2013*00131*01-*04 (RA1). The upper triple clamp may fracture and lead to a loss of control. This increases the risk of accidents and injuries. Week 52 – Lambretta – G350 Special, G350 Special Flex. Production dates: 28 April 2023 – 14 March 2024. EC-type approval/model: e13*168/2013*01458*00 (G350). The bolts may become detached at the front on the brake anchor rod due to the locking fluid having an insufficient drying time and due to dirt in the thread of the rod. This may lead to insufficient braking performance on the front wheel and thus increase the risk of accidents. Week 51 – Harley-Davidson – Softail. Production dates: 24 January 2017 – 13 December 2024. EC-type approval/model: e4*168/2013*00062*00-*08 (ST1). The shock pre-load adjuster mounting bracket may break, causing the shock adjuster to come into contact with the tyre. There is a risk of a sudden loss of air pressure and therefore an increased risk of accidents and injuries. Week 51 – Talaria – Electric motorcycles and chargers DB4000DY, TL4000YE, TL2500L1e, DB4000DY-A. The product is supplied with a plug that has no facility for a fuse. Moreover, it is supplied with a travel adaptor that is unsuitable for charging motorbikes. If the product were left plugged in overnight, the adaptor and plug could overheat, causing the adaptor, transformer and/or lithium-ion battery on the product to catch fire and explode. Week 51 – Harley-Davidson – P&A Profile low rear suspension kit, P&A tall rear shock kit.SHOCK KIT. Production dates: 1 January 2018 – 22 May 2024. The shock pre-load adjuster mounting bracket may break, causing the shock adjuster to come into contact with the tyre. This could cause a sudden loss of air pressure and thus a risk of accident and injury. Week 51 – KTM – 390 Duke, 250 Duke, 125 Duke, 990 Duke. Production dates: 28 March 2023 – 3 October 2025. Due to irregularities in the materials, cracks could develop in the fuel tank cap seal. This may lead to fuel leakage if the vehicle is overturned. An external spark could pose a risk of fire. Week 50 – Husqvarna – 125/250/401 Svartpilen & Vitpilen. Production dates: 2024. Due to irregularities in the materials, small cracks could develop in the fuel tank cap seals of the models mentioned above. This may lead to fuel leakage and cause an accident and injuries to the user and passers-by as well as a risk to the environment. Week 47 – Morbidelli – T125, T125X, EC-type approval/model: e13*168/2013*02184*02. Welds on the frame may have insufficient resistance. High loads generated while driving on irregular road surfaces or over potholes could cause cracks in the welds. This could cause the welded area to break without warning, the lower cradle to detach from the steering head and the frame collapsing, leading to injuries. . Week 45 – Honda – CB1000S/SPS. The gear shift pedal pivot bolt falls out while riding, causing the pedal to sag, making it impossible to change gears and causing the rider to lose control of the motorcycle. This could lead to injuries. Week 45 – Honda – CBF125NA, CBF250NA, CBF300NA. Production dates: 24 November 2017 – 25 July 2024. The headlight structure internal plates can resonate due to vibrations from the engine and steering. This may cause flexion at the base of the terminal. The core wires may suffer a fatigue break at the root of the terminals, resulting in flickering or failure of the headlight, which could cause an accident. Sursa -> https://www.femamotorcycling.eu/consumer-information/rapid-alert-system-recalls/

Moto e noua. Cică lipsa puterii e problema nr 1.

Progres...

Q se plange de 4 ani. Nu de acum. Patru ani in care nu a avut nimic bun de spus despre motocicleta, 4 ani, in care orice i-a adus echipa spre testare, nu i-a placut. Acum se plange ca nu gaseste o setare de baza, ca motoreta e schimbata la fiecare iesire, etc... pai asta este rezultatul feedbackului lui din 2022 incoace. De atunci este pilot principal la Yamaha, tot universul in boxa Yamaha s-a invartit in jurul lui, a mostenit de la Rossi o motoreta competitiva, cu care a luat un titlu - putea lua cel putin doua, dar a fost bolovan. Unde a dus-o in cei patru ani? Acum Yamaha a schimbat proiectul. Alta arhitectura, alta filosofie. Ce vrea baiatul asta, sa ia titlul din primul an, cu o motoreta care abia daca are juma' de an de cand a iesit prima data pe circuit? Omul e prost, sau ce??? Nu spun ca actuala stare de lucruri de la Yamaha nu are si alte cauze mai profunde, care tin de strategie, de modul de lucru, etc, dar el a distrus si ce era bun in motoreta pe care a preluat-o cand a venit la japonezi. Iar acum nu are o baza de la care sa plece... Si inca dodata iti dau exemplul lui Acosta, care ar fi avut si el motive sa vorbeasca urat despre KTM, dar a avut intotdeauna declaratii rezervate, de bun simt, chiar daca atingea si lucruri mai sensibile. A preferat sa fie mai putin vocal si sa isi caute de munca in alta parte. Nu mai vorbim de relatia lui MM cu Honda, in 2023.. stii cat a tras de motoreta aia, cate cazaturi a incasat... cum ar fi trebuit sa sune declaratiile spaniolului, la adresa Honda? Concluzie: dupa ce ca a avut performante mediocre, in ultimii ani, Q este si un mare neam prost. Rins spune bine. Am mai multa incredere in ce spune Rins si Miller decat in ce spune Q. Rins puncteaza mai bine aspectele pro si cons, atunci cand este cazul. Miller la fel. Din pacate, nu feedbackul lui Rins sau Miller conteaza. Cu siguranta, fiecare tine de loc si sunt mai rezervati, dar uiti ca, in acest moment, nici Yamaha nu are de unde aduce piloti de top sau cu experienta necesara pentru un asemenea proiect.

Produsul este din nou disponibil. Am rugamintea pe aceasta cale sa nu solicitati produsul daca ulterior nu acordati nici cel mai mic interes asupra intrarii in posesia lui. Poate totusi altcineva il doreste. Multumesc.

@Method nu e man, Yamaha e cea mai tare de pe grila, e de vina despuiatu de Q20 ca nu are performantele care trebe A venit Torpak sa-i invarta casca pe cap lu Satana cu cotetzu de Yamaha si ce sa vezi, l-a lovit realitatea in moalele capului. Hai sa fim seriosi acum: Yamaha e penibila, nici unde de cand a luat Q20 titlu cu ea, iar turcaletu doar confirma ce ne asteptam cu toti, a muscat dintr-o bucata de rahat turcesc prea mare pt stomacul lui. Vedem dupa cateva etape cum evolueaza, dar nu ma astept la nici o supriza. Cum imi zicea un prieten azi, daca ia un loc 5-6 asa random e mare mirarea

Eh,Colegul are placa lui împotriva lui Q dimpreună cu teoria aferenta.Si abia așteaptă sa o spună iar și iar cu fiece ocazie pt a scuza într-un fel lipsa de performanţe de la Yamaha. Nu prea mai merge nimic oricum ar intoarce-o. Nevermind old news,sa ii lăsăm sa se lupte pt ultimele locuri. Vorba lui Pecco,în câteva zile vom ști fiecare unde merg și Q probabil va alege alta echipa și se va termina și asta. Serios? Vorba colegului mai sus - ți se pare o surpriza asta? Hai sa o judecăm puțin la rece: - un malac de 1.90 si...80kg? - - la primele contacte pe o moto de gp - 30 de ani nu? - zero experiență în clasele mici nu? - pe cea mai slabă motoreta din lot...pe deasupra aflata și intr-un proces de (foarte nefericită) reimprospatare ...și tu vrei sa îl vezi pe la jumătatea clasamentului? C'mon... Zicea și ca nu e de acord cu Miller care zicea ca în nush ce viraje V4 e mai rapid pt ca "I know how fast was last year's bike especially for 1 lap and this one...we are very slow" We don’t have a base yet" După cum am zis mai sus - nu știu de ce se miră - sa se pregătească pt mult mai rau pt ca tot anul va fi așa - să treacă 2026 la pierderi și sa belească ochii la ce semnează pe viitor.

Tardozi a zis ca e up to Peco sa faca anunțuri. Cam pare ca e pe făraș Peco.

SuFuckingPerb! Sefu' la toate turele epice, da-mi te rog un track sau macar niste locatii cheie pe care sa le pot lega ca sa iasa un traseu pe cont propriu. Multumesc!!!

Bieber...

asa e, doar Q se plange Alex Rins admitted his frustration after finishing 19th on the first day of MotoGP testing in Buriram, underlining that Yamaha still lacks power and traction. “In the time attack, my heart was at 191 beats. Anything to get a 19th place. As a rider, I feel ready, but we lack power, and we’re also weaker than Ducati and Honda in terms of traction. It’s frustrating when you push and you don’t get results,” Rins said. Si poza sugestiva, ca sa intelegem de ce nu se plang pilotii. diferenta dintre ei este ca, Q este 99.99% plecat, deci isi permita sa comenteze. Restul tin de loc, ca daca pleaca de la yamaha, nu prea mai au locuri. ca si pilot vrei o motoreta care sa mearga. Daca ai fi citit declaretiile lui Q, frustarea lui vine faptul ca la fiecare iesire iese cu o mobra total schimbata. Nu reusesc sa gaseaaca o setare de baza de la care sa plece.