Toată activitatea

Nici acum dupa 6 ani nu vrei sa ne mai povestesti ce ture si cu ce chinezi, ai mai facut?

Descriere: > Descopera husa Spigen Ultra Hybrid MagSafe, una dintre cele mai populare huse de protectie pentru iPhone, creata pentru a oferi siguranta maxima si compatibilitate completa cu accesoriile MagSafe > Aceasta husa imbina perfect designul subtire si elegant cu tehnologia avansata de protectie anti-soc, pastrand frumusetea originala a telefonului tau Caracteristici principale ale husei Spigen Ultra Hybrid MagSafe: > Spatele rigid din policarbonat transparent sau colorat protejeaza impotriva zgarieturilor si pastreaza designul original al iPhone-ului > Marginile flexibile din TPU absorb socurile, oferind protectie sporita in caz de cadere > Colturile cu tehnologia Air Cushion reduc impactul si asigura rezistenta in timp > Magnetul incorporat garanteaza o aliniere perfecta cu toate accesoriile MagSafe: incarcatoare wireless, portofele magnetice sau suporturi auto > Incarcare rapida wireless fara a fi nevoie sa indepartezi husa > Profil subtire, care nu adauga volum suplimentar > Finisaje elegante, cu accente moderne si protectie ridicata pentru camera si ecran > Decupaje precise pentru butoane, difuzoare si portul de incarcare > Protejeaza eficient impotriva socurilor, zgarieturilor si uzurii zilnice > Mentine aspectul original al telefonului, evidentiind logo-ul Apple prin spatele transparent > Asigura o experienta confortabila la utilizare, fara a compromite functionalitatea De ce sa alegi husa Spigen Ultra Hybrid MagSafe? > Spigen este un brand de top in domeniul accesoriilor pentru telefoane mobile, recunoscut la nivel mondial pentru durabilitatea si designul premium al huselor sale. Alegand Spigen Ultra Hybrid MagSafe, beneficiezi de: - Protectie completa pentru iPhone-ul tau - Compatibilitate perfecta cu toate accesoriile MagSafe - Stil modern si functionalitate premium la un pret accesibil > Husa Spigen Ultra Hybrid MagSafe este solutia ideala pentru cei care vor sa imbine siguranta, eleganta si tehnologia moderna. Protejeaza-ti telefonul inteligent si bucura-te de o experienta completa cu MagSafe Specificatii produs: > Producator: SPIGEN > Tip: Carcasa > Brand compatibil: Apple > Model compatibil: iPhone 17 Pro > Material: Policarbonat > Culoare: Negru Produsul este intr-o stare foarte buna, fara defecte. Pachetul este complet si contine cutia, husa si bonul fiscal de la momentul achizitiei. Localitate: Bucuresti Stare produs: Second Hand Pret: 50 de lei Metoda de contact: raspuns in cadrul topicului sau mesaj privat

Se anunta vreun salon moto sau expo moto in 2026 in Romania ?

Numa-ncet baieti,ca miroase a troleala ieftinache...

Nu stiam de unde vad apa uleioasa pe echipament. De la o garnitura de capac. Si de acolo, pana la radiator afara, bujii, carburatoare a fost doar un pas :)). Daca tot am desfacut un surub, de ce sa nu le desfac pe toate

Nu ma frend,nu asa vezi cat de rapid e un pilot.Fa matale o analiza din 2019 incoace vezi cat de rapid este,nu fa o "analiza" la prima cursa din an pe struto-camila aia care e cu 0.7s/tur mai slow decat motoreta pe care o inlocuieste si pe deasupra pe un circuit cu low-grip. Lasa tu vrajeala asta ca intelegi despre ce vorbesc cand spun ca Q e rapid,ne iei cu prosteli din astea ca la clasa a3a ca sa ne arati ca teoriile tale stau in picioare "iata Q e praf a terminat pe 17" pe sistemul asta si Marquez e praf a terminat in 2023 pe ce loc in campionat?Haidi mai nene ma ca nu suntem la gradinita aici. Dar e buna vorba colegului de mai sus - indiferent ce ganguresti tu pe aici sau ce vrei sau nu sa intelegi,problema e nasoala pt Yamaha iar Q nu e de vina pt ea.Si va fi si mai nasoala pe viitor cand va veni JM.Sunt curios dupa cate runde va vrea sa isi rupa contractul,daca la Aprilia a vrut dupa 5 Faptul ca admiti tu lucrurile astea sau nu de fapt nu are nici o insemnatate. Nici nu are rost sa mai deschidem asemenea subiecte pt ca stim ca de fiecare data vei duce discutia inspre aceleasi si aceleasi concluzii "Yamaha e proasta pt ca Q nu o exploateaza la maximum si nu da feedback corect" Mai aveai un refren - ala cu pilotii de sbk neintelesi care vin in gp si le invart casca in cap saraciilor de pe aici,acum vad ca,in lumina debutului fantastic al marelui campion Toprak ai cam renuntat la asta,meh,o sa renunti probabil si la cel cu Q dupa ce pleaca,atunci o sa il condamni pe JM desigur

Doar castile mai sunt valabile.

Atata s-a putut in cazul meu...sa ma zbat ca pestele fara traducere...csf.

Neatzaaaaaa!

Buna dimineata!

Am.vazut ca te zbati ca pestele , si am.crezut ca ai nevoie de traducere . Mea Culpa

Ai uitat de banda cu leduri de sub motor-fastendfurios.

Cum e cam la majoritatea. Eu te tot urmaresc, mai ales pe celalalt forum unde sunt mult mai multe detalii si poze. ✌

Probabil ca asa este, nu se poate (sau vrea) o exprimare coerenta la varsta lui. Asa e, ne agatam toti de exprimarea nefericita...pa! Alta categorie, moralistii de serviciu. PS: de continutul primei postari, de exprimarea nefericita a ei, nu ai nimic de comentat?

Probabil ca, intrebarea era daca nu este prea puternica pentru varsta lui . O exprimare nefericita de care va agatati toti ...have fun !

Pai sa facem o analiza pe cifrele cursei de la Buriram, sa vedem cat de rapid este. Sa ii luam pe rand pe pilotii care s-au impus ca lideri la constructorii lor. Marco Bezzechi a mers cursa asta like a god. Nu numai ca a distrus concurenta, dar i-a dat colegului Raul Fernandez peste 9 secunde. A scos tot ce se putea scoate din motoreta Aprilia, pe un circuit destul de solicitant si in conditii de clima greu de suportat. Remember, este vorba de pilotul ala despre care, ca un bun cunoscator, ce esti, spui ca nu are stofa de campion. Asa o fi, vom vedea... Asadar, Bezz a facut diferenta nu numai fata de concurenta, dar si fata de colegii de echipa. Acosta... ba baiatule, cum poate sa mearga pustiul pe KTM... ce trase incredibile, ce viteza pe viraje, cu autobuzul ala... in afara de MM, este singurul pilot de pe grila, care poate sa duca motocicleta peste ceea ce poate ea in mod normal. In cursa de duminica, i-a dat lui Binder, urmatorul pilot KTM, 12 secunde!!!! Cinci locuri mai sus in clasament. A pus motoreta aia pe locul doi al podiumului. I-a umilit pe toti pilotii KTM. MM... cu un umar, care se pare ca nu este bine deloc si in conditiile in care nu s-a simtit bine cu motoreta tot weekendul, in momentul in care a abandonat, era pe locul 4 si se apropia de al treilea clasat... foarte posibil, putea termina pe podium. Cu alte cuvinte, nerefacut, pe un circuit nefavorabil, cu o motoreta nu in cea mai buna forma, are potentialul unui podium. Pana si baietii de pe podium isi faceau cruce, cum poate sa mearga. Mir, care in acest moment este liderul la Honda. Pana la abandon, facuse o cursa foarte buna, era undeva pe locul 6 sau 7. Probabil termina tot pe acolo. Urmatorul clasat Honda, Marini pe 10, urmat de Zarco, pe 11. So, Mir ar fi reusit sa plaseze Honda cu macar trei pozitii mai sus decat al doilea cel mai bine clasat pilot Honda. Deloc rau, in conditiile in care nici Honda nu este ceea ce trebuie si este clar ca mai are mult pana departe. Cred ca acum sefii de la Honda isi baga gheara in gat ca au dat cu piciorul concesiilor din categoria D. Deh.. vanitatea si prostia se platesc... Oke... deci pana acum, toti pilotii de top de la fiecare cosntructor, au obtinut performante sensibil peste cele ale celorlalti piloti ai constructorului respectiv, plasand motocicletelor lor mai sus decat le recomanda performantele de moment. Cum sta super-mega-ultra rapidul Quartararo? Pai el a stat cu pack-ul... fata de colegul de echipa nu a fost mai rapid decat cu vreo 2 sec, iar debutantului Razga i-a dat vreo 8. Asta inseamna ca a fost mai rapid decat otomanul, in medie cu cca 0.3 sec pe tur, in conditiile in care turcul invata o motoreta complet noua, pneuri total diferite de cele cu care a concurat pana acum si pe un circuit nou, pe care a trebuit sa il invete de la 0. Deci super-mega-rapidul Q este doar cu 0,3 sec mai rapid decat un turc debutant, de 30 ani, 1,85 m si gras ca porcu'. Bine asa! da' stai ca nu am terminat... aceluiasi super- mega-ultra, D. Moreira, tot un debutant, pe o Honda de client (stii tu, o echipa de aia cu un inginer si doi mecanici + o umbrella girl) i-a dat putin peste 6 secunde. La prima cursa. Just like that! So.. la cele doua capete ale ale clasamentului, avem odata un pilot fara stofa de campion, dar care a pilotat in stil de mare campion, urmat de pustiul Acosta, care a fost pur si simplu fantastic, pe o motoreta de pluton, iar la extrema cealalta avem un super-mega ultra fast, mega campion, ala de pune presiune pe MM, Quartararo, care abia se taraie urmat restul haitei Yamaha. Ma asteptam la el sa faca diferenta macar fata de coegii de echipa, dar dupa cum vezi, cifrele cam asa arata.. Si stii ceva, cu o mare probabilitate, nici la Honda nu va face mare branza. D-aia nu l-a vrut nici Ducati, nici Aprilia si a aterizat la Honda. P.S. Daca nu erau trei abandonuri in fata lui, Q ar fi terminat undeva pe pozitia 17. Nu am nimic cu omul Quartararo, dar performantele nu il recomanda ca pe marele campion. In alte vremuri, nu prindea top 10.

Atunci sa-l ajutam. Erase!

Jaj Istenem!

De vanzare patru anvelope de iarna Debica Frigo 2, dimensiuni 185/60R14 82T, productie saptamana 38 - 2021. Stare buna, fara petece sau alte defecte, uzura minora uniforma dupa cum se poate vedea si in poze. Clasa eficienta consum combustibil - D. Clasa aderenta pe carosabil umed - C. Indice zgomot 71 db. Pretul 100lei/bucata. Nu sunt interesat de schimburi. Se pot vedea in Deva, judetul Hunedoara. Mai multe informatii la 0744-529189 sau aici pe forum.

Salve . Intentionez sa ''explorez'' o parte din Grecia , mai precis tot ce este intre Patras -Pylos-Neapoli -Corint , intr-un interval de 12 zile , cu plecare undeva din 14-17 IUNIE , cu retur dupa 12-14 zile . ( trebuie sa fiu in Bucuresti cel mai tarziu pe 1 iulie ) Am conceput un traseu care sa cuprinda cam tot ce se poate vedea , de la cascade , monumente , puncte extreme sau panoramice , satul de piatra , drumuri misto ...etc Cazarea se va face strict la cort in cazul meu ...cine vine si nu vrea cort , poate sa-si inchirieze ) , cu papat pe unde apucam de preferat taverne locale. In cele 12-14 zile am prevazut si 2 zile de relax, reparatiii ...etc . Chiar daca sansele sunt mici spre deloc , daca sunt amatori , va astept in privat si va dau toate detaliile structurate pe zile , obiective , km parcursi , costuri , etc . Daca , printr-o minune se gaseste un amator , programul poate suferi modificari majore atata timp cat se atinge obiectivul principal De mers ...merg ca orice cetatean responsabil , cu 30-50-90-130-+ cat tine mobra daca e loc Primele 2 zile si ultimile 2 zile sunt mai lungi ( peste 500-800 km ) , in rest avem de bananit cca 150km/zi -300 km/zi, dar multe trasee sunt mai dificile cu latime de sub 1 banda normala . De asemenea , daca aveti placerea sa lasati sugestii-recomandari de locuri faine care nu sunt populare ( fara rating ) , va rog sa nu ezitati . Multumesc , 3.14

Q e super-mega-ultra rapid,nici haterii lui (nu dam nume ca se stiu ) nu cred ca neaga asta. Rossi...vorba lui Marquez in acel documentar "Rossi se invatase demult sa castige fara a fi fastest".Rossi nu mai era rapid demult.True.Rossi insa spre cinstea lui a zis tot timpul ca Q exploata motoreta aia mai bine decat putea el.Imi aduc aminte ca erau intrebati si Rossi si Maravilla "cum poate ala merge asa de rapid cu motoreta de care va plangeti voi?" si ei erau pe sistemul "sa ne uitam pe telemetrie sa vedem idk" Avand in vedere vorba colegului, cati 40-42 de ani cand s-a intalnit cu Q,eu nu pot sa ii imput lui Rossi absolut nimic in acele momente ale carierei sale.Imi aduc aminte ca si prin 2019 a fost pretty pretty close sa mai impuste cate o victorie pe la Barcelona daca nu cadea?vorbesc din amintiri,in fine. Nu cred insa ca faptul ca il batea Q pe Rossi sau invers ar avea vreo importanta ca dezvoltare a motoretei. Yamaha i-a avut "la dezvoltare" pe Rossi Lorenzo,Vin,Q,Chel,Dovi samd,or mai fi nu imi mai aduc aminte.Nu poate sa zica ca nu a avut piloti. KTM il are pe Pedrosa la dezvoltare ba si daca nici ala nu stie...nu Pedrosa e vinovat ca KTM intoarce ca autobuzul. Indiferent de pilot,orice mare tribun sau orice rookie noob ar fi,nu pilotul e responsabil pt directia de dezvoltare a unei motorete.Nu mai suntem in 1970 sa ne bazam pe ce zice pilotul - e telemetrie sunt n metode.Gigi unde ajungea daca se lua dupa Lorenzo cand acesta venise de la Yamaha si vroia un Ducati identic cu japoneza?? Yamaha nu poate da vina pe Rossi Vinales,Q you name it.Yamaha poate da vina pe seful de proiect,si mai ales pe omul care a numit acel/acei sefi de proiect ce au adus Yamaha aici si care nu a luat nici o masura in a-i schimba etc dupa ani intregi de rezultate de coada clasamentului.Yamaha ar trebui sa dea vina pe managerii de sus.Pestele de la cap se impute -vorba veche dar foarte adevarata.

Rossi avea vreo 40 de ani, in 2019, cand a venit Q.. s-a retras la 42, daca nu ma inseala memoria. Ce asteptari mai aveai de la el. Astept sa vad ce performante va avea Q la 32 de ani.

Mai e o chestie. De la venirea lui Quartararo la clasa mare, în cei trei ani, 2019-2021 cât a mai stat tribunalul (am scris așa intenționat, @Method), francezul s-a clasat în fiecare an înaintea lui Rossi (ce-i drept, la bătrânețe) în clasamentul general și a obținut și multe victorii, cine vrea să le numere e liber să o facă. L-a bătut pe Rossi tot timpul, de cele mai multe ori cu ceasul de la gară. Nu știu ale cărui păreri au contat în tot timpul ăsta în ce privește "dezvoltarea" motocicletei. Dar poponaru' a fost pilotul numărul unu - la rezultate mă refer.

Am mai avut discutia (cu colegul fan Yamaha intradevar nu cu tine) cu privire la ce "zic" cei de la Yamaha.Ei zic multe.Atata timp cat in clasament se duc din ce in ce mai jos,inseamna ca declaratiile lor nu se aliniaza cu realitatile vietii.Ei pot sa zica orice,dar atata timp cat ce zic ei nu se adevereste,nu vad de ce i-ai crede. Iarasi...cu analizele samd,nu stiu ce au analizat si ce nu au analizat,dar ii bate rau in cap realitatea.Si am impresia ca vor ramane cu analizele. Singurul lucru care are logica la aceasta trecere este,dupa cum ai zis,faptul ca L4 e mai lat,si asta ii deranjeaza la downforce. Yamaha prin aero intelege alea 2 aripioare de prin 2017 incoace. Se apucara ei cumva de ground effect,s-au gandit la asta?Nici povesti.Ii vad pe Ducati/Aprilia (2022) ca fac asa ceva - reactii? ZERO. Ba si cand vad ca Q deja nu mai vrea sa semneze "aaa ,gata gata facem si noi V4,rebuild,modernizare,etc etc" Ba ce coincidenta. Nu mai zic felul cum au ales sa aplice acest concept - in ce an in ce fel si cu ce rezultate.Zero,zero,zero. Ba nene ba,nush daca au analizat sau nu.Sincer eu sper ca nu,pt ca daca au si analizat si cu toate analizele asta e tot ce le-a iesit....sa vedem dar deocamdata semnele nu sunt deloc bune. Q te-ar contrazice,el a zis ca sunt cu 0.7s/tur mai lenti decat motoreta de anul trecut. Eu nu am nici o parere deocamdata,in ciuda faptului ca poate par hater,chiar mi-as dori sa le reuseasca acest proiect.Insa nu vad nimic de bine pana acum.Aceleasi probleme le au cu cea noua ca si cu cea veche.Sa o punem pe seama faptului ca e un circuit low-grip guma atipica samd.Mai asteptam. Nu ma intereseaza ce au facut Yamaha in 1900 toamna. Am zis inca de la inceput si repet - sunt ferm convins ca sunt capabili sa faca un motor decent V4 - nu acolo e problema. Desi...pilotii au spus ca e foarte down on power.Dar eu ma gandesc ca poate e...un draft?Si ca ei sunt doar slow in a dezvolta as usual,nu ca sunt si incapabili.Au facut motoare fantastice mult mai complicate decat un V4 in istoria recenta,un V4 ar fi bagatela pt ei ma gandesc.Sper. Problema e timpul.Acolo stau ff prost. Si a 2a problema e faptul ca motorul e o parte importanta dar nu singulara a acestui proiect,ei au probleme pe aero,capitol la care sunt deficitari si care inghite bani cu nemiluita.Sunt departe si se vede. ...si asta DACA schimba managementul echipei.Si nu ma refer la track-team,ci acolo sus. Altfel,nu se va misca de pe ultimul loc in ciuda proiectelor ambitioase. Dupa cum bine zici,tot ce vorbim noi aici sunt povesti,dar in acelasi timp,dupa cum ii atrag atentia colegului damager,si tot ce vorbesc ei sunt povesti atat timp cat rezultatele lor sunt din ce in ce mai proaste. Rezultatele sunt tot ce conteaza,iar cand acestea lipsesc cu desavarsire... Sunt curios,avand in vedere ritmu lor de progres,cand vor iesi de pe ultimul loc. Ce e mai nasol e faptul ca nu stiu cata rabdare mai are consiliul de administratie cu echipa de gp.. ...pt cei care vor aprofundeze - o analiza amanuntita a performantelor Yamaha in weekendul de la Buriram.