JAGI

Mai e un "amanunt", depinde in cit timp atingi cei "300km/h"(doar pe bord), si in cit timp reusesti sa si opresti moto de la "300" la 0km/h. Tin sa-i dezamagesc pe fanii celor "300", Yamaha R1 2008, cu calcatura stock, a atins doar 287km/h pe Dynorun, asta in conditiile in care fiind in treapta a 6-a a intrat limitatorul de turatie in actiune,13750tr/min, ECU motoretei fiind resoftat sa nu aibe limitare la peste 299km/h. Ca sa atinga peste 300km/h, ar trebui urcata cu cel putin 1000ture turatia maxima, adica 14750tr/min, dar asta implica costuri foarte mari.Deci, vise placute in continuare cu 300km/h, poate va da Dzeu pe mina o motoreta din SBK , si aia inmatriculata.

Pardon, din experientza proprie, testat vara, se poate merge, deplasa, pe ploaie cu 60km/h si cu SLICK-uri. Depinde ce intzelege lumea de a " merge" pe ploaie. Adica, inainte sa ploua, un 100-130km/h viteza de croaziera, dupa ce incepe sa ploua, se pastreaza viteza de pe uscat sau se reduce, si cit . E cea mai mare duma cu "mersul" pe ploaie. In primul rind ca mersul pe ploaie nu-ti ofera nici o satisfactie, al doilea-daca chiar te prinde o lasi mai moale, pina la limita evitarii oricarei surprize, al treilea- in 10 sezoane, mai mult de 95% din numarul de km parcursi ii faci pe uscat. Nu merita sa puneti toata ziua in balantza mersul pe ploaie. Si , foarte multi, inainte sa scoata motoreta din curte, se uita pe smartphone cum va fi vremea pe traseul planificat.

E adevarat, 190/50/17 e o dimensiune anti curbe, schimba in rau aplecarea pe viraje, iesirea din viraj cu gaz. Trebuie minim un 190/55, 200/55, 180/60, 195/65(pt bogati, slickuri KR de la Dunlop). Stie cineva ce marca si ce model de anvelope se folosesc la Moto 2?Si culmea, se pot comanda de orice muritor de rind, noi noutze? Si care nu costa cu mult mai mult decit celebrele KR108 106 ?

Subiect de gindire: la Tg Secuiesc vin mai mult localnici, multi cad. Bucurestenii, cad aproape deloc, si merg mult mai tare pe circuitul ala. Nu se pune problema de talent, e vorba doar de gume. Eu am fost o singura data acolo, la sfirsitul lui sept 2012, soare , asfaltul max 25-30grd, mers destul de incet,1.12, 1.14, adica cauciucurile doar caldutze-GP211, soft spate, hard fatza, ambele cumparate second, spatele din 2010, fatza din 2011. Nu au fugit decit pe dungile albe de la linia de start sosire, e vopseaua prea in relief. Gume second performante se gasesc de cumparat, merita din plin un 150euro investitia sa te bucuri de circuitul de la Tg Secuiesc.

Aici e vorba, la modelul 2006+, de sistemul " Fly by Wire". Exista un singur rind de clapete de acceleratie, alte sisteme care sa obtureze admisia de aer la ralanti nu exista. Singurele clapete sint deschise si inchise de un motorash pap cu pas, care primeste comanda de la ECU. Tubul de acceleratie rotit de rider misca DOAR un senzor - TPS1-, doar atit si nimic mai mult.

E motoreta lui Zircon?

Ciclistica e cea care face diferentza, 954 e fenomenala, foarte manevrabila. CBR1000RR e cu adevarat o "vaca" . Daca vrei cu adevarat sa inveti sa pilotezi, ia-ti 954.

6-8 euro/cuzinet, manopera minim 200euro, mai trebuie si suruburile care string bielele de carter, sa fie noi, garnitura de chiulasa. sint 18 cuzineti. mai bine cauti un motor functional, e mai ieftin.

Pt 6. Va dati simbata in cursa de andurantza, va lipiti la 1-2 echipe, , costul e simbolic. Sau, platiti o taxa si va dati 2 pe o taxa, schimbati abtzipildul de pe parbriz. e 420euro o taxa, impartita la 2 vine 210euro pt 3 zile. Vineri sint 2 curse, simbata andurantza, e mult de dat. Dati tel la circuit aflati toate informatiile.

Cauciucurile se incalzesc in timpul mersului in principal datorita deformarii mecanice a lui. Cu cit va rula mai desumflat, cu atita caldura mai multa va fi generata. Deci, vine frigul -micsorati presiunea, caldura mare afara- cresteti atmosferele in anvelope.

Intrebare: Ca sa reducem uzura lantului, se poate monta o goaie de aluminiu, concomitent cu schimbarea mai deasa a pinionului fatza? Nu e deloc economic, doar pura teorie.

6, ala din spate e 2004? Care ti se pare ca are iesirea din viraj mai buna?

Nope, motoristul miop, sau viteza mai mare de 60/h.

Pe Cheia au loc evenimente de genul asta, saptaminal, dar nu ajung publice. E superpericulos, mai ales incepatorii care sint pt la a 2-a, a 3-a iesire, si-i ia flama. Am fost si eu client Cheia, pe vremuri. Am vazut destule accidente pe acolo.

Cancer la farfurie.

Zilele trecute a fost un baiat cu un R6/2007, il luase pt o ruda de-a lui, care e incepator. Mi-a pus o intrebarea care mi-a dat o idee traznet. " Poti sa-i micsorezi puterea?" Bineneteles ca pot! Pina acum, toti vor zeci de cai in plus, daca se poate. Deci, cine e incepator si chiar are de gind sa inceapa pe R1, R6 (2006 +) poate sa si-i cumpere linistit, din soft, ii pot limita deschiderea clapetelor de acceleratie la cit vrea dinsul( si la 50cai daca doreste). Limitarea fiind din soft, miscarea tubului de acceleratie nu va fi restrictionata deloc. Practic, va fi o acceleratie extrem de lunga, in loc de la 0%-100% clapetele se vor deschide doar pina la o anumita valoare (60-70-80%).Nu se actioneaza asupra cantitatii de benzina sau asupra timpilor de aprindere(ignition), motorul va functiona STOCK.Dupa acomodarea cu noua obra, se poate din nou resofta si mari puterea la 100%. R1 2009+ are 3 moduri de acceleratie: STD, A si B. STD-standart, A-quick throttle, B- long throttle - la deschiderea 100% a gazului de catre rider clapetele nu se deschid mai mult de 80%. R1 2009+ are facilitatea de a inmagazina mai multe harti de YCC-T, 07-08 R1 nu are aceasta posibilitate, dar se poate scrie orice harta de YCC-T.

M-a sunat un baiat din Bacau. Daca nu esti tu, poti sa ma apelezi cu incredere. 0735 131 844 , 0763 681 602 (Orange) .

Io am mers la misto de citevas ori citeva ture cu a 3-a, peste 1.14 nu urcam. Toti incepatorii nu inteleg ca mersul rapid pe circuit inseamna sa frinezi cit mai putin, trase perfecte, viteza cit mai constanta pe curbe. Cu a 1-a, frina de motor e foarte mare, controlul gazului e foarte dificil, scurtele accelerari violente nu suplinesc pierderea secundelor pe viraje. Daca-i spun unui incepator sa salte relantiul pe Amckart la 1800-2000tr/min, zice ca-s nebun.

Man, de banii de full evacuare, ia-ti cauciucuri noi, benzina tone, si da-i bice. Full evacuare nu are sens la acest model, diff e de doar 3-4 cai, si asta daca te duci la un stand Dyno si-i dai 2 ore full gaz- maiplatesti vreo 200euro pt harta acolo. Si asta -pt max, maxim 4 cai????? Resoftarea poti s-o faci oricind, dupa ce schimbi evacuarea(pe care dai citeva sute de euro), trimiti prin curier ECU la mine si-ti rescriu hartile de injectie, dureaza 2 zile maxim.Prima resoftare costa bani, urmatoarele sint gratuite. Nu uita sa pui bani deoparte si pt senzorul de QS, e cel mai smecher tuning care are aplicabilitate 100% si pe strada.

Nu se rup cind mergeti, se rup la un accident (mai mare, mai mic,...) .In loc sa se indoaie cadrul, se rupe, se fisureaza.

Toate-s facute in China, la kilogram. Inclusiv celebrele Varta( cele pt moto).

Astia de la Amckart ar trebui sa puna un anuntz mare: Sub 1.17 , cauciucurile de strada incep sa alunece, SCHIMBATI-LE URGENT!!!

da, 28 m de frina, inseamna ca motoristul era la peste 30-35m de masina cind aceasta a inceput manevra. orice viteza ar fi avut moto, aceasta nu putea avea mai mult de 130-150, practic urma intersectia si-ti trebuie acar 100-130m ca sa opresti in siguranta. soferitza e o adevarata criminala inconstienta, merita toate pedepsele din lume. riderul , normal ca are si el vina lui, si anume, nu a constientizat ca pe strada e plin de dobitoci cu carnet luat pe naspa, care habarnuau sa conduca.

Pe viitor, fa un efort si ia-ti cauciuc moale pe fatza. Daca aveai asa ceva, 99% nu te pravaleai. AAA! Si dute intr-o parcare mare si exerseaza frinarea de urgentza, de sute de ori!!

http://www.easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/R-R_Connectors/r-r_connectors.html