JAGI

Ce gluma! Toti am vrea ca motoretele sa nu cada.

De amortizorul spate stiam si eu. De incins, se incing multe modele de 1000.

Partile proaste , le stie cineva?

Si cind cazi cu ea se face praf. Carcasele din metal se repara instant, chiar si cele de Ti se pot indrepta si suda.

Toate japo se pot resofta, cu exceptia Honda. Daca-i pui un ECU HRC, mare brinza nu se intimpla. De exemplu, un computer YEC schimba radical comportaamentul motorului, un Yoshimra EMS la Suzuki, deasemenea. HRC e apa de ploaie. Honda-i honda.

Daca ai modelul 2003, ii pui PC3 si senzorul de QS direct cuplat pe mufa PC3-ului. Harta??? Mergi la UM , testezi 3-4 harti de pe net, si aia e. Trebuie sa cupleze si sonda lambda de pe Dyno ca sa-ti citeasca AFR-ul. Ai grija sa setezi corect timpii de taiere la QS, sa nu te lacomesti si sa pui 45ms, ai sanse sa footi cutia destul de rapid. Minim 65ms sa fie, si asta in treapta 5-6.

O harta facuta, ajustata pe Dyno, costa de la 150 euro in sus. Himura, ce motor mai ai?

Asta e alt model, oala mica e cea cu slippery clutch, alta constructie. La toti ceilalti amici, a aparut brusc un mare zgomot, la mine zgomotul nu era prezent, deaia si dormeam linistit, speram sa ma mai tina 2-3 sezoane. Am lansat informatia pt ca baietii sa-si verifice din timp oala mica a ambreiajului. Daca te lasa in plin sezon, la Yamaha RO costa 330euro, second n-o gasesti in mintile ei la pret bun. Mie mi-au spus 2 mecanici sa mi-o cumpar din timp, ca e un defect foarte frecvent. Au avut dreptate.

Azi am desfacut sa verific ambreiajul la R1 2007. Vreau sa modific ambreiajul ca acesta sa cupleze mai tirziu cind debraiez, sa-l fac si mai race decit este. Insa am descoperit o problema destul de grava, oala mica de ambreiaj are joc mare, 2 din 3 nituri ale ei se misca mult, al 3-lea nit se poate invirti cu degetul. 178$ fara transport costa pe ronayers.com. Pina acum, am intilnit la 4 amici cu R1 2007 08 aceeasi problema. E grava, daca cedeaza oala mica prin ruperea niturilor, face muci totul. Concluzia este ca ar trebui sa dati jos capacul de ambreiaj, dupaia oala de presiune jos, scoateti placile afara si verificati daca oala mica are joc. Dureaza maxim 1 ora toata munca. Am cercetat pe ronayers si am constatat ca Yamaha a modificat codul la acea oala, deci clar ca a fost o eroare de fabricatie. Motoreta are 13 000km, e drept ca 8 000km ii are pe piste mari, 1000 pe Selena, Tg Secuiesc. La ceilalti amici oala a cedat intre 15-25 000km, depinde si cum s-a mers cu ea. Cea mai longeviva a fost a unui tip; care nu a facut deloc wheelie cu moto, doar forja pe A1.

Mansoanele de pe ghidon, legate cu sirma, in loc de adeziv. Vreau sa aud comentarii.

Dunlop racing nu tine cont de numarul ciclurilor de incalzire -racire. Daca sint 25grd, chiar si cele mediu-hard ofera aderenta pe strada. Cele soft, soft-mediu, sint megaaderente comparativ cu celebrul Pilot Power sau Sportec, etc.

M-am plimbat multe zile prin Serres, scuteristii circula ca nebunii. Nu sint omoriti pe capete deoarece soferii sint constienti in fiecare secunda de prezenta scuteristilor si nu schimba banda . Am urmarit cu mare atentie traficul din acel oras, ma miram si eu de ce nu vad accidente cu scutere, moto .

Pt initiatorul topicului. Ce zice Cesar, acelasi raspuns am si eu. E o motoreta cu care doar te plimbi. Daca vrei demaraj mai mare, schimba calcatura lantului, pune-i pinion fata de 15 si foaie spate de 44dinti. Asta-i cam tot ce poti face. Poti sa-0i pui mama powercommanderelor, doar iti va creste consumul si atit. » Post actualizat in 08 Sep 2015 14:27 Tu ai ZX10, TNG nu poate sa resofteze HONDE, e singura marca moto care nu se resofteaza la un pret decent.

Sorry, nu prea le am cu semnele. Zimbete, mirare, pareri de rau, ciocniri de halbe, .... , greu pt mine.

Ce puteai sa zici si tu? Ai nimerit-o. Cheia (Romania) are o viteza cam de 1/3 din media orara de pe traseul TT Man, facut de tine pt prima data, nu de J Dunlop.

Si eu am iesit in "tinerete" citeva seri cu mobra, am mers numai in treptele 1-a si a 2-a din Berceni pina in Herastrau, im placea cum se aude Yoshimura pe F4. Stiu ca ma parasise femeia, era singur si trebuia sa fac ceva compensator (nu-i o gluma). Vara urmatoare eram cu o domnisoara cu 17 ani mai tinara ca mine si abia daca mai aveam timp 1 data pe luna sa mai scot mobra, lipsa de timp, domnisoara in cauza mai avea o prietena si mai tinara, cu care ma intilneam dupa ora 22pina la ora 24-01. Cadeam lat de oboseala.

Ma refeream la distanta de frinare. La 50km/h frinezi in maxim 20m.

Probabil moto avea sub 50km/h, insa riderul se uita in alta parte si nu a avazut masina.

Vorbesc din proprie experienta. Primul atac de durere extrema, cu prabusire din picioare, l-am avut la doar 13 ani. Ma apuca in mijlocul strazii, cautam o banca sa ma asez. La mine , problema principala era atunci statul cu mijlocul gol si umed in mediu rece. La 19 ani cind m0am dus prima data la o sala de sport, am observat ca orice faceam din pozitia in picioare, imi dadea dureri in zona lombara. Atunci s-a produs declick-ul, m-am apucat de exercitii pt zona lombara. In 6 luni reuseam sa fac indreptari cu 130kg fara nici un stres, haltera de 200kg tinuta in miini incercind sa fac exercitii de trapez nu-mi producea nici o tensiune. Acum, dupa 20 ani, nu mai pot tine greutatile alea dar fac indreptari si abdomene. Face minuni.

Circuitul asta a fost o vaca grasa de muls. Inca de la faza de proiectare cind l-a desenat cine trebuia sa-l deseneze. Nu e nici o mirare ca s-a poticnit, fiind lucrare facuta de Stat. Singura sansa ar fi sa-l cumpere un privat, cum e Motorpark.

Nefiind contact intre vehicule inainte de cazatura, riderul o sa iasa vinovat. A fost un topic asemanator, riderul a alunecat pe vopseaua de pe marcajele rutiere, s-a dus la Politie si a fost facut vinovat. Nu am mai adus demult in discutie caucicul fata, in functie de cit e de moale, ai mai multe sanse sa opresti.

Imi cer scuze ca anunt aici. E un zvon ca la etapa a 3-a FRM, se organizeaza 2 zile in sist track-day, joi si vineri. Pretul va fi accesibil. Nu stiu prea multe acum.

"... pentru o mai buna intelegere a fenomenelor, este sa se considere ca arcurile se "ocupa" de mase si geometrie iar amortizoarele de viteza cursei suspensiei." Corect spus. A se tine seama de faptul ca daca se monteaza un arc mai tare, partea hidraulica trebuie sa poata face fata fortei arcului. De multe ori, trebuie intarita si partea hidraulica prin schimbarea valvelor.

Eu.

Ca sa-l citez pe domnul Liviu Tudosie, un racer nu prea rapid, dar racer vechi, " Panigale 899 este o motocicleta care arata foarte bine (foarte convingatoare afirmatie dupa cum a spus-o), insa mi-am luat o moto cu care sa mai avansez (BMW S1000RR 2015). L-am vazut acum la Adancata si l-am intrebat de ce a dat Panigalele si si-a luat BMW-ul. Si Daniel Onoriu a avut Panigale si l-a dat pt BMW(cu care chiar merge tare).