JAGI

Poti fi SIGUR ca nu e cu mosfet-uri. Sint niste porcarii care se ard cind ti-e mai drag sa te plimbi. Se poate achizitiona numai regulatorul, mufele si restul de fire nu sint neaparat necesare, se pot recupera papucii electrici originali de pe instalatie si se infig in pinii de pe noul regulator, dupaia se da cu silicon auto pt izolare.

Este kit complet pt adaptarea la orice moto echipata cu alternator cu 3 faze.Se potriveste si la a ta. PS: Dai 51$ pe transport?

Sal, gasesti pe ebay. E cam 90$ fara transport.

Powercommander? Pe bune, cred ca glumesti. Iti derestrictioneaza deschiderea clapetelor de acceleratie?

Vezi ca am cauciucuri.

Tu sa-ti resoftezi "cazanul" care trage numai de la 7500 ture in sus.

Ionel Pascota, Ionut Mistode, Cazacu, Muresan, merg de rup asfaltul pe orice circuit, insa nu intra pe forumuri sa ne dea sfaturi. Daca ar face asta, sigur si-ar pierde suprematia. Inainte sa va luati la contre, mergeti cu totii la circuit si aratati-va muschii. Vorba lui Cesar, chiar nu e loc de contre pe acest topic.

Antigel fara silicati. Nu conteaza marca.

M8 , 100%. Yamaha are M6.

Ai putea descrie aici pe forum,, sau pe PM, ce ti-au "promis" dealerii.

O sa se rezolve, dar nu in o zi. Si la 2007 a fost un recall nasol, se oprea motoreta in frina de motor. Sau, la unele bucati se bulea o biela.

Filmul nu spune ca e bine sau prost montata, Si tu poti face un film si-l postezi pe yotube, Nu are nici o relevanta. Gazele alea au 500gr cind ai full gaz.

Nici nu ai idee citi colegi motociclisti se afla sub influenta alcoolului la ghidon sau la volan. Eu nu m-am suit niciodata cu alcool la "bord", tocmai pt ca-mi este frica ca intra unul in mine si ajung sa platesc reparatiile. Regula motivatiei judecatorilor in asemenea cazuri este ca victima nu a facut ceea ce e posibil pt a evita sau micsora gravitatea accidentelor. Viteza e unul din factori. Mai ales aici, combina era mare, vizibilitate era, e la mintea cocosului ca judecatorul o sa se intrebe ce a facut motociclistul sa evite accidentul. Judecatorul e un fel de Dzeu. A nu se interpreta ca eu sint de acord cu asemenea sentinte. Daca ar fi dupa mine, munca silnica, autofinantarea inchisorilor.

Sentinete ca aceasta se dau ZILNIC, ma mir ca sinteti surprinsi. Si se dau de cind v-ati nascut. Cind cititi de alte accidente , chiar daca-s cu masini, nu va mai faceti iluzii ca vinovatul infunda puscaria. La fiecare accident, toti membrii striga in cor: la puscarie, la puscarie. Sinteti reali?

Deci, cum era cu cauciucurile stradale nu au ce cauta pe pista atunci cind mergi mai tare?

Daca capacul de la stator se potriveste, atunci merge si statorul. Stiam ca capacul e acelasi.

Vre-un zvon despre data urmatorului track-day? In afara de cel organizat de Mistode cu bicicletele pe Adancata.

Cind am zis "nimeni" a fost un exercitiu, sa vad citi se simt in tabara "fricosilor" ce merg cu echipament.

Nu-s idioti americanii ca nu accepta "immo" pe motoretele lor. Bani aruncati aiurea.

Mai ridica-i relantiul cu 100-200tr/min.

Aproape nimeni nu ia in considerare cite starturi ia cu patinarea puternica a ambreiajului. Rezulta multe zeci de grame de pilitura dizolvata in ulei care actioneaza ca un smirghel fin in motor.

In cazul asta motoreta avea viteza chiar mica. Lovitura nu a fost puternica insa lipsa unei casti a cauzat complicatia. Motociclistul e om matur, cred ca stia foarte bine care-s riscurile insa ca si ceilalti detinatori de Harley nu prea poarta casca.

Sint 35-38grd la umbra. Moto nu are aer conditionat. Nimeni nu merge cu echipament full pe asa vreme.

braincap, adica practic circula fara casca. Purtati casti bune si stringeti-le bine.

M-am laudat pe topicul asta ca am avut marele noroc sa testez R1 2015 pe Adancata. In total 7 ture. Cuplul e fenomenal, motoreta accelereaza foarte puternic, a mea e un fel de moped pe linga noul model.Ciclistica de R6. Sintem pe topicul de R1, sa nu deviem cu cruisere sau alte modele musculoase. Am deschis subiectul cu R1 07 versus R1 2009 din cauza ca cele 2 motorete sint cit de cit egale ca performante insa difera pretul de achizitie, aproape 2 000euro. Cu 2000 euro faci 10 weekenduri de track days pe Adancata in care poti invata mult. » Post actualizat in 08 Jul 2015 13:07 La start, cu -1 si +3 motoreta pleaca racheta fara a fi nevoie sa patinezi ambreiajul. E foarte important aspectul patinarii ambreiajului, citeva patinari la start (liniute, curse track), duce de "dizolvarea" in ulei a ambreiajului, pilitura formata in ulei are efect de smirghel, se duce rapid vilbrochenul. Deci, inca un motiv in plus ca cei ce fac liniute sau le place sa demareze in tromba, sa schimbe calcatura pinionului si a foii lantului (pt strada ideal e -1 +2). » Post actualizat in 08 Jul 2015 13:11 Nici eu nu-mi explicam de ce cei ce merg tare la curse, schimba uleiul dupa fiecare cursa. Ei au cutii de viteza race, cu treapta 1-a mult mai lunga decit cea stock, la start patineaza foarte mult din ambreiaj. » Post actualizat in 08 Jul 2015 13:16 Gindeste-te tu mult si bine cam cit de priceput esti sa desfaci motorul in 2T cam la fiecare track-day. Si daca-ti permiti financiar sa repari motorul ala. Se strica extrem de repede in regim de cursa. De ce? E simplu, pt mers stradal moto are un carburator care sufla benzina amestecata cu ulei in cilindri. La curse, ai linii drepte, accelerari si dupaia 200m de mers pe frina, adica motorul e turat de catre roata spate, carburatoarele sint aproape inchise, nu iese mai deloc benzina si ulei din ele, motorul la 9 000ture merge fara ungere. Ghici ce se intimpla? Echipele de cu 2T au seturi speciale de caburatoare setate pt curse , tocmai pt a mai da ceva benzina+ulei pe timpul decelerarii.