JAGI

Prea mult testosteron pe o gramada de topicuri. Mai f..eti si voi din cind in cind, prinde bine, va calmeaza.

E benzina proasta. Am alimentat si eu acum niste ani la Luk o CBR 600RR avea 3000km rulaj. Ralantiul mergea mic, accelera greu, dadea in nas. Dupa ce am refacut plinul la alta benzinarie , totul a revenit la normal.

Sa stii ca adevarul e undeva la mijloc, ca intodeauna. Numai ca oamenii sint polarizati un 2 tabere. Legat de ce-a facut politistul, eu sint convins ca nu a vrut sa puna masina paravan . Nimeni nu ar avea curajul sa faca asa ceva. Daca masina era un tank, da.

Ce pot sa-ti spun e ca de exemplu, Ohlins da pt cartusele lor niste tabele cu nivelurile de ulei variabile. Varianta cu ulei mai putin nu prea are cum sa se intimple deoarece oamenii afla cantitatea de ulei pt servisare. Cartusele au rolul de a micsora viteza de compresie sau de rebound.La stopie, timpul de apasare e destul de lung, nu are importanta la cit e setata compresia, furca se va afunda atit cit ii permite arcul. Daca pui mai putin ulei, 20ml, nu e mare bai. Ca sa nu se duca furca la maxim, pui arcuri mai puternice,

Acum 8 zile a mai luat foc o baterie cu litiu, tot pe-o moto de curse care nu avea alternator, bateria era incarcata rapid de fiecare data cind iesea de pe pista. Treaba a tinut citeva track-day-uri, totusi putea sa ia foc motocicleta si sa nu fie nimeni linga moto. Se pare ca se distrug dupa un numar de incarcari.

Ce ai patit tu, mi s-a intimplat si mie, eram cu masina. Mi-a virat o masina brusc in fata, fara semnalizare, eu l-am sters cu coltul barii si cu farul in aripa spate.Viteza era mica 30/h, se mergea in coloane, 4coloane la iesirea din pasajul Obor. Omul a plecat, nu a oprit. M-am dus la politie, politistul a spus ca ma intelege insa trebuie sa-mi dea amenda pt ca am lovit din spate, tot pt neadaptarea vitezei. Mi-a mai spus ca pe viitor daca se mai intimpla, sa fac tot posibilul sa-l lovesc macar in usa spate, nu in aripa spate. Lovit in usa spate, se presupune ca eram deja in dreptul masinii lui cind a schimbat banda fara sa se asigure. De atunci mi-am invatat lectia cu privire la adaptarea vitezei, adica trebuie sa fii paranoic, altfel intri in unul care se pune brusc pe banda ta si tot tu esti vinovat.

In sfirsit , un post pertinent. Stii ca-i ud pe jos, reduci viteza pt ca sa poti evita urmarile unei manevre mai sus vizionate, E regula cea mai simpla.

nu a vazut nimeni ca motocicleta avea o viteza destul de mare fata de coloana din fata? Depasire pe dreapta? Nu ca nu ar fi legala, dar un rider cu experienta nu o face, pot apare nspe capcane. Nu vorbim de cine e legal vinovat. Riderul nostru, se vede ca inca nu-si luase botezul.

Azi a plouat toata ziua in Bucuresti. Daca initiatorul topicului a crezut ca este un as la mersul pe ploaie, riscind si sanatatea prietenei, sa zica mersi ca poate sa scrie si sa citeasca. Putea sa fie infinit mai rau. Daca se duce la Politie, mai ia si amenda, indiferent ce a facut masina. "Neadaptarea vitezei la conditiile de traficul din zona". Azi dimineata , la 8.45, pe str. Nitu Vasile circula pe o ploaie crunta o moto neagra cu rider plus pasager. Imi spuneam: ce disperat sa fii sa mergi in conditiile alea pe moto cu pasager. Am impresia ca e aceeasi moto implicata in accident.

E mai prost ca S1000RR-ul. Sau ca Kawa zx10 2001+. 2012 CBR1000RR nu mai are recall-uri.

Bulletin No ESB220110001-02 . Am cautat pe Google, nu gasesti asa ceva, documentatia a primit-o un amic de la un dealer Honda din Ungaria. E o eroare destul de grava care afecteaza toate bucatile fabricate in 2008, 2009 si 2010 . Buletinul informativ a aparut abia in 2011, 3 ani de zile au tacut maxim. Problema cu pierderea de ulei, sau de ungerea insuficienta a vilbrochenului nu este descrisa in acest buletin. Imi pare rau ca-i dezamagesc pe cei ce inca viseaza sa-ti achizitioneze CBR 1000RR 2008-2009 sau 2010.

Mersi colegu, si mie mi s-a stricat seringa. Vroiam sa folosesc o pompa cu tur retur pe care o am in dotare dar e imensa.

De multe ori ramine ulei in cartuse. Daca nu se spala cu diluant bine de tot, si lasate sa se scurga pina la ultima picatura, tot va da cu plus. Topicul l-am facut pt ca e foarte raspindit defectul cu uleiul prea mult in amortizoarele fata.

pe logica ta am mers si eu , si altii, si alti mecanici fara experienta la capitolul asta, dupaia am constatat ca furca nu se mai comprima ever pina unde ar trebui. Desfac din nou furcile, masor nivelul de ulei si imi da cu peste 10 mm mai mica inaltimea coloanei de aer.

Singura problema este detinerea unei prese pt desf arcurilor de pe cartuse. Cel mai important este nivelul de ulei, nu cantitatea lui.Pt a asigura nivelul de ulei, trebuie sa ai o seringa racordata la o tija(tub)subtire pe care se afla un opritor care poate culisa pe tija. Se masoara cu ruleta inatimea dorita pe tija, tija se baga in telescop pina la opritor, se pune ulei in plus ca sa depaseasca nivelul, dupaia se aspira cu seringa surplusul de ulei. Dispozitivul poate fi confectionat artizanal.

Nu e vorba cine are dreptate, problema o constituie insultele, care nu fac placere nimanui care citeste topicul.

E 2007, doar nu vrei sa aiba doar 20 000km.

Si eu ramin uitmit in weeken-duri citi motociclisti aleg sa se plimbe pe DN1. E alegerea lor.

Lipseste si un organizator cu lipici la public. Denis umplea si Amckart-ul pe vremuri.

Inseamna ca BMW-ul are probleme, daca te gindesti sa-l schimbi cu alta moto.

Se vede ca nu mai activeaza Denis SBZ, anul asta au fost putini oameni la Tg Secuiesc comparativ cu anul trecut. Unii or sa spuna ca din cauza ca e si Adancata disponibil. Putini oameni si acolo. Nu or mai fi bani?

"Citeva" mai multe. Toate bucatile fabricate intre 2008 si 2010 au problema cu dantura rotii de pe vilbrochen, adica netratarea termica a dintilor care se uzeaza foarte repede. Modelul 2008 a avut eroare de proiectare a pistoanelorcare papa uleiul si a vilbrochenului care nu se unge corespunzator si crapa. E o problema veche, nu stiu de ce inca multi viseaza Honda-i Honda. Da, dpdv al ciclisticii, CBR1000RR 2008+ e o bijuterie, insa costa extrem de mult sa repari un propulsor explodat (sa-l inlocuiesti).

Important e ca nu ai avut viteza, altfel erai la morga acum. E cel mai important aspect.

Din descrierea intimplarii rezulta ca in 50m nu a reusit sa opreasca de la 70km/h. Ceva nu e in regula. Mai ales ca cauciucurile nu erau reci.

Clipurile astea nu conving capetele goale (cum am fost si eu la inceput) pe dinauntru. Numai cei norocosi ajung sa inteleaga legatura intre viteza si accidente (pe drumuri publice).