JAGI

O sa se rezolve, dar nu in o zi. Si la 2007 a fost un recall nasol, se oprea motoreta in frina de motor. Sau, la unele bucati se bulea o biela.

Filmul nu spune ca e bine sau prost montata, Si tu poti face un film si-l postezi pe yotube, Nu are nici o relevanta. Gazele alea au 500gr cind ai full gaz.

Nici nu ai idee citi colegi motociclisti se afla sub influenta alcoolului la ghidon sau la volan. Eu nu m-am suit niciodata cu alcool la "bord", tocmai pt ca-mi este frica ca intra unul in mine si ajung sa platesc reparatiile. Regula motivatiei judecatorilor in asemenea cazuri este ca victima nu a facut ceea ce e posibil pt a evita sau micsora gravitatea accidentelor. Viteza e unul din factori. Mai ales aici, combina era mare, vizibilitate era, e la mintea cocosului ca judecatorul o sa se intrebe ce a facut motociclistul sa evite accidentul. Judecatorul e un fel de Dzeu. A nu se interpreta ca eu sint de acord cu asemenea sentinte. Daca ar fi dupa mine, munca silnica, autofinantarea inchisorilor.

Sentinete ca aceasta se dau ZILNIC, ma mir ca sinteti surprinsi. Si se dau de cind v-ati nascut. Cind cititi de alte accidente , chiar daca-s cu masini, nu va mai faceti iluzii ca vinovatul infunda puscaria. La fiecare accident, toti membrii striga in cor: la puscarie, la puscarie. Sinteti reali?

Deci, cum era cu cauciucurile stradale nu au ce cauta pe pista atunci cind mergi mai tare?

Daca capacul de la stator se potriveste, atunci merge si statorul. Stiam ca capacul e acelasi.

Vre-un zvon despre data urmatorului track-day? In afara de cel organizat de Mistode cu bicicletele pe Adancata.

Cind am zis "nimeni" a fost un exercitiu, sa vad citi se simt in tabara "fricosilor" ce merg cu echipament.

Nu-s idioti americanii ca nu accepta "immo" pe motoretele lor. Bani aruncati aiurea.

Mai ridica-i relantiul cu 100-200tr/min.

Aproape nimeni nu ia in considerare cite starturi ia cu patinarea puternica a ambreiajului. Rezulta multe zeci de grame de pilitura dizolvata in ulei care actioneaza ca un smirghel fin in motor.

In cazul asta motoreta avea viteza chiar mica. Lovitura nu a fost puternica insa lipsa unei casti a cauzat complicatia. Motociclistul e om matur, cred ca stia foarte bine care-s riscurile insa ca si ceilalti detinatori de Harley nu prea poarta casca.

Sint 35-38grd la umbra. Moto nu are aer conditionat. Nimeni nu merge cu echipament full pe asa vreme.

braincap, adica practic circula fara casca. Purtati casti bune si stringeti-le bine.

M-am laudat pe topicul asta ca am avut marele noroc sa testez R1 2015 pe Adancata. In total 7 ture. Cuplul e fenomenal, motoreta accelereaza foarte puternic, a mea e un fel de moped pe linga noul model.Ciclistica de R6. Sintem pe topicul de R1, sa nu deviem cu cruisere sau alte modele musculoase. Am deschis subiectul cu R1 07 versus R1 2009 din cauza ca cele 2 motorete sint cit de cit egale ca performante insa difera pretul de achizitie, aproape 2 000euro. Cu 2000 euro faci 10 weekenduri de track days pe Adancata in care poti invata mult. » Post actualizat in 08 Jul 2015 13:07 La start, cu -1 si +3 motoreta pleaca racheta fara a fi nevoie sa patinezi ambreiajul. E foarte important aspectul patinarii ambreiajului, citeva patinari la start (liniute, curse track), duce de "dizolvarea" in ulei a ambreiajului, pilitura formata in ulei are efect de smirghel, se duce rapid vilbrochenul. Deci, inca un motiv in plus ca cei ce fac liniute sau le place sa demareze in tromba, sa schimbe calcatura pinionului si a foii lantului (pt strada ideal e -1 +2). » Post actualizat in 08 Jul 2015 13:11 Nici eu nu-mi explicam de ce cei ce merg tare la curse, schimba uleiul dupa fiecare cursa. Ei au cutii de viteza race, cu treapta 1-a mult mai lunga decit cea stock, la start patineaza foarte mult din ambreiaj. » Post actualizat in 08 Jul 2015 13:16 Gindeste-te tu mult si bine cam cit de priceput esti sa desfaci motorul in 2T cam la fiecare track-day. Si daca-ti permiti financiar sa repari motorul ala. Se strica extrem de repede in regim de cursa. De ce? E simplu, pt mers stradal moto are un carburator care sufla benzina amestecata cu ulei in cilindri. La curse, ai linii drepte, accelerari si dupaia 200m de mers pe frina, adica motorul e turat de catre roata spate, carburatoarele sint aproape inchise, nu iese mai deloc benzina si ulei din ele, motorul la 9 000ture merge fara ungere. Ghici ce se intimpla? Echipele de cu 2T au seturi speciale de caburatoare setate pt curse , tocmai pt a mai da ceva benzina+ulei pe timpul decelerarii.

Se face o mare confuzie, pe strada, la mers touring, nu poti face comparatie 100% reala, sint nspe factori externi care pot distorsiona concluziile. Trafic, necunoasterea traseului. La pista , cind pilotii sint cit de cit egali, circuitul il stii cu ochii inchisi, fara trafic, nici macar alti concurenti prezenti in imediata apropiere, mai multe ture parcurse, rezultatul e cit de cit real. Plus ca am mai facut o cursa la Serres, mai mult de 5 ture cu alt R12009.

Cit ar costa un motor second?

Stai ca chiar nu inteleg. Nu are importanta greutatea pilotului la o liniuta de 750m de sprint? Eu ma refer aici numai si numai la diferentele de putere ale modelului 2007 si 2009, nicidecum de ciclistica. In plus , fiecare centimetru patrat de suprafata corporala expusa la vint, necesita cai putere in plus. In fine, eu am avut , repet, 2 experiente de cursa cu 2 R1 2009, au fost mai multe sprinturi per total, mai ales cu cea de la Serres. Imi dau seama prea bine cind concurentul deschide mai devreme sau mai tirziu gazul. » Post actualizat in 07 Jul 2015 13:01 Cu un BMW S1000RR se vede instant diferenta de putere, chiar si cind BMW-ul deschide mai tirziu gazul. Am un film tot de pe Adancata, cu urmarirea unui BMW-u, e infiorator cum pleaca. Nu stiu unde sa-l up-loadez, are cam 5Gb.

Eu la masina il schimb la 15 000km, ca-n manual, numai ca ma apuca minim 1.5 ani intre schimburi. Masina are 160 000km, porneste la sfert, are compresie, demaraj, nu se aude motorul. De la 75 000 il aplic tratamentul asta. Chestia cu nu mai mult de 1 an e marketing pt cei ce le e frica de bau bau.

Evident.

https://www.facebook.com/bebe.becheru?fref=ts Du-te la el la curte si spune-i in fata, atentie la catelusi. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=841549742588921&set=ms.c.eJw9zMENACAIQ9GNjDRUyv6LaVC8~%3BXdo5UbPmKCU4FB55Wky8Rx2GmC0~%3Bdq~%3B797aUTa1V~%3B2JGwGYFuk~-.bps.&type=1&theater » Post actualizat in 07 Jul 2015 03:59 Acum , dupa ce ma uit la poze, vad ca pilotul de pe 2009 e mai usor ca mine cu minim 15kg, asta inseamna un plus de 10cai la roata.

Sa invatam din greselile altora, de fapt, invatam din greselile noastre.

Cum ara gazonul!!! E perfectiune ! Circuitul de la Tg Secuiesc e perfect pt a dobindi tehnica abordarii virajelor. Am fost week asta la Adancata, am vazut citiva baieti care mergeau 1.40, erau blana pe liniile drepte insa inainte de viraje frinau prea mult, nu stiau cum sa abordeze virajele, mai ales ultimul dinaintea liniei drepte, unde viteza e de maxim 55km/h.

Inauntru are un piston, pistonul are pe el un segment care asigura presiunuea. Acel segment s-a uzat, trebuie schimbat. Problema e unde gasesti acel segment. Eu am Hyperpro, am avut aceeasi problema, am rezolvat-o cu alt segment recuperat de la alt amortizor distrus la un accident.

Comparatia am facut-o strict pe linie dreapta cu plecare de la maxim 55km/h, poate 50km/h. Nu am comparat ce ar putea face pe viraje, asta tine si de pilot, de aceea nu am pomenit nimic de cum negocia curbele, am stat minim 2 ture in spatele ei. La urma urmei am depasit-o in viraj.