JAGI

Sa-l vad eu pe ala care condamna politia ca a exterminat un handicapat pe motocicleta dupa ce un alt cocalar pierde controlul moto si-i face masina ferfelitam fara asigurare, permis. Cite armate de avocati o sa-i trebuiasca ca sa recupereze daunele??? Unii dintre cei ce posteaza aici parca sint complet rupti de realitatea de zi cu zi. Parca traiesc int-o lume utopica, nu cea reala.

Imi dau seama ca pare la prima vedere o mare enormitate. Dar pune-te in locul capului de creta si incearca sa gasesti alta metoda de a-l opri efectiv, stiind ca omul o arde nelegal si nu e la prima incercare.Gaseste o metoda viabila, nu utopie. Cea mai simpla cale pt militian e sa nu-si bata deloc capul, insa daca sint reclamatii ca riderul o ardea nelegal si suferea un accident, sau omora pe cineva, tot politistul era cel pedepsit pt ca nu a actionat in nici un fel.

Daca ar face-o mai des, Politia ar reusi cumva sa-i tempereze pe smecherii fara creier. E singura metoda sa-i opreasca, altfel, motocicleta pleca mai departe si prinde orbul , scoate-i ochii. Majoritatea care comentati, ginditi ca niste oraseni 100%, putini aveti idee cam care-i legea in mediul rural.

Acum 4-5 ani, la un asemenea eveniment eram citiva nebuni sa spunem ca si motociclistul nu tinea la viata lui. Acum vad ca sint destui "scoliti" pe acest forum care vad realitatea si nu se se mint singuri. Am fost martor la un proces auto vs auto cu un pieton implicat, mort pe trecerea de pietoni, era culpa comuna. Am ramas perplex cind am vazut cite expertize pot cere avocatii, accidentul s-a petrecut cu peste 3 ani in urma fata de data cind am fost "somat" de judecator sa onorez invitatia. Familia pietonul omorit sta si acum cu mina intinsa dupa despagubiri. Din ce-am vazut. pietonul traversa cu capul in pamint, in grija lui, masinile s-au acrosat si l-au luat fulgerator pe lumea de dincolo, nici nu a stiut ce se intimpla. Se pare ca judecatorul tine cont si de comportamentul pietonului, nu numai a celor 2 soferi handicapati (unul nu a dat prioritate, celalalt a trecut pe rosu si s-au acrosat).

Ambele piese le-am platit azi, totul in regula.

E o certitudine ca daca te izbesti cu viteza de 50km/h intr-o masina, bordura, copac, stilp ai 99% sanse sa crapi. Daca doar te stergi de obstacole ai sanse sa scapi.

Se cheama culpa comuna. Viteza legala in oras e 50km/h. Culpa comuna. Mortul nu mai invie niciodata, soferul care nu a acordat prioritate o sa continue sa traiasca. » Post actualizat in 07 Aug 2015 13:08 Daca cazi la 50km/h, te duci 2-3-4-5m slide, te opresi cu CAPUL in masina, obstacol, mori instant. Poti sa te opresti si cu coastele, abdomenul, rupi organele interne, si tot mori. Mersul cu viteza este pe circuit, nu pe bulevarde.

Merg de 10 ani pe portiunea aia de drum, am mers multe sute de km si pe 2 roti pe acea portine. Daca mergi in ritmul traficului nu ai nici o problema, 2-3 masini imi taie calea zilnic, intorc fara nici un semnal prealabil sau fac fel si fel de manevre. Daca vii mai rapid, te surprind. Semnele de circulatie sint puse ca sa fie puse, in realitate cine tine la pielea lui, merge atent.

Pt initiatorul topicului: I-ai cumparat carenele de curse? Daca da, pune pozele. » Post actualizat in 05 Aug 2015 16:20 La pista sa uiti COMPLET de modul A, e doar pt drag race, liniute. Pt inceput, foloseste cu incredere modul C, puterea maxima e aceeasi ca in modul B sau A, numai ca curba de acceleratie e mult mai brutala in A, in B , cu care am condus si eu 7 ture pe Adancata, e cit de cit controlabila.

Cred ca nu citesti esentialul. E vorba de aruncatul banilor la mecanici care nu fac altceva decit sa schimbe uleiul, si nici macar acela nu e pus in cantitatea care trebuie, rezultind functionarea cursei doar pe jumatate a furcilor. Nu se spala macar interiorul hidraulicii, uleiul vechi ramine in cilindri impreuna cu mizeria veche.

Tu faci service, ai tot interesul sa ma contrazici. De unde rezulta in topicul asta ca eu sau prietenii mei ne facem reclama ca servisam suspensii? Bag seama ca multi mecanici incearca se devieze subiectul.

Pina la urma, problema a fost de la un scurtcircuit (fire ciupite)? S-a brodit cu problema de resoftare pt modelele din USA, si deaici marea eroare.

Si nu esti in stare sa pui o siguranta la R1!!!

Pardon colegul, nu am mentionat ca eu fac service la amortizoare. Nu stiu cum naiba ati dat-o ca acest topic e o reclama mascata. Cei 2 colegi care m-au sunat anul asta sint liberi sa posteze aici numele mecanicilor. La fel cum am zis ca nu fac reclama, nu voi mentiona nici numele celor care fac treaba dupa ureche. Repet, topicul este pt a incerca constientizarea a cit mai multor rideri despre cum ar trebui servisata o suspensie moto, macar conform manualului de reparatie. Verificare prealabila pt a vedea daca reglajele de compresie -rebound functioneaza in parametri acceptabili este iarasi o cerinta majora. Daca nu mai lucreaza corect, un schimb de valve este indicat, valvele se pot cumpara separat pt 2-300euro. Amortizoarele spate se desfac destul de usor de cei ce au presa dedicata, un pistol pneumatic. Exista baieti care au butelie de azot , nu costa o avere sa amorseze rezervorul amortizorului.

Pai deaia nici nu o sa le fac reclama. Eu doar vreau sa-i avertizez pe viitorii clienti, sa stie macar ce sa ceara de la mecanici.

Operatiunile sint migaloase, costa peste 100euro. Revin asupra mecanicilor neseriosi, ori habarnisti, ori cum spune Superbec, se bazeaza ca oamenii sint ignoranti si habarnuau cu ce se maninca suspensiile. Referitor la servisarea standart: se dau afara arcurile, se baga benzina in tuburile hidraulice sa se spele cit de cit interiorul cilindrilor prin care curge uleiul, pistoanele. Tuburile exterioare le spala majoritatea, dar doar atit, arcurile nu le mai dau afara din partea hidraulica.Inainte de a te apuca de servisarea standart, trebuie VERIFICAT daca hidraulica functioneaza corect, adica inainte de a da furcile jos de pe moto, se stringe si dupaia se desface la maxim reglajul de compresie si rebound si se verifica daca exista diferenta importanta a vitezei de comprimare si revenire a suspensiei. Daca diferenta e mica sau insuficienta trebuie avut in vedere cauzele, adica daca nu cumva furcile au fost lovite , s-a mers cu ele putin strimbe, segmentii de pe pistoane s-au uzat si nu mai fac presiune. In cazul asta, servisarea simpla e DEGEABA. Mai revin si cu alte amanunte. Rog si alti cunoscatori sa posteze. » Post actualizat in 01 Aug 2015 17:56 20 000 km ar fi .

Salutare. Deschid acest topic deoarece numai anul acesta m-au sunat 2 cunoscuti care s-au plins ca in urma servisarii furcilor fata, suspensiile si-au redus cursa cu cel putin 30%(mai mult sau si mai mult). Deoarece si eu m-am lovit la inceputurile mele moto de aceeasi problema tin sa va atrag atentia ca foarte multi mecanici cu renume (exlus TNG)sau ateliere care dau si factura nu desfac partea hidraulica din telescoape, nu respecta cu strictete ordinea operatiunilor. Nu spala interiorul hidraulicii, lasa ulei vechi in ele. Mai toti fac asta din ignoranta, din lipsa de respect pt clienti, ca sa nu se oboseasca cu munca. Pun o cantitate de ulei dupa ureche, deaici rezulta si lipsa cursei amortizoarelor. De amortizoarele spate ce sa va mai spun. Si ele trebuie servisate, saibele care compun valvele sint pline ochi de mizerie, uleiul trece in cantitatea care se nimereste, nu cea corecta care face ca viteza de compresie sau revenire sa fie cea dorita. Rezervorul de gaz inert(azot) este de cele mai multe ori aproape gol. Vorbesc de motociclete vechi, 5-15 ani, 20-100 000km reali. Ce pret as putea pune pe amortizoarele unui R1 GSXR, CBR vechi de 10 ani la care valvele de ulei din amortizoare nu au fost servisate, inlocuite niciodata? Schimbul de ulei e doar apa de ploaie vis a vis de ce ar trebui facut pt o functionare in parametri a amortizoarelor. Un prieten mecanic a demontat zilele trecute un amortizor spate Mupo, vechi din 2008, neservisat niciodata. Reglajele de compresie-rebound aproape ca nu mai schimbau nimic in comportamentul motocicletei. La dezasamblare, supriza, mizerie mare intre saibe Cei 2 amici care m-au sunat sint liberi sa povesteasca sau nu , aici pe topic, experienta lor. Sint convins ca sint multi patiti. Un mecanic mi-a replicat pur si simplu ca de vina ar fi patronul care nu-l doteaza cu o presa speciala de comprimat suspensiile ca sa poate scoate arcurile. Retineti, mecanici specializati pe suspensii sinti doar citiva in RO. Poate nu trec de 5 in total. Restul, doar sa schimbe uleiul la ele.

Zice ca nu se misca nici daca tragi cu ambele miini de roata. Totusi, e vara, erau 30grd afara.

Mai bine cauta de GSXR, ca vad ca detii unul (asta daca cauti pt tine).F4 nu e moto de circuit, risti mult sa cazi. Nu are suspensii in primul rind.

Nu am mai avut ocazia sa-i schimb uleiul, la urmatoarea etapa am facut-o pachet. Dar la cum functiona, aditivul a indepartat mizeria de pe placi. Alt baiat mi-a zis ca el pur si simplu a dat cu smirghel pe placi.

La 35 grd, mai ales la mersul mai incet, toate ajung la peste 100grd. Si cum temp din chiulasa e cu cca 20grd mai mare decit cea a antigelului care circula in motor, la oprirea motorului , lichidul din chiulasa incepe sa fiarba, in functie de dilutia antigelului, 120-130grd.

Eu la un R1 2000 am rezolvat fara sa vreau problema ta cu un tratament de Metabond. Eram la Brno, ambreiajul agata la greu, un coleg de echipa, era distribuitor Metabond si ma tot stresa la cap cu Metabondul lui, ca sa bag, ca motorul e vechi, multi km, bla bla. Am bagat, si dupa doar o intrare de 15min, ambreiajul nu a mai agatat nimic.

Ieri, motocicleta a stat toata ziua bine mersi parcata pe trotuar, are roata fata lovita, strimba.

In concediu majoritatea, la Adancata sufla vintul tare.

Bine ai reveni Balicu.