JAGI

se poate negocia la fata locului.

Mai uite-te pe linkul lu colegul Adi, http://www.ebay.co.uk/itm/ORIGINAL-BLACK-DZUS-Fairing-Bolts-for-Aprilia-RSV-Mille-X-12-/360667418101?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item53f9740df5

211GP sau 211 GP Racer (S, M, E) ? Daca e 211 GP, acesta nu se mai fabrica din anul 2011, deci e deja dezvirginat demult, si acum e uscat. Multi stiu, putini cunosc. Cu 1.1, 1,2bar la rece, aceste cauciucuri se incalzesc mai repede decit orice stradal. Stradalele, sint bune si ele numai cit sint proaspete, dupa 2-3 luni de stat in soare, apa, sint in curs de uscare, si nu mai au aderenta optima. Cei care va dati cu parerea despre cauciucurile race cu legal DOT, marea majoritate vorbiti din auzite, sint putini cei ce-si permit aceste cauciucuri cumparate de noi, proaspete.

Faci 2 ture de incalzire. Eu am fost la 2 etape ROSBK fara incalzitoare, si nu am cazut.

40km/h! Si motoreta muci! Si , evident ca se uita in alta parte riderul, daca a avut imact la 40km/h.

Are cineva un loc pt 1 moto in duba sau remorca? Eventual si 2 pasageri.

Nu la tine m-am gindit, dar acum mi-am adus aminte. Stiu eu altul care a facut high side cu acest model, cu cauciucuri noi.

Corect ce zici, numai ca poate aparea o mica neatentie cind manevrezi bidonul taiat , plin cu ulei colectat, si versi uleiul. Mi s-a intimplat anul trecut, am varsat 1kil de ulei pe gresia din hol, plus ulei pe pantaloni, etc. As da instant bani pe un recipient ca in poza. Era un bidon de 5l, si tot am scapat ulei din el.

Cel mai utilizabil raport de foaie-pinion este 15-45.

Ia-ti cauciuc soft pe spate. Daca nu, o sa faci cunostinta destul de rapid cu high-side-ul. E cea mai proasta alegere acest model, e prea brutal la dezvoltarea puterii.

E cel mai important tuning, care produce cea mai mare schimbare. Feelingul e ca o sa simti mai mult cuplu, motorul va demara mult mai rapid. Viteza maxima atinsa pe autostrada va fi mai mica, dar in loc de 250km/h o sa ai 235km/h care insa ii vei atinge in timp sensibil mai scurt. Am avut si eu F4, luata din Germania, a venit echipata de la neamt cu pinion atac de 15, in loc de 16dinti. Am vrut eu la un moment dat sa fiu mai "destept", si i-am schimbat pinionul cu unul de 16, fiind obisnuit cu demarajul ei, nu am rezistat decit o zi cu noul pinion, pe care i l-am schimbat cu cel vechi.

Reboundul la susp fatza , lucreaza cum trebuie?

2004 e mai turat, 1000ture in treapta a 6-a inseamna chiar si 20-25km/h .

Nu ma refeream la tine, tu ai zis clar cum s-a intimplat, a fost vorba de o ezitare.

Greu cu tehnica. Cele 2 modele de R1 au alte turatii maxime, ultimul are 13750ture/min cind intra in functiune limitatorul de turatie. Primul model are cu cel putin 1500ture mai putin.

Si la acest accident se punea problema ca i-a iesit masina in 5m in fata, si ca nu a mai avut ce face. Asta cu aparitia in 2m e cea mai uzitata scuza, se intimpla, dar destul de rar, insa accidentele se intimpla non stop.

Poate ai vrea o comparatie si cu JAWA350.

Fa un filmulet , sa se vada bine defectul.

In loc sa specifici modelul moto, mai bine ai spune ce cauciuc ai, data fabricatiei lui si cam citi km rulati are.

Are 8 fire, dar de fapt are doar 6. Firele de + si - sint duble. Releul de 954 mai are un fir in plus fatza de alte modele, dar nu e absolut nici o pb sa adaptezi un releu cu 5 fire, cel clasic(3 faze de la alternator, firul + si firul -). Recomand cu caldura regulatoarele de pe Yamaha R1 2007+ care se incalzesc muuuult mai putin.

Si ii repara mobra pe asigurare?

Nu-ti face probleme, merge orice scarita de CBR 600 1000, modele mai noi de 2000. Au aderenta mai buna decit cele ale tale, stoc. Eu am folosit pe 954 scarite de 600RR.

Asta cu incalzirea capacului e cea mai tare. Ceva de genu: Mi se incalzeste motorul cind functioneaza. E oare normal?/?? Cum sa nu se incalzeasca daca capacul e prins in surburi de carterul mtorului? Cit a costat alternatorul si ce marca e?

dormiti la cort daca vreti sa salvati banii.

Otto, esti off topic, nimeni nu are chef sa ajunga la Urgenta, ca sa-ti dea tie satisfactie.