damager

George Russell has been disqualified from the result of the Belgian Grand Prix after his Mercedes was found to be underweight following the race, meaning that team mate Lewis Hamilton has been promoted to winner.

Plm.... manarie ducati. I-au tras de fata lui Martin

Eu am vazut altceva, pe virajele largi era ma instabila motoreta, avea mai putin grip ca si Bag, probabil ca l-a consumat fortand sa-l ajunga pe Bag. Iar pe franari, Bag castiga. Nu cred ca putea sa-l depaseasca fara sa riste mult. Trebuia sa incerce pe virajul de dreapta, iar riscurile ca partea dreapta a cauciucului sa nu fie in temperatura erau f mari. mi-ar fi placut sa puna JM mai multe puncte fata de Bag, dar azi Bestia nu a putut mai mult. si uite asa se castiga campionatul, cand nu mergi bine, iesi pe 3.

Eu prezic cum am mai zis de la inceput prima victorie a lui MM aici. MM JM PB

pai documenteaza-te la ce prespune sa transporti azot cu avionul.

cautati declaratii de anul trecut a lui JM si Bez care zic cu subiect si predicat ca se uite pe datele lui Pecco si nu reusesc sa fac ce face el. JM chiar zice ca el are alt stil si nu poate frana asa violent ca Pecco....de unde naiba stiu asta? daca nu din date. Au spus-o toti, pilotii ducati au access la toate datele... Cu azotul, au mai fost discutii, rezolva poate o problema dar aduce altele: 1. nu mai poti sa incalzesti guma 2. logistica, azotul ar treubui sa fie in niste parametri de calitate peste tot. Benzina nu este luata de la benzinarie din tarile prin care merg. Benzina este adusa cu avioanele, mai ales acuam ca are si kktul ala de componenta ecologica in ea. 3. diferenta dintre azot si dry air nu este mare. Mai bine ar rezolva astia cu gumele, eu nu imi aduc aminte sa fi fost probleme cu alte marci de cauciucuri cand au fost. Ok, poate nici mobrele nu au fost la nivelul asta si poate nu fortau gumele atata, dar explica Oxley vreo ora intr-un filmulet de ce azotul nu este o solutie. trebuie doar sa cautati.

sau pana a reusit sa faca modificarile dupa placul lui. Parca asa erau declaratiile atunci. si de atunci merge mai bine ca Bez si ca AM.

pai nu cred ca se vinde... cred ca ramane fara loc. Mor se duce la VR46, Aldeger tre sa aibe si el motor.... nu prea mai raman locuri la ducati nu?

se zvoneste ca Diggia ar discuta cu yamaha.

vine in Romania in iulie. O sa-l intreb:)))))))

saracu Mor, cat s-a chinuit sa scape de yamaha, a ajuns acuma pe o yamaha de client

Bmw incepe sa redirecteze fonduri catre MotoGp sa isi pregateasca intrarea.

are niste curse mai slabe pe un cadru nou, si gata... expertul din tine a zis ca asta e adevarata lui valoare. e un pilot f rapid, ai primul care a reusit sa mearga repede cu cadrul ala. Ma indoiesc profund ca valoarea lui e submediocra si toti cei de la Ducati sunt atat de prosti sa nu ii vada valoarea.

ca sa mai schimbam discutia : Quiet rumours floating about that were Toprak Razgatlioglu to win the WSBK championship then BMW would accelerate their MotoGP plans. This would mean Toprak would enter MotoGP as soon as 2026, probably on a loaner bike that would be a 2025/2026 spec, to have a year of getting used to the category before BMW enter their own machine with the new 2027 regulations. But it's pretty much guaranteed that Toprak will be their MotoGP project rider, so this makes sense to give him the maximum chance at success.

se pare ca Vin e un pilot care da un feedback excelent la ce simte pe motoreta. Posibil si asta sa fie un motiv pentru care l-au luat. daca ltm reuseste sa faca o mobra pe placul lui o sa fie intresant cateva curse.

Uite parerea lui MM despre Q. Pe o mobra performanta se va bate iar la titlu RPReplay_Final1717673789.mp4

Eh lasa... ca nici nu Q nu am vazut. Nu avem noi informatiile necesara sa intelegem deciziile astea. @B.B., eu am fost 99% convins ca v-a semna MM si nu JM in momentul in care Domenicali a iesit si a declarat ca marketingul este important. parerea mea e ca decizia era luata cu cel putin o saptm inainte si se stia ca MM o sa fie la uzina. Si cred ca amanarea a fost doar ca sa gaseasca o intelegere cu JM. cred ca doar JM nu stia, si cand a aflat a semnat instant cu Aprilia. Si uite asa s-au rezolvat toate problemele.

Asta clar. Cel care extrage maximul din mobra tre sa fie pilotul.

Pilotii de test in general cand sunt wildcard-uri testeaza diferite configuratii, se studiaza alti parametri decat timpul pe tur. atata vreme cat pilotii de teste au timpii in jurul de 1 sec, datele sunt viabile pentru teste. Cand sunt cu 3-4 secunde peste (vezi cand avea Yamaha niste piloti de teste japonezi), datele nu mai sunt relevante.

Si eu am inteles ca s-a intors la cadru de la inceputul anului. Dar totusi a zis ca avea o mobra radical schimbata. se aproprie Germania.

pai s-ar bate mai multi sus. Asta ar tb sa creasca spectacolul. Pb ca vor fi suparati fanii unor piloti care apreciau cursele lui Lorenza cand pleca in fata. exista poker si cartile la vedere. Nu toate. La fel si aici, vezi ceva, dar nu vezi tot.

Astea sunt basic, ma indoiesc ca ajungi im motogp mergand pe trase gresite sau neavand puncte de franare. Si oricum trasele sunt diferite la fiecare mobra. Mai mult la acelasi top de mobra difera in functie de setari, daca e mai lunga, mai scurta, in functie de stilul fiecarui pilot, etc.... daca toti producatorii au fost deacord, nu cred ca e mare fas, dar sunt curios sa vedem niste comparatii mai detaliate decat timpii pe sectoare.

Datele de gps... trasa, viteza, accelerare/decelerare si cam atat. Nu alte date