damager

Ok. E parerea ta. ducati e in continuare cea mai eficienta pe frane, cea care ascute trasele si pleaca ca din pusca. Diferenta fata de modelul 2019 este ca acuma se intoarce mai usor deci nu oboseste pilotii.

asta pt ca ai mers cu supersport sa zic asa. Unde ai nevoie sa mergi cursiv, trase mai largi ca sa pastrezi viteza pe viraj. la 1000 cu 300+ cp se schimba treaba. Mobra nu se mai intoarce asa usor, franarile sunt de la cu totul alte viteze. Pe scurt, un 1000 e mai eficient cand ascute virajele si se bazeaza mai mult pe franare violentw si accelerare blana.

nu o zic eu, o zic alti oameni care se pricep. Eu ce pot sa va spun pe datalogger, ca pe Adancata, viteaza in apex in virajul 1, intre mine si Muresan pe mobra mea a fost de sub 2km, dar timpul pe tur a fost de multe secunde in favoarea lui. Pentru ca, conteaza mult si modul in care ajungi la viteza aia. Ducati franeaza 23m de ex, yamaha franeaza 28m... ducati accelereaza in X speed in 10m, yamaha in 14m ca overspining, etc... Uite mai jos ce zic specialistii ca in general se logheaza. Din pacate date oficiale nu prea avem de unde, dar sunt zvonuri ca de fapt in 2019 Honda ar fi avut cea mai mare viteza in apex din cauza ca e o motoreta cu radius mic. singurul loc unde ar pare ca yamaha era mai buna, pe virajele de viteza medie si mare, pt ca putea sa aibe inclinarea cea mai mare si stabilitate la acea viteza din cauza sasiului mai flexibil Top speed towards T1 – taken from the straight before the first turn into the chicane; it matters because it’s context for the bikes’ braking performance and subsequent corner speed. Braking distance and most speed scrubbed off – slightly inconsequential measurements but, again, helps provide context for the first corner apex speeds. The faster you’re going, the earlier you have to start braking. Peel-in distance before T1 – the distance between starting to turn and the apex of T1; shows confidence in steering. Braking force – measured in g. The harder you brake, the bigger the number. T4 minimum speed – the lowest speed reached in the hairpin. The higher the number, the better the bike in the corner Lean angle in T1 – the first apex of the chicane Lean angle in T2 – the mid-point, and biggest lean, of the chicane Lean angle rate of change between T1 and T2 – how agile or flickable the bike; how quickly it can transition from full lean left to full lean right. ce idiot

Viteza in apex conteaza prea putin, calculul se face la timpul necesar pentru parcurgerea unui viraj, de la punctul de franare, pana la punctul de accelerare. Fix in apex, diferenta este f mica si in general influentate de trasa,..

+1 exista un interviu al unii inginer care a schimbst f1 pe motogp care a zis ca pentru el a fost un challenge venind din f1 "where everything is all about data" la motogp "where we have a black-hole that the pilot calls feeling". Mitul dezvoltatorilor oricum este dat peste cap de ducati. Cine a dezvoltat ducati? In fost pilot de 50+ ani

da, probabil, dar ce vreau sa zic eu este ca MM cu aceasta Honda ii bate pe toti cu ducati modelul 2019. ca si timpi este mai rapid ca in 2019, ai anul trecut a fost mai rapid, deci nu e o involutie. diferenta este ca ducati 2019 este la ani lumina diferenta de ducati gp23. la Q de ex, cand reusesti sa fi cu 1 s mai lent ca anul trecut in conditii oarecum similare, e clar o involutie.

Esti amuzant. Lucrezi cu chinezi? Printre altele am si stat in china mai multa vreme si am o mare consideratie pentru cultura lor, veche de mai bine de 5000 de ani. Si in continuare colaborez, deci probabil ca ii cunosc, as indrazi sa spun, mai bine decat tine. Si pot sa iti spun un lucru despre ei, nu pot sa inoveze. daca vrei sa mai discutam, mutam discutia in privat iarasi pornim discutia cu mobra din 2021, care de fapt era mobra din 2020 cu care morbi a iesit vicecampion nu? o alta discutie este faptul, ca restul au avansat intr-un ritm pe care yamaha nu a reusit sa-l tine. la fel si pt honda. Dupa parerea mea, honda nu e nici mai proasta nici mai buna ca cea cu care MM a luat ultimil titlu. E aceeasi mobra care vireaza in jurul rotii fata fara nici jn feeling, si pe care doar MM poate sa mearga cu ea la limita, pana in 2019 mergea peste limita pt ca reusea sa salvez low-side-urile. dupa 2019, cand michelin a venit cu o guma spate mult mai aderenta, a aparut Q si MM nu a mai reusit sa mearga la fel, pt simplu motiv ca in momentul in care pierdea fata, u mai reusea sa salveze pt ca spatele impingea mult mai tare. Si aici nu ma refer la salvarile lui miraculoase. Daca asculti declaratii mai vechi, o sa vezi ca vorbeste despre pierdut fata in fiecare viraj, si el le salva. De asta e cel mai smecher la ora actuala. Acuma nu mai poate, cand o pierde s-a dus. dar, diferenta majora e evolutia ducati/aprilia/ktm in fata lor.

Pai de copiat copiaza ce vad. Problema ramane accesul la electronica, setari, etc... astea nu au de unde sa le copieze decat cu spionaj industrial. Dar, acestea pot fi cumparate...intrebarea e cine le vinde...Suzuki ar putea sa le vanda, ca nu mai au interes, Yamaha poate fi un candidat, ei nu prea mai investesc, si poate fi o optiune. Nu vad aceasta optiune la restul, europenele sunt pe val, iar Honda e prea mare ca sa fie intresata....parerea mea

Nu imi dau seama cat de mult inteleg ei din ce copiaza, dar cert este ca pot sa reproduca la mare arta orice. Ce daca nu inteleg ei ce face exact aripioara aia, ei o reproduc

Motociclete de GP. sunt f buni la copiat. Si au bani. Singura problema majora e ca nu cred ca, chinezii ar lasa niste profesionisti sa se ocupe, ei in general au tendinta de a face totul.

Sau poate the next MM la hondei. cumpara CFMoto vechiul suzuki, il rebranduesc si intra in MotoGP. La cati bani au, cred ca pot sa cumpere si tehnologia yamaha.

pai a 4-a e race week. adica pauza e de 3 sapt.

Cine stie, eu stiam ca apare arm-pump la mana care franeaza si accelereaza..cu cealalta mane are treaba la start. dar na, din cauza pozitiei ii taie circulatie, sau poate din cauza fortei care se duce pe brate pe franare.... Acuma citeam ca Q, deja a facut doua pana acuma.

Da nu se operase pe arm-pump anul trecut inainte de Jerez? sau dupa? nu mai stiu... asa mult i-a crescut brandul de la noul motor?

asta a cam si fost. Vin merita o amenda macar pentru ca s-a dus si l-a lovit in casca pe Bag cat era jos. Vin nu avea cum sa-l vada ca el se uita spre stanga...spre viraj... Dar nu cred ca Bag a vrut sa culce pe VIn...in general dintr-o asemenea miscare, cel de pe exterior cade....

vinales l-a depasit pe interiro pe virajul anterior, era normal ca o sa iasa mai larg nu? daca iesea prea larg? Bag era in fata, la fel ca MM cu JM. doar ca, in momentil in care ei indreapra mobrele pt virajul de stanga, Vin e un pic in fata. Se vede pe ultimil frame de sus. Bag incearca de pe exteriro da intre pe trasa, dar acolo e Vinales, chiar dc vine mai din stanga. vedeti ca explica mai multi oameni care se pricep ma bine decat mine de ce e incident de cursa, si dc ar fi cineva vinovat, acela ar fi Bag.

Virajul urmator e de stanga, cum adica a intors peste Bag, care era pe exterior Uite ce zic niste piloti :laverty pt bbc If you are going to apportion blame, it goes slightly on Pecco because he was behind. He had the choice not to lean in on top of Vinales. “Vinales made the move. He had a little bit of room to control the corner. “Pecco squared it up the inside, trying to lean in. We saw Marc Marquez execute it - he squared it enough to let the other rider know. Guintoli: I agree. It was Pecco’s fault. A race incident, just two guys going for the same line. “But Maverick was on the line, on the inside. Pecco should have left more room.

pai tocmai ca sunt in paralel. Asta e block-pass. Il fortezi pe cel din exterior sa mearga larg. Asta e parerea mea, nu inseamna neaparat ca e corecta. Daca vin o sa ia penalizare inseamna ca a fost de vina. Eu unul nu vad greseala, era in fata la intrarea pe viraj, putea sa isi aleaga trasa. pe viraj se vede trasa mai larga care o are din cauza depasiri anterioare, Bag o fi crezut ca o sa iasa mai larg, dar cand incepe sa indtepte e tot in fata. cum zicea colegu, Bag s-a crezut singur acolo sa mearga pe trasa lui, doar ca acolo era Vinales. daca vinales iesea larg, atunci Bag il depasea iar pe interior cum a facut MM de vreo 3 ori cu JM.

uite ultimul frame inainte de imaginile de pe mobra lui MM. Bag avea suficient de mult spatiu, se vede si dupa cum era MM incadrat pe viraj. Bag inclina mobra peste Vinales, ce putea sa faca Vinales ? Acuma cum ar fi putut sa evite? e un block-pass facut corect, Bag trebuia sa indrepte si sa-l lase sa se duca. I-a lovit ghidonul, nu roata fata cu roata spate, nu ai cum sa lovesti ghidonul dc esti in fata.

Bag avea suficient spatiu in exterior sa mearga, el a vrut sa puna mobra in fata lui Vinales, doar ca vinales era chiar acolo. cand depasesti pe virajul anterior, este clar ca o sa ai o teasa mai larga la iesire. vezi la JM cu MM. In vreo 3 depasiri JM a iesit larg si MM a trecut pe sub el. aici Vin era fix unde a vrut Bag sa puna mobra. si btw, l-q depasit pe virajul anterior fara drept de apel, nici nu l-a atins. Bez cand l-a depasit pe MM a iesit larg de tot, de l-a scos inafara, Vin era pe mijlocul circuitului cand Bag i-a atins ghidonul

Pentru ca avea interiorul. Pentru agresiunea din pietris pb ca o sa isi ia o amenda in bani. un idiot, ala era intis pe jos in pana mea.

Corect, dar m-a impresioat cum i-a depasit pe toti pana la pecco

ai dreptate aici, dar asta poate sa fie si modul in care se adapteaza fiecare pilot la nevoile mobrei. Sa ne aducem aminte ca RF nici cu yamaha nu a facut nimic. Mai repede ne uitam la Oliveira, ce ritm avea cu aprilia. Pacat ca l-au tot dat astia pe jos. Oricum, el mi-i sevpare cel mai bun pilot Aprilia la acest moment. dar, intr-adevar, ktm a facut un pare pas in fata. Eu vreau doar sa vad dc mai distrug guma spat cand au un circuit cu grip normal

Incident ee cursa probabil. Vinales a depasit in virajul anterior, deci era ee asteptat sa aibe o iesire mai larga. pareq mea e ca Pecco a fortat acolo, nu avea unde sa culce mobra.

Doar ca unul se zbate in spate fara sa poata sa depaseasca, in timp ce Vinales depasea pentru locul 3, la mai putin de 1 secunda de locul 1:). rula in ritm nu bez. Poate nu castiga, dar sigur lui 2, la ce ritm pe final are.