ENEOS
-
Număr conținut
7.495 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de ENEOS
-
Una - două pauze, acasă etc.! N-am văzut așa ceva... Neața!
-
BMW R1300GS/ADVENTURE
topic a răspuns lui ENEOS în adimotorul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Am zis eu vreo clipă că astea ar fi miez?!? Eu am 3 japoneze în "flotă", nu mă atrag europenele, oricâte gizmo-uri or avea. Și se zice kktm, că d'ăsta am avut și am înțeles ce e de capul lor. -
BMW R1300GS/ADVENTURE
topic a răspuns lui ENEOS în adimotorul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Ăsta e de fapt esențialul. -
BMW R1300GS/ADVENTURE
topic a răspuns lui ENEOS în adimotorul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
#bavaria Deși cred că la ei se spune chiuloasă. -
BMW R1300GS/ADVENTURE
topic a răspuns lui ENEOS în adimotorul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Fixed! -
BMW R1300GS/ADVENTURE
topic a răspuns lui ENEOS în adimotorul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Când piesele sunt făcute din aliaj de chinesium ncsf, se mai și rup! Nu le iese la ! Sau au interes să țină clienții aproape (de service, normal). Adventure -
BMW R1300GS/ADVENTURE
topic a răspuns lui ENEOS în adimotorul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Ți-a schimbat uleiul din grupul spate că în cardan nu e nici un ulei! Decât apă câteodată, și nu în el ci în tubul care îl găzduiește, și asta doar la bmw. Bmw care s-a gândit apoi să vă cheme în service ca să dea o gaură în tub. N-ajută, dar se mai ușurează 🏍. Grupul spate, alt subansamblu, diferit de cardan, care obișnuia să se fwtă la nu'ș care generație de gs pt că se zgârciseră la un rulment... -
BMW R1300GS/ADVENTURE
topic a răspuns lui ENEOS în adimotorul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Bmw, în special gs, se adresează unor clienți care digeră ușor astfel de sume! Sau din astea (sume)! Eu unul nu cred că un dealer bmw motorrad înlocuiește cardanul pt <150€, banii ăștia ți-i ia doar pt că te-a primit în atelier și ți-a dat gu(tu-te-n)ten tag. -
Neața!
-
BMW R1300GS/ADVENTURE
topic a răspuns lui ENEOS în adimotorul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Trebuie să ținem cont că asta vine de la inventatorii lanțului de distribuție care ține mai puțin decât unele curele! -
Cric central Yamaha Virago xv 535
topic a răspuns lui ENEOS în Norisul Accesorii after-market pentru motociclete
Viroaga e mai cu minijupă, iese roata de aripă. -
Cric central Yamaha Virago xv 535
topic a răspuns lui ENEOS în Norisul Accesorii after-market pentru motociclete
Dpmdv pt întreținere și diverse lucrări e mai simplu să folosești ceva de genul ĂSTA ,pe care îl poți confecționa destul de ușor. Nu văd cum ai putea monta la Virago 535 un cric central, în general genul ăsta de 🏍🏍 nu e prevăzut cu așa ceva. -
Luni, trezirea și la muncă! Neața!
-
Precis, mai ales că specifică în postul inițial că are benzină în carburator! Poate trage aer fals pe la "gâtul" de cauciuc al carburatorului, poate a sărit distribuția de la punct, .
-
https://www.facebook.com/share/r/1qjE2YaBqN8XnNx9/
-
Neața!
-
Poate se bagă sponsor untdelemn de la bunica. 🫣
-
Honda Africa Twin CRF 1000 si 1100
topic a răspuns lui ENEOS în Dan Nastaseul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Ei nu! Unii sunt mega retarzi. -
Neața! Ieri m-am udat bine, tot a fost ziua pompierilor...
-
Honda Africa Twin CRF 1000 si 1100
topic a răspuns lui ENEOS în Dan Nastaseul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Sunt motociclete recente care, deși sunt comercializate noi, pe canale oficiale, în UE, au luminile "US style". -
Puteți pune suspensie "o lins" de 10000€, faptul că are o tonă (la figurat) de masă nesuspendată (tot motorul basculează solidar cu roata) face să nu aibă veci vreun fel de ținută de drum! Inerția acelei mase enorme o împiedică să urmărească denivelările drumului oricât de șmecher și ar fi amortizaibărul. (Și) de aia scuterul nu e motocicletă!
-
Ai să râzi, reglate cum trebuie consumau decent, mai puțin decât cu carfil țigănii! Eu montarea pe clapeta treptei 2 un microswitch care îmi aprindea pe bord un led, puteam merge cu treapta 1 a carburatorului cu 110-115 km/h cu consum absolut rezonabil, mai mic chiar decât la carburatorul monocorp. Pe oxid deja începe să se simtă chestia cu clapeta-cârmă care determină cantități inegale de amestec care ajung la cele 2 bancuri de cilindri. Eu doar zic că nu trebuie sincronizat momentul injecției cu nimic, chestie confirmată și de tine cu Jetronic în 1 sau 2 faze.
-
Da, dar ce tot zic eu infirmă teoria ta cu sincronizarea momentului în care se injectează benzina, timpul se poate lungi până stă injectorul deschis permanent! Asta ca să livreze injecția motorului de 50 cm³ suficientă benzină pt 110 cm³, cum se cere pe topic. Batman, Batman!
-
Cercetează ce am zis eu, vezi la câte motoare de 4 cilindri injectoarele merg în numai 2 faze! Amestecul aer-benzină se face în galerie unde există un volum de aer care primește jetul de benzină, când se deschide supapa amestecul e aspirat în cilindri. Capisci?
-
Opel desenator Mizeria aia de CIH cu chiulasa de tuci și camere de ardere pană?!? 1000 ani înapoia bmw-ului (chiar dacă am avut CIH 2.0-2.4 pe Manta mea de curse și am băgat niscaiva zeci de ore de muncă + câteva mii de € în el tot un a rămas. L-am mai convertit și la injecție).
