ENEOS
-
Număr conținut
7.495 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de ENEOS
-
Puteți pune suspensie "o lins" de 10000€, faptul că are o tonă (la figurat) de masă nesuspendată (tot motorul basculează solidar cu roata) face să nu aibă veci vreun fel de ținută de drum! Inerția acelei mase enorme o împiedică să urmărească denivelările drumului oricât de șmecher și ar fi amortizaibărul. (Și) de aia scuterul nu e motocicletă!
-
Ai să râzi, reglate cum trebuie consumau decent, mai puțin decât cu carfil țigănii! Eu montarea pe clapeta treptei 2 un microswitch care îmi aprindea pe bord un led, puteam merge cu treapta 1 a carburatorului cu 110-115 km/h cu consum absolut rezonabil, mai mic chiar decât la carburatorul monocorp. Pe oxid deja începe să se simtă chestia cu clapeta-cârmă care determină cantități inegale de amestec care ajung la cele 2 bancuri de cilindri. Eu doar zic că nu trebuie sincronizat momentul injecției cu nimic, chestie confirmată și de tine cu Jetronic în 1 sau 2 faze.
-
Da, dar ce tot zic eu infirmă teoria ta cu sincronizarea momentului în care se injectează benzina, timpul se poate lungi până stă injectorul deschis permanent! Asta ca să livreze injecția motorului de 50 cm³ suficientă benzină pt 110 cm³, cum se cere pe topic. Batman, Batman!
-
Cercetează ce am zis eu, vezi la câte motoare de 4 cilindri injectoarele merg în numai 2 faze! Amestecul aer-benzină se face în galerie unde există un volum de aer care primește jetul de benzină, când se deschide supapa amestecul e aspirat în cilindri. Capisci?
-
Opel desenator Mizeria aia de CIH cu chiulasa de tuci și camere de ardere pană?!? 1000 ani înapoia bmw-ului (chiar dacă am avut CIH 2.0-2.4 pe Manta mea de curse și am băgat niscaiva zeci de ore de muncă + câteva mii de € în el tot un a rămas. L-am mai convertit și la injecție).
-
Păi deja i-ai dublat puterea cu filtru șport + evacuare tip burlan! 4tuning aplaudă.
-
Savantului, ia vezi tu câte motoare multicilindru au injectoarele comandate individual și câte în grupuri! Și nu la aplicații de acum 40 ani. Vorbim de injecție indirectă de benzină, cea care se face în amonte de supapele de admisie, asta ca să n-o întorci ca la Ploiești.
-
Secțiunea conductei de admisie (cea de aer) ar trebui să fie diferită la capacitate mai mult decât dublă, altfel o să meargă precum bmw ul inginerului.
-
Ce mizerie de site, 100 de unul peste altul, n-am reușit să citesc nimic! -
630cs 1976 îmi consuma 15-16 în oraș pe vremurile alea, inginerește ar fi fost să aduci carburatorul original în parametri! Carburatorul de Dacia era panaceu universal, îl puneau doreii pe orice, să vezi ce mișto mergea pe motoare transversale când clapeta devenea un soi de cârmă și cilindri se alimentau inegal! Tu sincronizează în continuare momentul injecției de benzină cu cel al aprinderii că altfel ți se îneacă motorul!
-
Nu-l mai aștepta, ideal ar fi să să-l începi de luni (weekendul)! 13, ne13, azi arbeit, ncsf. Neața!
-
Măcelărie auto! Tâmpit eu că mi-am construit galerie și am montat carburator dublu corp pe motor de Dacia înainte de '90... Era vorba decât de principii și de problemele pe care le-ai văzut tu, că nu e sincronizat momentul injecției cu fazele motorului dacă se prelungește timpul de injecție și fantasmagoria cu meritul găurilor. Trăiască Google! Revenind la subiect, întrucât inițiatorul spune răspicat că nu se pricepe, eu nu-l sfătuiesc să se apuce de o astfel de lucrare.
-
E clar că și tu te pricepi la fel de bine! Fac pariu că nu te-ai gândit că există sisteme care injectează continuu și altele care pulverizează simultan pt mai mulți cilindri, deci nici o treabă cu momentul aprinderii. Și nici că debitul s-ar putea modifica variind presiunea combustibilului. Asta nu înseamnă că îi dau vreo șansă inițiatorului să realizeze transplantul.
-
Eu unul nu cred că își fac de cap echipele de client și pot să le ia fața celor de la uzină fără acordul ălora.
-
Dacă vrea boșii de la Ducati ar putea fi!
-
Ție iar ți-e ușor! Neața!
-
Păi dacă sunt mai rău decât aiogurii de la digi oare avem vreun motiv să îi considerăm credibili? Dpmdv când dau de astfel de dovezi de habarnism trag apa și trec mai departe! Au și VR5? VR6 sigur au.
-
Japoneză..?
-
V4 sau V2? În articol apare de 2x "V twin".
-
Wishful thinking.
-
Neața! Arbeit macht nicht frei, da' mai plătim niscaiva facturi.
-
Felicitări pt realizări! Dpmdv cea mai mișto "comunistă", mi-am dorit și eu un ETZ pe vremuri dar n-a fost să fie, m-am mulțumit cu o imitație sovietică, Sova. Care ar fi beneficiile atestării ca vehicul istoric? La 🏍🏍 dările nu sunt mari și, tot dpmdv, itp-ul numai la rar e a big pain in the ass.
-
Crește, că nu e multe!
-
Unde, bre, că eu n-am vz asta la vecini? Cârț - carț, iar e marț. Neața!
-
