yo4hgx

Cred ca le-ai inversat...

0.2mA ... adica 2 microA?

In RO imi aducea un prieten de la avioanele militare dar gasesti petrosin la orice magazin de vopseluri sau articole casnice. Petrosinul e la fel de bun ca kerosenul... doar ca miroase mai puternic a gaz lampant.

Ai observat! Bine ca nu esti nevasta-mea... Am uitat ca dupa ce am facut conversia de la 532 la 530 semnele intinzatorului s-au mutat mult mai in spate. Lantul vechi e inca bun...icel, probabil ar mai tine fara probleme inca cel putin 5000km dar acuma asta-i treaba, am primit a doua cheie de impreunare, sper sa n-o stric si p-asta. Pentru intretinere eu folosesc kerosen pentru spalat (e mai ieftin decat spray-ul dedicat si face treaba decenta) dar pentru uns numai spray. Am mai mozolit si cu ulei de cutie cand am ramas fara spray la drum dar nu e o solutie permanenta, cel putin pentru drumuri lungi. Prin oras merge insa la viteze mari uleiul sare destul de repede de pe lant, trebuie reuns cam la fiecare plin de benzina...

Am folosit si eu presa pentru prima data si am stricat zaua de impreunare. Am strans ca ghiolbanu' niturile pana s-a blocat... se pare ca fac treaba mai buna cu ciocanul!!! Acuma serios, cum stii cat sa strangi presa la nituire? Masori cu sublerul... sau cum?

Hy-vo chain, sau cum ii mai zice, lantul de transmisie primara. Din constructie nu are intinzator si pe la 60.000km incepe sa zangane, la relanti incepe sa sune a motor diesel iar in mers produce niste troncanituri deranjante in special in frana de motor. Al doilea pe lista suspectilor ar fi ambreajul: oala ambreajului, lagarele, "cuzinetii", etc. Din pacate este aproape imposibil sa determini cu siguranta sursa fara demontarea motorului. Succes!

Discutabil, doar ce am facut MOT (ITP) in vederea inmatricularii in UK si mi-au pus doar un sticker pe farul cu faza scurta. Am intrebat daca asta e o solutie temporara si mi-au spus ca e la latitudinea mea...

Asta-i ca in bancul ala... ce face diferenta daca iti place sau nu felatia? "Capatul" la care te afli! Ontopic: Cauta far potrivit rulajului pe dreapta! Fie si doar pentru linistea proprie...

Nu eu ti-am cerut adresa, singur te-ai oferit dar, bineinteles, in stilul caracteristic acum o dai la intors. Poze cu motorul nu ai pus, actele nu le-ai aratat, cu adresa ai dat-o cotita... si acum zici ca ai gasit probleme la imobilizator. Descoperite de service-ul BMW! In fine, poate ca motorul nu e ciordit, poate e doar ceva mangla cu asigurarile... numai tu stii insa adevarul! Cert e insa ca ai (mari) probleme de comunicare! P.S. Ca fapt divers, poate gresesc dar eroarea EWS nu apare si in bord, e nevoie musai de diagnoza? Sa fii iubit!

Sa-ti aduci aminte de asta cand cineva o sa incerce sa-ti porneasca motorul tau... fara stirea ta, bineinteles!

Ai dreptate, orice e plauzibil... teoretic daca reusesti sa faci transplantezi aripile a mai multor gaini unui porc poti obtine... un porc zburator! Ori sunt eu paranoic, ori voi prea naivi...

Tu chiar crezi o iota din povestea asta? Deci! A fost odata ca niciodata... un K1200S cumparat DE NOU acum 10 ani. Nu se specifica daca in Romania sau Germania, ci doar ca dupa 5 ani a suferit un accident "minor" in urma caruia s-a fisurat cadrul... si s-a "defectat" ceva pe la contact. Dupa 5 ani de la accident, proprietarul cere ajutor pe forum sa-l porneasca de data asta mentionand ca locatie Germania. Intre timp, acelasi proprietar a inlocuit cadrul fisurat cu altul, nu se mentioneaza daca nou sau second dar se pomeneste de existenta unor acte de provenienta. Nu stie insa unde sunt bujiile, ca de verificat, stie cum sa le verifice. Acuma, zic si eu, cine are bani sa-si cumpere un K1200S de nou... isi permite si reviziile sau reparatiile la un service, nu? Indiferent daca este vorba despre BMW sau un alt service independent. Deoarece proprietarul este total pe dinafara cu mecanica si electrica. In plus, in Germania cadru fisurat inseamna dauna totala, motorul este scos din circulatie si eventual facut bucati la piese second hand. Cel mai dubios insa mi se pare "defectul" la contact. Cum mama ma-sii, dupa un accident in care se produce fisurarea cadrului se "strica" doar contactul? Sau switch-ul contactului, ca nu e foarte clar. Nu telescoape, nu furca... care de obicei se stramba la impacturi mult mai usoare, nu rezervor infundat, nu carene... nimic. Doar switch-ul contactului! Eu daca as fi moderator as inchide acest topic! » Post actualizat in 15 May 2017 10:39 Tara aia a ajuns in halul ala din cauza mincinosilor si smenarilor, asa ca tine! Bine... si intr-o mare proportie a pensionarilor neo-comunisti cu creierele spalate... dar aia macar au o scuza! Ia da adresa, am un prieten in Frankurt, fost mecanic moto, e cam departe dar il intreb daca are drum prin zona Ulm-ului in viitorul apropiat.

Praleo, normal ca nu ai uitat limba romana pentru ca de fapt nu ai stiut-o bine niciodata dar pun pariu ca ti-ai dat licenta in jales romanes... ca nah, acuma cu tot rahatul de la UE trebuie sa fim "politically correct"! Pui pozele alea sau ... haide bafta delo-delo?

Nu nu trebuie sa fii DOAR mecanic ci si electrician ca sa schimbi cadrul unui motor... sunt curios cum ai mutat instalatia electrica FARA SA STII UNDE SUNT BUJIILE??? Tu chiar esti proprietarul acestui motor... sau l-ai "imprumutat" (fara stirea proprietarului), ca mie imi cam pute topicul asta. Dupa un accident care a produs fisurarea cadrului singura "piesa" avariata este... switch-ul contactului??? Presupun ca stii ca motorul porneste mult mai usor daca folosesti cheia, da? De preferat cea originala! Merge si sa faci by-pass la contact... daca stii unde si cum, insa la motorul asta e mai greu, mult mai greu. Ia pune o poza cu motorul... in care sa se vaza numarul si seriile!

Am facut MOT-ul pe VIN, trecut ca prin branza... mi-au pus doar o bucatica de vreo 5-6cm de banda neagra de izoler pe unul dintre faruri. Astept copia dupa CIV de la RAR (pierduta) dupa care taxa de drum si asigurare si... numar! Sau cel putin asa sper.

E simplu, 3.1l e valabil pentru 300V, pentru 7100 varianta corecta e 3.3l. MyMoto stie ei ce stie...

Auzi mah, tu esti ruda cu madalinu' "ala"?... ca prea o dai in politica. Ce arogante visezi, daca schimbi cadrul unui motor, in special unuia ca asta, este imposibil sa nu stii unde sunt bujiile. Iar daca chiar asa sta treaba, mai bine te opresti aici cu "reparatiile".

Pinionul de transmisie!

Pana la urma CIV-ul (Cartea de Identitate a Vehicolului) este obligatorie sau merge si doar cu Talonul? Bineinteles, impreuna cu restul actelor...

Se stie ca alea in cutie rosie sunt mult mai bune decat alea in cutie albastra!

Din anumite motive in ultimii ani nu prea am avum cum sa fac mai mult de 2-3000 km pe sezon insa am observat ca in al doilea sezon gumele isi pierd din proprietatile initiale iar in al treilea deja fenomenul este mai mult decat evident. Probabil ca nefolosite si mai ales depozitate corespunzator gumele isi pierd proprietatile mai greu insa odata incaltate si inceput ciclurile de incalzire-racire incepe si cronometrul invers al bombei cu ceas. Nici nu mai vorbesc daca ulterior motorul a fost tinut afara peste iarna. Ultima pereche de gume a fost SportSmart pe care le-am aruncat dupa nici 5000km, dupa o iarna afara la prima tura au aparut fisuri minuscule, care in scurt timp au devenit aproape periculoase. Aveam pe undeva poze... Motivatia ca mergi batraneste si precaut e o prostie, indiferent de puterea motocicletei... pe doua roti rar ai sansa sa gresesti a doua oara. Mi-aduc aminte pe vremurile comunistelor, am facut cu IJ-ul pana in plin camp, nici un suflet pe o raza de cateva zeci de km buni. Aveam camera de rezerva la mine dar nu si pompa... asa ca am umplut pur si simplu guma cu paie si am mers asa pana in primul sat. Nici o problema, as fi putut face asa mii de km... Fiecare e liber sa mearga cu ce crede de cuviinta eu unul insa consider ca la frane si gume nu e loc de economie...

Ia fa o proba... eu am constatat pe propria piele ca teoria nu functioneaza intotdeauna! In rest, omul zice ca este primul motor si evident, este incepator... si tu ii tot tragi cu masurat compresia ?

http://www.ebay.co.uk/itm/332195781539?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Ce "te" razi becule... sau tu nu ai facut niciodata greseli de incepator? » Post actualizat in 02 May 2017 10:02 Pai nici nu are cum sa "traga" foarte tare cand dai la automat, pistonul nu are suficienta "viteza". Oricum, inainte de toate ar trebui sa te asiguri ca toate carburatoarele sunt la nivel cu benzina, daca nu ai pozitie de "direct" la robinet ar trebui sa decuplezi furtunasul de vacuum si sa creezi vacuum cu o seringa (sau cu gura!...), socul la maxim si dat la automat fara sa atingi acceleratia. Dar ceva imi spune ca ai inecat-o deja... caz in care ar trebui sa arzi bujiile pe aragaz. Chiar nu e nimeni din Cluj sa te ajute?

Au inceput sa ramana zalele usor blocate la scurt timp dupa spalat/uns asa ca cred ca i-a cam venit vremea... Ultimul DID 530VXGB m-a tinut peste 15.000km insa ma intreb daca ZVMX-ul chiar e atat de "superior" incat sa justifice diferenta de pret (dubla)? Sau e doar chestie comerciala?...