alex_en

Maine, 18.05, o sa mergem la garaj dupa ora 17. Va asteptam acolo, care vreti sa ne vedeti si puteti sa ajungeti. Sper sa pun in functiune filtrul de cafea, pana cand o sa putem aduce si BRRC o sa va servim cu asa ceva si bineinteles cu bautura motociclistului (aka Cola). Hai salut, numa bine!

Sa traiesti! Pe undeva pe talonul cauciucului (pe laterale adica, unde este scrisa denumirea si caracteristicile acestuia) trebuie sa ai inscriptionat DOT xxxx. Acesta iti da informatia despre data fabricatiei cauciucului si implicit vechimea acestuia. Cauciucul nu trebuie sub nicio forma sa fie mai vechi de 5 ani. datele alea (xxxx) sunt in felul urmator (de regula)- primii doi de x sunt numarul saptamanii si ultimii doi sunt anul. Acum , punctual : 1 si 2 EN 500 modelul B are 11 + 2 litri (rezerva) de unde rezulta ca tu ai un consum urban fff mare (7.4 !!!)ceea ce denota o groaza de probleme (filtru murdar, motor uzat, carburatoare dereglate), sau ca nu ai umplut rezervorul pana sus! 3. 2.0 roata fata, 2.2 roata spate.

Cel mai tare ma oftic ca ai vazut sabia lui Stef, pe care nu am reusit sa o vad cand am fost pe-acolo...cica era inchis, trebuiau s-o lustruiasca sau ceva de genu )

Cate amortizoare Yamaha ai desfacut/servisat, colegule? Auzi frate greseala de proiectare!?!??!Nu te-ai gandit sa la dai un e-mail sa -i tragi de urechi pe japonezii aia incompetenti care proiecteaza amortizoare fara cuzineti? Ia vezi, poate in sfarsit o sa-i determini sa proiecteze si ei un amortizor ca lumea, cu cuzineti! Te-ai gandit ca tubul exterior poate sa aiba insertii de grafit care se comporta precum cuzinetii aia ai tai? Grafitul e unul dintre cele mai bune materiale folosite in tribologie, in aplicatii de frecare uscata si nu numai!

Needle jet sau tub emulsor in limba romana care este cea mai atehnica dintre toata limbile Pamantului! Sub main jet este needle jet -u lui Irod!

Surubul din partea inferioara a tubului exterior trebuie strans la cuplu indicat in manual si trebuie aplicata solutie temporara de sigurantare pe filetul acestuia. El se infileteaza in pistonul jambei si este nevoie de o cheie speciala, lunga, pentru a tine contra in momentul in care il infiletezi. Daca nu ai cheia speciala poti improviza una dintr-un surub care sa se fixeze in piesa in care vine infiletat surubul. Daca strangi surubul insuficient, pistonul o sa aiba joc, iar daca pistonul are joc, o sa aiba joc si tubul interior, acesta fiind blocat in ansamblul piston-tija-arcuri) si automat tot jocul acesta o sa fie preluat de simeringuri. De aici li se trage sfarsitul!

Nu, nu depasesc latimea oglinzilor, dar sunt cam pe acolo. O sa ai probleme de genu nu te mai poti strecura asa usor printre masini, incapi la marele fix pe poarta...dar nah, asta e! Eu unu as cumpara ceva mai ingust, in genul engine guard si care sa nu depaseasca latimea scaritelor.

Am eu exact asa, pe EN-ul meu tot din '94...ma rog, am avut ca le-am dat jos ca le-am strambat de la cele 3 cazaturi de azi iarna, pe gheata Deci poti sa le cumperi linistit, isi fac banii!

Se pare ca Doamne Doamne nu te-a ajutat!

In primul rand trebuie gasit defectul care a produs supraincalzirea agentului de racire (antigel + apa) din instalatia de racire si dupa aceea trebuie luate celelalte masuri. Avand in vedere faptul ca scuterul a stat atata timp si nu a fost folosit trebuie sa verifici urmatoarele aspecte: - nivelul antigelului din instalatia de racire - s-ar putea sa fie prea putin antigel si din aceasta cauza sa nu ai racirea buna; - starea radiatorului - este posibil sa ai fagurii obturati de mizerie/pamant adunat fapt care impiedica schimbul de caldura si implicit racirea motorului; - termostatul SIGUR a ramas blocat pe inchis, avand in vedere ca a stat atata timp, e posibil sa fie si ruginit - rezulta ca motorul foloseste circuitul scurt de racire (fara radiator) deci iar ai motive de supraincalzire; Concluzii: - dai jos tot antigelul din motor; - scoti termostatul afara si il verifici daca mai functioneaza (sau il duci la cineva care stie sa faca asta); - umpli cu antigel in radiator si in vasul de expansiune. Completarea in radiator se face cu motorul mergand la ralanti, si accelerezi usor, ca sa scoti aerul din instalatie. Ai aiciun tutotial facut de mine. - curata cu jet de apa radiatorul; - verifici vantilatorul de pe radiator daca functioneaza, prin alimentare directa la 12 V; - verifici firele de la termocupla sa nu fie roase/rupte si verifici si termocupla daca functioneaza (sau o duci la cineva care se pricepe sa faca asta);

Io nu am, dar mi-as dori unul! "Se merita", atata timp cat faci bani cu el, adica ai un mic atelier in care repari ce iti cade la mana. Daca vrei sa-l cumperi doar pentru tine, nu "se merita". "Se merita" sa cumperi unul profesional, deci automat SCUMP!

Iar incurci denumirile...ai pus poze cu jet needle (acul de dozaj)! Am corectat poza pe care am pus-o in primul post cu una corecta. Solutia este cea propusa de s@rpe, adica un pilot (sau slow jet daca vrei) jet mai mic.

Cuiul pontou se numeste Float Valve si este raspunzator de furnizarea benzinei in camera de nivel constant (Float Bowl). Nu are treaba cu partea de vacuum. Tu probabil ai vrut sa zici Jet Needle (acul de dozaj- cel care are pe el crestaturile pentru reglajul amestecului) si tubul emulsor (Needle Jet).

Sursa

Azi am schimbat si eu intinzatorul la EN care se apropie de 95 000 km si care a avut doar lantul de distributie schimbat pe la 60 000! Se auzea clantzanitul ala enervant... Intinzatorul vechi avea joc in capatul de cursa, unde ar fi trebuit sa mai intinda si el cativa dinti. Oricum, se apropie si schimbul lantului de distributie, in toamna cred, pe la 110 000.

Daca nu e "manarit" kilometrajul, 30 000 km este sub limita de service a oricarui lant de distributie (la moto e undeva dupa 50 000). Cel mai sigur este sa se masoare intinderea lantului si dupa aceea sa se ia o decizie.

Iti trebuie 4 colortune-uri ca sa faci o treaba buna! Probabil fesu' are un singur colortune si nu-i iese niciun reglaj la un 4L.

Harley? Probabil nu a intrat in viteza, cu toate ca tie ti s-a stins beculetul de neutru! Verifica tija schimbatorului de viteza sa nu fie slabita/desfacuta, precum si unghiul pe care aceasta il face cu cuplajele de la schimbator si cutie. Daca aceste unghiuri sunt dereglate, apar chestii de genul asta.

Un filtru de aer K&N nu are cum sa "creasca" performantele unui motor! Ca sa simti intradevar ceva, trebuie sa schimbi totul incepand de la filtrul de aer, jet-uri in carburator, evacuare...

Poti sa te joci in continuare cu acele de dozaj ca tot nu o sa reusesti sa gasesti o setare buna... Din ce am vazut in poze, ai toba Mivv, banuiesc ca ai si un filtru de aer sport...pai in cazul asta e clar ce ai de facut! Trebuie sa iti cumperi jet-uri mai mici, pentru a compensa noul flux de aer care e in motorul tau! Dupa cum ai zis tu, problema apare in sarcina, de pe la 1500 rpm pana pe la 4000 adica procentual 12.5 - 33 % deschiderea clapetei de acceleratie! Eu as zice ca ai nevoie de tuburi emulsoare si cuie noi, pe care le alegi astfel incat sa fie sub ce ai tu (sa saracesti amestecul adica). Cauta in cataloagele producatorului carburatoarelor si asigura-te ca ai o selectie cat mai buna de jet-uri!

A mers fara racire...

S-au ars cele doua O-ring-uri de pe camasa de cilindru. KLR -ul tau are cilindru cu camasa amovibila la baza careia sunt montate cele doua O-ring-uri. Inainte sa te apuci de desfacut tot motorul, mai verifica inca o data pompa de apa si eventual fa un test de etanseitate a instalatiei de racire(poti sa mergi pe la un atelier auto care are asa ceva). Inca ceva, orice defectiune observi la camasa sau cilindru (crapatura etc) inseamna inlocuit cu alte piese noi! Spor!

De scapat total nu scapi, dar se elimina din ea! La motoarele uzate este recomandat sa se creasca temperatura bujiilor cu o clasa.

In mod normal asa este, insa lucrurile se schimba cand doresti anumite performante de la motorul tau. Niciun producator nu o sa-ti spuna cum sa tunezi motorul sau cum sa-l intretii in momentul in care uzura acestuia este avansata. De exemplu, ca sa elimini din depunerile de calamina din interiorul unui motor trebuie sa pui o bujie mai calda!

Pentru explicatii mai amanuntite intra aici. Ideea de baza este ca un motor care produce multa caldura (cum ai tu) si automat multa putere, are nevoie de o bujie care se incalzeste mai greu, adica de o bujie mai rece. Numarul trecut pe bujiile NGK cu cat este mai mare, cu atat este mai rece bujia respectiva. Eu am folosit pe motorul meu o bujie mai rece 9 si motorul nu prea functiona cum trebuie (trebuia sa merg cu el mai turat, racing adica ca sa mearga bine)asa ca am bagat o bujie mai calda cu o clasa, 8 adica si acum merge mai bine cand merg normal cu el (dar cand ma dau la el nu mai fuge atat de tare...asa e in viata, nu poti sa le ai pe toate). Concluzie: motor mare - bujie rece, motor mic bujie calda!