Cesar

Uite, de exemplu niste vascozitati pentru cateva uleiuri de furca: Bel Ray fork oil 5W cSt(40 grade): 17.1 cSt(100 grade): 4.1 index vascozitate: 147 Castrol Synt Fork Oil 5W cSt(40 grade): 28 cSt(100 grade): 5.7 index vascozitate: 149 Motul Factory Line 5W: cSt(40 grade): 18.3 cSt(100 grade): 4.2 index vascozitate: 138 Showa SS-7 (5W) - furca stoc cSt(40 grade): 16.44 cSt(100 grade): 3.76 index vascozitate: 119 Yamaha 01 fork oil (furci kayaba) cSt(40 grade): 15.6 cSt(100 grade): 3.45 index vascozitate: 96 Pt "hard riding" sa iei in calcul ca amortizoarele in lucru se incalzesc. Da, tot schimb avatarul

500 de euro. Te astept cu banii

Ghidurile de supape erau bune?

Nu se invarte nici intr-un sens nici in celalalt? Demonteaza bujiile ca sa poti roti mai usor motorul (in caz ca nu e cu adevarat gripat)

De curiozitate, ce ulei ai folosit pana acum la motocicleta?

Cu un bit de surubelnita minus, cat mai lat, pus pe un clicket sau "teu"

Iti recomand din tot sufletul EXS 10W-50. Merge motorul la fel de bine si la rece si la cald. Adica si cand e incinsa la mersul in oras dar si la drum intins in afara. Poti sa bagi si EXP 10W 40 sau 15W-50. E ceva mai ieftin dar nu e rau deloc.

Elimini o mare parte din caldura transferata prin radiatie.

Se masoara jocul dintre came si "pahare" si se aleg pastilele cu grosmiea potrivita pentru a avea jocul specificat de manualul de service.

Bel Ray EXS 10W-50 sau 15W-50. Aproape numai circuit.

A facut mecanicul niste verificari. Am sa iau caietul de service cu diagnoza si manualul sa studiez despre ce e vorba. Geo, ai intalnit pana acum senzorul stricat sau a fost problema de "traseu"?

Wilbers spun ca au arcuri "progresive" ne-progresive, cu "variable rate". Totusi au constanta elastica invariabila cu deplasarea. Ma intreb cum or fi arcurile astea, pt ca, de exemplu, la Ohlins nu am auzit sa existe. Daca ai mai multe informatii, vreau si eu sa aflu despre ce e vorba, pt ca momentan sunt putin confuz. Pt valvele racetech, poti sa incerci vascozitati diferite. Cel mai important ar fi sa alegi uleiul cu vascozitatea (in centistokes) recomandata de ei si, dupa montaj sa te apuci sa o reglezi. Daca ai nevoie de vascozitati in centistokes la diverse uleiuri, da-mi un PM si iti zic ce trebuie sa bagi ca sa fii pe recomandarile racetek. Spor la lucru!

A avut cineva pana acum probleme cu vitezometrul? In sensul ca: bordul nu indica nici viteza nici kilometrii parcursi.

Ai atins cu clestele cablului de pornire plusul bateriei si cadrul si nu ai facut scurt-scantei? Ori vopseaua aia de pe cadru izoleaza bine, ori bateria e foarte descarcata. Ai incercat pana acum sa pornesti motocicleta impinsa? Incearca cu socul tras la jumatate. Daca porneste, ai probleme cu starter clutch (frai-ul). Asta se poate verifica si la mana. Demontezi capacul motor unde e si trebuie sa se invarta intr-un sens liber si in celalat sa se blocheze. Sau o fi electromotorul dus, nu mai invarte in sarcina... posibil. Se repara.

Ia-ti liniare. progresive ai si acum in furca.

poate ma insel, chiar nu mai stiu exact

Arcurile sunt cauza, nu uleiul.

Teoretic da, dar motorul ala e un brushless destul de rezistent din cate stiu. Daca faci treaba asta, verifica periodic cum stai cu incarcarea ca sa stii daca nu suprasoliciti releul de incarcare/alternatorul.

Bicla tineretii mele. Singura dragoste de pana acum in materie de biciclete

Cu vascozitatea uleiului influentezi amortizarea de "high velocity" si muti plaja reglajelor de "low velocity". Pentru high velocity nu ai nici un fel de reglaj pe furca sau pe amortizorul spate. Cu un ulei mai subtire ai sa ai amortizare mai slaba la viteze mari de lucru ale amortizorului, unde uleiu e trimis prin valvele cu stack-ul de shim-uri. Acum... despre comportamentul suspensiei n-ai cum sa stii dinainte nimic cand faci schimbarea asta. Totusi, poti pleca de la niste elemente pe care le cunosti: - ce arcuri ai acum pe fata (dar si pe spate) - care e senzatia (ta) de control cu uleiul pe care il ai acum in furca si cu setarile din prezent (e notiune destul de greu de cuantificat si in esenta subiectiva dar importanta pentru fiecare rider in parte) - ai ajuns la limita aderentei cu caucicurile pe care le ai acum (intamplator sau nu)? Senzatia de control (maxim) si aderenta maxima nu sunt identice ca echivalent al reglajelor amortizorului si, de cele mai multe ori, o suspensie mai amortizata duce la o aderenta mai mica, chiar daca senzatia de control e mai buna, din punctul de vedere al riderului. Deci e posibil ca, trecand de la 10W la 5W, prin scaderea amortizarii de viteza mare sa cresti aderenta anvelopei pe asfalt dar suspensia sa-ti placa mai putin in comportamentul de drum.

Trebuie sa-mi notez asta undeva

Am grip-uri universale pe stoc. Se decupeaza dupa forma rezervorului.

Verifica starter clutch-ul. De asta te-am intrebat daca ai desfacut vreunul din capacelel laterale ale motorulu. Era o posibilitate sa fie montat gresit. Daca nu ma insel, la Virago e pe stanga. impinsa porneste motocicleta?

Motoreta de mers tare. La mers in oras, e un pietroi tzeapan si lung Una dintre cele mai distractive superbikes pentru strada. Ciclistica, suspensii, frane de exceptie! Grip-uri pt rezervor - cel mai ieftin upgrade ca sa nu-ti mai oboseasca mainile si sa nu-ti mai fuga genunchii de pe vopseaua Aprilia